Poduri din Pisa

Lista include podurile din Pisa construite pe Arno pe teritoriul pisan atât în centrul orașului și în imediata vecinătate și în ordinea în care acestea îndeplinesc atunci când coboară râu.

Listă de poduri din Pisa din amonte în aval

Turnul cu ceas, la un capăt al Ponte di Mezzo

Podul Solferino

• Ponte delle Bocchette este cel mai în amonte podul de toate. 160 de metri lungime, are o înălțime maximă de 18 metri, are patru deschideri cu o durată maximă de 42 de metri și este de 24 de metri lățime. Structura este din beton armat precomprimat. Datele de construcție înapoi la începutul anilor 1980 de către provincia Pisa și a fost inaugurat în 1988.
• Ponte della Vittoria este de 122,40 metri lungime, are o înălțime maximă de 12,25 metri, are trei deschideri , cu o durată maximă de 49 de metri. Structura este din beton armat. Doi umeri falși accentuează legătura cu peretele perimetral al râului prin patru chesoane din beton acoperite cu pietre. Construcția a început în 1950 și sa încheiat în 1952. Proiectul este opera lui Sogene și a fost construită de către Ministerul Lucrărilor Publice.
• Ponte della Fortezza este de 90 de metri lungime, are o înălțime maximă de 14,20 metri, are trei deschideri , cu o durată maximă de 38 de metri și este de 14.20 metri lățime. Structura este din beton armat. Umerii și stive sunt căptușite cu Freestone. Construcția, datată 1957, a fost efectuat pe bază de comision de la Ministerul Lucrărilor Publice și a văzut direcția lucrărilor departamentului de inginerie civilă din Pisa. Proiectul este de Arc. LF Donato și ing. R. Gizdulich, este realizarea de către firma Ottavio Bianchini.
• Ponte di Mezzo este de 89 de metri lungime, are o înălțime maximă de 12.50 metri, are un singur interval cu o durată maximă de 72 de metri. Structura este din beton armat, partile laterale sunt acoperite în piatră Verona albă, suprafața drumului este acoperită cu blocuri de porfir. Construcția a început în 1947 și sa încheiat în 1950. Proiectul este activitatea Aussant, Bellucci, Salghetti-Drioli, Trinci, Morganti, gruparea Bertini și a fost construită de către Ministerul Lucrărilor Publice.

Ponte di Mezzo, Pisa, 08 martie 2015

• Ponte Solferino este de 101 de metri lungime, are o înălțime maximă de 10,50 metri, are trei deschideri , cu o durată maximă de 48,60 metri și este de 18,50 metri lățime. Structura este din beton armat cu elemente prefabricate. Construcția a început în 1972 și s-a încheiat în 1974 . Proiectul este opera grupului Maffei, Bellucci, Moroli, Pagani și a fost construit de Ministerul Lucrărilor Publice . Aspectul podului este sobru și nu se cântărește în jos stilul Lungarni care formează o buclă în acest moment.
• Ponte della Cittadella este de 116 de metri lungime, are o înălțime maximă de 13,50 metri, are trei deschideri , cu o durată maximă de 48 de metri și este de 14 de metri lățime. Structura este din beton armat expuse. Umerii și grămezile sunt acoperite cu cărămidă și piatră. Construcția, imediat după război, a fost efectuat pe bază de comision de la Ministerul Lucrărilor Publice. Aspectul și structura podului sunt inspirate de cea a altor două poduri din Pisa: Ponte della Fortezza și Ponte Solferino.
• Ponte della Ferrovia este 119.50 metri lungime, are o înălțime maximă de 14 metri, are cinci deschideri cu o durată maximă de 18 de metri, este de 27 de metri lățime. Structura este caracterizată printr-o grindă metalică sprijinită pe stâlpi de piatră, probabil preexistentă distrugerii podului în timpul războiului. Podul distrus în 1944, a fost reconstruit după prima perioadă postbelică. Proiectul este opera firmei Odero Terni Orlando sub conducerea Căilor Ferate.
• Ponte dell'Aurelia fostă Ponte dell'Impero este de 121 de metri lungime, are o înălțime maximă de 15 metri, are trei deschideri , cu o durată maximă de 51.50 de metri și este de 12 de metri lățime. Structura este din beton armat, grămezile sunt acoperite cu piatră. Construcția este de cincizeci de ani, proiectul este de ing. Giulio Krall și construcția a fost realizată pe bază de comision de la Ministerul Lucrărilor Publice.
• Ponte del CEP este ultimul pod urban peste Arno în municipiul Pisa, numele său se datorează districtul situat în aceeași zonă (Centro Edilizia Popolare sau CEP). CEP Podul este de 120 de metri lungime, are o înălțime maximă de 14,50 metri, are trei deschideri, cu o durată maximă de 50 de metri și este de 8.50 metri lățime. Structura este din beton armat.
• A12 pod autostrada - Podul autostrada A12 este ultimul pod care traversează Arno înainte de a curge în mare Arno. ^[1] Trecerea este situat în S. Piero a Grado în municipiul Pisa. Podul de pe autostrada A12 este de 200 de metri lungime, are o înălțime maximă de 15 metri, are trei deschideri, cu o durată maximă de 50 de metri și este de 24 de metri lățime. Structura este din beton armat. Construcția, în perioada 1967-1970, a fost de Società Autostrade SpA

Bridges a dispărut

Ruinele podului „dei moccoli“ după 1920 inundații

• Primul pod de lemn a fost situat la vest de actualul Ponte di Mezzo și a reprezentat accesul sudic la oraș pentru cei care vin din Via Aurelia , apoi Via Julia Augusta și Via Quinctia (curent toscan-Romagnola State Road ) drumuri de origine romană, de-a lungul traseul curentului prin Pietro Toselli și Curtatone și Monanara. ^[2]
• Un alt pod, numit Ponte Nuovo , în contrast cu Ponte Vecchio, conectat prin Santa Maria la via Sant'Antonio. ^[2] Acesta sa prăbușit în secolul al 15 - lea.
• Un alt pod, numit Ponte a Mare sau della Degazia, situată imediat în amonte față de prezent Ponte della Cittadella, conectat Cetatea (la nord) cu Porta a Mare (la sud). Chiar și astăzi ruinele existente poartă urme de arcade de acces la podul propriu-zis.
• La 20 iulie 1944, germanii în retragere submina și distruge podul Solferino, care mai târziu a fost reconstruită în același loc
• Până în prima jumătate a secolului al XX - lea a existat o punte mai aproape de mare, numit podul Vittorio Emanuele sau, popular, podul de moccoli. Structura, construită în 1870 pentru a conecta Cascine Nuove di San Rossore la San Piero a Grado și în apropiere Royal Estate de la Tombolo , sa prăbușit în noaptea de Boboteaza din 1920 în timpul unui potop de Arno : a opt arcade sale rămase în picioare cinci , demolat în luna septembrie a aceluiași an. În locul său, o pasarelă de fier a fost construit, care ulterior a fost aruncată în aer în timpul al doilea război mondial și niciodată reconstruit.

Notă

Bibliografie

• Giorgio Batini, Albumul din Pisa , Florența, Națiunea, 1972.
• Francesco Guerrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi. Podurile peste Arno de la Falterona la mare . Florența, Edițiile Polistampa, 1998.