Ponte di Mezzo
| Ponte di Mezzo | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Pisa |
| Trece prin | Arno |
| Coordonatele | 43 ° 42'57.22 "N 10 ° 24'06.16" E / 43.715894 ° N 10.401711 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | beton armat, piatră albă Verona, porfir |
| Lungime | 89 m |
| Lumina maximă | 72 m |
| Înălţime | 12,50 m |
| Realizare | |
| Designeri | Sergio Aussant , Renzo Bellucci ,Giovanni Salghetti-Drioli , Raffaello Trinci , Luciano Morganti , Mario Bertini și Giulio Krall . |
| Constructie | 1947-1950 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Vechiul pod , cunoscut sub numele de podul di Mezzo , este un pod peste Arno din Pisa . Situat ideal în centrul orașului, leagă Piazza Garibaldi , în partea Tramontana, de Piazza XX Settembre, la prânz, unde se află Palazzo Pretorio , Primăria și loghiile Banchi .
Caracteristici tehnice
Podul are 89 de metri lungime, are o înălțime maximă de 12,50 metri, are o singură întindere cu o lungime maximă de 72 de metri. Structura este din beton armat, laturile sunt acoperite cu piatră albă Verona ; suprafața drumului până în martie 2017 a fost acoperită cu pietre de porfir , cu reproducerea crucii pisane în culoare albă în centru. Astăzi mantaua este asfaltată, iar crucea pisanilor din centru este reprodusă în material plastic.
Realizare
Podul precedent celui actual a fost proiectat pe o intuiție a arhitectului și inginerului Sergio Aussant , născut la Livorno la 4 mai 1906 (fiul lui Paolo , francez, absolvent de fizică la Paris și profesor la Scuola Normale di Pisa și Epodina Verge , Rus din Odessa ), în serviciu la Superintendența monumentelor și galeriilor din Pisa și unul dintre fondatorii Academiei Naționale din Ussero [1] .
După distrugerea intervenită în cel de-al doilea război mondial, reconstrucția Ponte di Mezzo a reprezentat pentru opinia publică pisană simbolul reconstrucției orașului și a fost în centrul numeroaselor discuții care au dus la necesitatea convocării unui referendum popular pentru alegere al proiectului din 1946 .: alegerea a vizat reconstrucția podului cu trei lumini, ca și precedentul, sau cu o singură lumină. Proiectul numit „Conte Ugolino” a ocupat locul 1 printre podurile cu o singură lumină și locul 2 în clasamentul general al competiției naționale după proiectul cu trei lumini „Post Fata Resurgo” de Ettore Fagiuoli . Verificările inginerilor civili și rezultatele referendumului popular au indicat proiectul într-o singură lumină ca fiind câștigător. La proiect au participat arhitecții Renzo Bellucci ,Giovanni Salghetti-Drioli și Raffaello Trinci , inginerul Luciano Morganti și sculptorul Mario Bertini.
Construcția a fost încredințată companiei Ferrobeton Spa - fondată de marchizul Carlo Feltrinelli , tatăl lui Giangiacomo Feltrinelli și al cărui patrician pisan Agostino Agostini Venerosi della Seta (1894-1960) era director general - pe baza calculelor realizate de inginerul Giulio Krall în numele Ministerului Lucrărilor Publice în anii 1947 - 1950 . Ferrobeton Spa, fondată în 1908 , a fost una dintre cele mai importante companii italiene de proiectare și construcții, realizând lucrările de fundare ale primului metrou din Milano cu un sistem inovator cunoscut și astăzi ca „metoda Milano”, docurile uscate ale porturilor din Napoli și Genova , Torre Velasca din Milano , zgârie-noriul Mille din Catania și multe alte proiecte importante în anii 1920 - 1970 . Podul inovator reprezintă un exemplu de arhitectură postbelică care nu are egal pe tot parcursul Arnoului și are doi gemeni pe Tibru în Roma , podul Testaccio și podul Duca d'Aosta .
