Pietro Augusto Adami

Pietro Augusto Adami ( San Giovanni alla Vena , 11 iulie 1812 - Pisa , 17 decembrie 1898 ) a fost un bancher italian , antreprenor al companiilor feroviare.

Biografie

Încă tânăr, a fondat o bancă comercială la Livorno, care a devenit una dintre cele mai importante din Toscana. A fost ministru de finanțe, comerț și lucrări publice al Marelui Ducat al Toscanei în 1848 . În același an a fost ales în Consiliul General al Toscanei și în Adunarea Constituantă în anul următor. În 1849 a făcut parte din guvernul provizoriu al Guerrazzi , Montanelli și Mazzoni, dar după căderea sa, în urma „ Restaurării ”, a expatriat la Marsilia; cu toate acestea, la scurt timp s-a întors în Toscana, dar acuzat de unele nereguli când era ministru, a fost închis. Nouă luni mai târziu, după ce a fost eliberat, s-a întors la profesia sa de bancher. El se număra printre cei care susțineau anexarea la regatul Savoia și se număra printre cei nouă semnatari ai propunerii de anexare la „regatul Italiei” cu Vittorio Emanuele ca suveran. El a fost printre finanțatorii expediției celor Mii . Ca o consecință a strânselor sale relații cu Giuseppe Garibaldi, a obținut din acestea concesiunea pentru construirea căilor ferate siciliene încă din iunie 1860 . De îndată ce guvernul dictatorial din Napoli a fost instalat, a obținut concesiunea de a construi majoritatea căilor ferate, deja planificate și parțial acordate altor subiecte de către guvernul burbon, cu un decret din 13 octombrie 1860, pregătit de Carlo Cattaneo și semnat de Agostino Bertani în calitate de secretar general al dictaturii ^[1] . Articolul 20 din decret prevedea în mod expres crearea, împreună cu Adriano Lemmi , a „Società Italica Meridionale” ^[2] . Companiei i s-a dat un mandat pentru finalizarea sau construcția legăturilor, pe cele două părți tirene și adriatice, ale căilor ferate napolitane și pontifice; a liniilor Napoli-Foggia și Salerno-Potenza cu continuări către Bari și Taranto precum și Cosenza și Reggio Calabria ; căile ferate ale Siciliei între Messina, Catania și Siracuza, între Catania și Castrogiovanni până la Palermo și transversalul Palermo, Agrigento și Marsala. Polemica dură din Camera Deputaților din Torino și respingerea lui Cavour ^{[3] au} produs modificări ale decretului de concesiune. Alte schimbări au avut loc la 13 și 21 iulie 1861 ; noul acord i-a încredințat companiei sale construcția căilor ferate ionice (Taranto-Reggio) , ioniene-siciliene (Messina-Siracuza) și Palermo-Catania cu sucursala Agrigento . Complicații ulterioare au cauzat vânzarea acțiunii majoritare către compania Vittorio Emanuele a lui Charles Lafitte care a obținut de la guvern, în iulie 1863 , concesiunea pentru construirea și funcționarea rețelei calabro-siciliene ^[4] după dizolvarea companiei Italica. . Drept urmare, condițiile financiare ale lui Adami s-au deteriorat până la punctul în care a trebuit să se retragă din serviciile bancare. Ultima parte a vieții sale a condus-o ca depozitar al Regiei dei Tabacchi. A murit la Pisa la 17 decembrie 1898 .

Notă

Bibliografie

• Ferdinando Ranalli , Istoriile italiene din 1846 până în 1853 , volumul I, Emilio Torelli, Florența 185
• Carlo Cattaneo , Despre concesionarea căilor ferate din Napoli și Sicilia, informații extrase din documentele dr. Carlo Cattaneo , în Politehnica, volumul X (1861), pp. 77-92 în ziarul Braidense
• Colecție de legi, decrete și dispoziții guvernamentale compilate de avocatul Nicolò Porcelli, Officio tipografico Carini, Palermo, 1861 în, Colectarea legilor și decretelor
• C. De Biase, Problema căilor ferate în Risorgimento italian, Modena 1940, pp. 161-162, 188.
• Felice Ippolito , Prieteni și maeștri: statul și căile ferate , edițiile Dedalo, Bari, 1988

linkuri externe

• Pier Giorgio Camaiani, ADAMI, Pietro Augusto , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 1, Institutul Enciclopediei Italiene , 1960.

Portal Biografii

Portalul de transport