Vought UO
| Vought UO | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Chance Vought Corp. |
| Data intrării în serviciu | 1922 |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USCG , USMC |
| Exemplare | 177 (USN, USCG) |
| Alte variante | FU |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,46 m (24 ft 4 in ) |
| Anvergura | 10,45 m (34 ft 4 in) |
| Înălţime | 2,67 m (8 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 26,92 m² (289,8 ft² ) |
| Greutate goală | 677,7 kg (1 494 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 045 kg (2 305 lb) |
| Capacitate combustibil | 302 l (80 US gal ) |
| Propulsie | |
| Motor | apoi un Lawrence Wright J-3 , nouă cilindri cu aer răcit ( Wright J-5 în versiunile ulterioare) |
| Putere | 202 CP (200 CP , 149 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 199,5 km / h la nivelul mării (124 mph ) |
| Viteza de urcare | 4,47 m / s (880 ft / min) |
| Interval de acțiune | 640 km (398 mi |
| Tangenta | 5 730 m (18 800 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | nici unul |
| Notă | Date referitoare la versiunea UO-1 |
Aviația navală a Statelor Unite 1919–1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
| Vought FU-1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 1 |
| Constructor | Chance Vought Corp. |
| Data intrării în serviciu | 1922 |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USCG , USMC |
| Exemplare | 177 (USN, USCG) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,64 m (28 ft 4 in) |
| Anvergura | 10,46 m (28 ft 4 in) |
| Înălţime | 2,67 m (8 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 25,08 m² (270 ft²) |
| Greutate goală | 942 kg (2 074 lb) |
| Greutatea încărcată | 1 259 kg (2 774 lb) |
| Capacitate combustibil | 302 l (80 US gal) |
| Propulsie | |
| Motor | Wright J-5 |
| Putere | 220 cai putere britanici (164 kW) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 237 km / h (147 mph; 128 kt) la 3 962 m (13 000 ft) |
| Viteza de urcare | 4,47 m / s (880 ft / min) |
| Interval de acțiune | 660 km (410 mi, 356 nm) |
| Tangenta | 8 077 m (26 500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 mitraliere .7,7 mm |
| Notă | Date versiunea FU-1 |
Aviația navală a Statelor Unite 1919–1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Vought UO a fost un avion biplan , cu un singur motor militar construit, în versiunea hidroavion și terestru, de către compania americană Chance Vought în prima jumătate a anilor 1920 .
Istoria proiectului
Marina Statelor Unite a fost prima care a experimentat, la începutul anilor '20, adoptarea catapultelor pentru lansarea hidroavioanelor îmbarcate la bordul principalelor unități ale flotei, evaluând atât eficacitatea acestora pentru a îmbunătăți capacitatea adversarului de a detecta. natura structurală, orientându-se de la început spre o formulă cu plutitor central.
După succesul versiunii cu hidroavion a Vought VE-7 , Vought a răspuns specificațiilor marinei SUA pentru un hidroavion de vânătoare cu un singur loc, identificat inițial ca VF-1 , care urma să utilizeze sistemul de propulsie Aeromarine-U-8-. D, un motor răcit cu lichid [2] .
În 1921, denumirea a fost schimbată în UF-1 (U pentru Vought și F pentru Fighter) în conformitate cu noua clasificare adoptată de BuAer în același an. La sfârșitul anului 1922, un alt design al aceleiași companii de aeronave, Vought UO (O for Observer) a fost de asemenea ales pentru a înlocui Vought VE, iar firma a primit o comandă pentru optsprezece UF-1 și șase UO-1. Într-o etapă ulterioară, BuAer a preferat să adopte versiunea U-873 a Aeromarine, echipată cu un supraîncărcător și capabilă să dezvolte puterea a 275 cai britanici (205 kW).
Decizia Marinei SUA de a adopta motoare răcite cu aer pentru toate proiectele de avioane sub 300 cai putere britanici (220 kW) a dus la abandonarea programului UF-1 și adoptarea modelului UO-1. A 200 cai putere britanici (150 kW) Radial cu nouă cilindri Lawrance J-1 care a devenit ulterior Wright J-1 când Lawrance Aero Engine Corporation a fost achiziționată de Wright Aeronautical Corporation . Greutatea mai mică a Wright J-1 a compensat puterea mai mare furnizată de motorul Aeromarine. În 1922, BuAer a acceptat oficial noua aeronavă și a emis un ordin pentru o sută patruzeci și unu de UO-1. Desemnat inițial drept hidroavion, UO-1 a fost în curând clasificat drept „decapotabil”, putând transforma dintr-un hidroavion în avion terestru prin înlocuirea plutitoarelor cu un cărucior fix cu două cicluri. Versiunea cu plutire centrală a înlocuit rapid Vought VE, când hidroavionul a îmbarcat catapultabile la bordul crucișătoarelor și cuirasatelor marinei americane.