Poate fi descris cu cuvintele pe care Franco Russoli le-a publicat în numărul 3-4 al revistei trimestriale „Paesaggio” din 1946 :
„... Noul element, pentru valori arhitecturale pure, fără nici o concesie la acel„ fals ”extrinsec structurii operei - de care au abuzat atât marile nume din arhitectura celor douăzeci de ani, cât și mizerabilii lor adepți provinciali - este legat de spiritul mediului. În acest sens, el va fi ajutat de valoarea „culorii” atât de importantă în Pisan Lungarno, o armonie calmă de galben, roz și gri. Luminozitatea elegantă și îndrăzneață a arcului, care începe de la umeri puternici cu o aromă sangallesco, înlocuiește puterea fermă a vechiului pod fără pauze bruste în continuitate. Cu parcimonie inteligentă de mijloace, autorii proiectului au oferit o soluție demnă la problema dificilă ... " |
Istorie
Până în secolul al XII-lea, Pisa era dotată doar cu un pod, inițial din lemn, care lega cele două maluri ale Arnoului aproximativ în poziția în care este prezentă în prezent biserica Santa Cristina . Originea acestui pod poate fi urmărită până la romani la sosirea unei ramificații a Aemilia Scauri , cunoscută ulterior ca via Julia Augusta , actuala cale a Via San Martino - via Curtatone. Abia în 1035 , anul victoriei lui Lipari , podul de lemn a fost reconstruit în piatră și s-a mutat mai spre est, unde se află în prezent Ponte di Mezzo; podul a fost restaurat din ordinul lui Pietro Gambacorta în 1388 , proprietarul clădirii omonime.
În 1635 , podul, cunoscut la acea vreme sub numele de Ponte Vecchio, s-a prăbușit definitiv din cauza unei inundații din Arno și lucrările ulterioare de reconstrucție nu s-au limitat la esențial, ci au afectat toate zonele înconjurătoare. Munca, în ansamblu, a necesitat aproximativ treizeci de ani de muncă. Bernardo Cantini , Alessandro Bortolotti și Francesco Nave s-au alternat în direcția lucrărilor cu trei proiecte distincte. Prima a fost demisia voluntară, a doua a fost arestată după prăbușirea podului cu o singură lumină pe care l-a construit cu îndrăzneală (pentru vremea respectivă): lucrarea a durat de fapt doar opt zile. Cel de-al treilea a construit în schimb un pod cu trei lumini pe care l-a construit și el „pe cheltuiala” ultimelor opt magazine de pe umărul drept, care au fost demolate. Podul a fost finalizat în 1660 , la cele patru colțuri ale celor două intrări ale sale au fost poziționate patru sfere, care nu au omis să fie repropuse nici în cea mai recentă reconstrucție.
În primele decenii ale secolului al XX-lea, în Pisa a intrat în funcțiune rețeaua de tramvaie din Pisa , ale cărei linii implicau și Ponte di Mezzo.
La 22 iulie 1944, în timpul celui de- al doilea război mondial , minele germane au distrus podul. Pentru reconstrucția sa, mult solicitată de populație, a fost convocat un referendum popular pentru a alege proiectul. Alegerea a căzut asupra soluției cu o singură lumină, spre deosebire de cea dorită de comisia de examinare: un pod cu trei lumini. În 1946 a fost instituită competiția care a condus la încheierea construcției podului abia în mai 1950 , cu o întârziere la livrare din cauza problemelor tehnice și birocratice. Podul a fost construit puțin mai în aval decât cel anterior, deoarece se prevedea deschiderea unui drum paralel cu Corso Italia, un drum care nu a fost niciodată construit; Prin urmare, Corso Italia și Borgo Stretto au pierdut legătura directă prezentă cu lucrarea anterioară.
Ulterior podul a fost echipat cu câteva finisaje în memoria lucrărilor anterioare. Printre acestea pot fi enumerate placările laterale de marmură și cele patru sfere de la intrarea în pod.
Joc de pod
- Pe Ponte di Mezzo se află „ Gioco del ponte ”, un eveniment istoric care are loc în fiecare an în iunie.
Notă
Bibliografie
- Giorgio Batini, Albumul din Pisa , Florența, Națiunea, 1972.
- Francesco Guerrieri și colab. , Podurile peste Arno de la Falterona la mare , Florența, Edițiile Polistampa, 1998. ISBN 88-8304-019-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ponte di Mezzo