Specimenele „convertibile” au adăugat sufixul C la desemnarea standard, folosind atât la bordul navelor de linie, cât și pe portavioane și în stațiile aeriene navale pentru instruire și legătură. Unele UO-1 au fost echipate cu cârlige de prindere și au operat la bordul USS Langley [3] .
În 1924, douăsprezece avioane au fost vândute în Cuba sub denumirea QO-1 , în timp ce cele două unități vândute Peru au fost desemnate UO-1A .
Cel de-al 19-lea UO-1 (seria A-6546), care fusese completat cu originalul Aeromarine U-873, a fost transformat de Fabrica Navală de Aicraft cu fuzelajul Vought VE pentru a fi folosit ca avion de curse cu un singur loc, cu Desemnarea UO-2 , pentru a participa la competiția Curtiss Marine Trophy din 1922. Au fost utilizate radiatoare Lamblin în locul radiatoarelor de tip VE Spad. Cu toate acestea, aeronava a fost avariată fără a putea participa la cursă.
Transformat într-un bilet cu un motor Wright-Hispano E-4 de 180 de cai putere (130 kW), a fost folosit pentru diverse sarcini. Radiatoarele Lamblin au fost mutate din poziția inițială, sub trăsură, în noua poziție a intrării de la jumătatea aripilor inferioare. [4] .
În 1926 au fost construite două UO-1 modificate pentru Garda de Coastă SUA și identificate ca UO-4 . Echipate cu motorul Wright J-5 , aripile folosite de Vought FU-1, rezervoare de capacitate mai mare și echipamente de comunicații radio, au primit numerele de serie 4 și 5 (ulterior 404 și 405). Au fost obișnuiți să lupte cu contrabandiștii de rom în anii interzicerii , rămânând în serviciu până în 1935.
În anii 1927 și 1928, odată cu intrarea în funcțiune a Vought O2U Corsair , UO-1 și UO-1C care au devenit disponibile au fost modificate de Fabrica de Aer Naval și au preluat denumirea UO-5 . Modificarea a constat în înlocuirea motorului Lawrance J-1 cu Wright J-5 și a aripilor cu cele ale Vought UO-3 / FU-1. Unitățile astfel modificate au continuat să își desfășoare serviciul ca avioane de legătură și de instruire, până la scoaterea definitivă din arsenalul US Navy în 1933.
- UO-3 (FU-1 și FU-2)
La mijlocul anilor 1920, Marina SUA a inițiat un program pentru a echipa corăbii cu luptători cu catapultă cu un singur loc. Prin urmare, la 30 iunie 1926, Vought a primit ordinul de a produce douăzeci UO-3 monoprezi propulsate de motoare Wright Whirlwind J-5 de 220 cai putere britanici (160 kW) și înarmați cu două mitraliere de 7,62 mm care trageau prin disc. elice [5] .
Înainte de livrare, care a avut loc în 1927, unitățile construite au primit noua denumire FU-1 de la US Navy (F pentru Fighter, U pentru a indica compania Vought). Motorul FU-1 a fost supraîncărcat datorită unui compresor volumetric de tip Roots capabil să asigure până la 15 000 de picioare (4600 m) valorile presiunii aerului introduse în carburator, egale cu cele de la nivelul mării. FU-1 au fost, de asemenea, ultimele avioane construite din lemn și tirante, conform tehnicii datând din Primul Război Mondial .
Retrași din serviciul de luptători și transformați în FU-2 cu două locuri, FU-urile au fost repartizate la servicii de legătură și instruire [6] . Performanța lor le-a făcut ideale ca avioane de antrenament „avansat” pentru a familiariza piloții cu performanțele noilor luptători navali care începeau să fie livrați marinei SUA.
Tehnică
Celula
Vought UO-1 din lemn a fost în esență o îmbunătățire față de VE-7/9 anterior, având multe părți în comun cu acesta. Aripile și planurile orizontale erau interschimbabile între cele două modele. Fuzelajul a fost făcut mai aerodinamic prin aplicarea unei acoperiri de formă structurii secțiunii pătrangulare originale a VE. În spațiul obținut, în corespondența fiecărei părți a cabinei, Vought a reușit să instaleze rezervoarele de combustibil pentru obraz [3] , primul exemplu de instalații de acest tip.
Accesul în habitaclul din față a fost mai ușor prin reproiectarea structurii centrale, cu eliminarea tiranților între montanți. O altă schimbare în comparație cu VE a fost adoptarea de noi planuri de coadă verticale. Toate modificările constructive ale Vought UO au fost aplicate, pentru teste și evaluări, pe un exemplu de VE, exact un VE-9 seria A6478 [7] .
Versiunea monoplază FU derivată direct din versiunea cu două locuri, diferită de aceasta pentru eliminarea habitaclului din față, pentru forma și dimensiunea planului vertical al cozii, pentru utilizarea aripilor cu capete rotunjite și pentru adoptarea a unui profil de aripă marină . N-9 pentru a înlocui RAF 15 original [8] .
Motor
După decizia BuAer de a folosi motoare răcite cu aer pentru aeronavele sale, Vought UO-1 au fost livrate cu Lawrance J-1 radial cu nouă cilindri britanici de 200 de cai putere (150 kW), care ulterior a devenit Wright J-1. Versiunea UO-3, identificată ulterior ca FU-1 și ulterior UO-4, a instalat britanicul de 220 de cai putere (160 kW) Wright J-5 Whirlwind radial cu nouă cilindri, (R-790) destinat să devină unul dintre cele mai faimoase motoare radiale racite cu aer.
Armament
Unitățile Vought nu erau armate, în timp ce în versiunea FU armamentul consta din două mitraliere de 0,30 inci (7,6 mm) montate în față pe capotă.
Utilizare operațională
Primul zbor al Vought UO-1 a avut loc la sfârșitul anului 1922 și primele unități au intrat în serviciu în 1923 la bordul USS Richmond , un crucișător ușor din clasa Omaha .
UO-1 a devenit hidroavioanele de observație standard îmbarcate pe navele de luptă ale Marinei SUA în prima jumătate a anilor 1920, înlocuind în curând VE-urile mai vechi. Fiecare cuirasat avea unul sau două la bord.
UO-1 la bordul USS Richmond a participat cu zboruri de recunoaștere și de sprijin la evacuarea cetățenilor americani din Puerto Mexico către Veracruz în timpul revoltelor din 1924. În aceeași lună au fost efectuate misiuni similare în Honduras [9] .
Vought UO-1 a fost primul avion care a fost catapultat de o corăbie pe timp de noapte. La 26 noiembrie 1924, locotenentul Dixie Kiefer a fost catapultat de USS California , ancorat în Golful San Diego , având singura iluminare oferită de proiectoarele navei.
În anii 1920, Marina SUA a fost pionieră în utilizarea luptătorilor de paraziți protejați în aeronavele rigide din clasa ZR. Avioanele îmbarcate în dirijabile trebuiau să asigure protecția lor împotriva atacurilor aeriene. În iulie 1929, un Vought OU, modificat cu un cârlig montat deasupra aripii superioare, pilotat de locotenentul AW "Jake" Gordon, a fost primul avion care a fost prins în zbor de dirijabilul USS Los Angeles (ZR-3) , în cursul primelor experimente pe vânătorii de paraziți [10] .
Începând cu începutul anului 1927, cele douăzeci de Vought FU-1 au fost repartizate în versiunea hidroavionului cuirasatelor flotei de luptă . După aproximativ opt luni, Vought FU-1 transformate în versiune terestră și echipate cu un cârlig de oprire, au fost repartizate în escadrila VF-2B Big Apes la bordul USS Langley și au rămas în serviciu până în 1929, când au fost înlocuite cu Boeing F3B [11] .
Intrat în funcțiune în același timp cu Boeing Packard FB-5 , livrat împreună cu VF-6B , în timp ce efectua teste comparative între cele două avioane, luptătorul mic Vought, de peste 3.000 m (10.000 de picioare), a fost superior în viteză, manevrabilitate și viteza de urcare în comparație cu luptătorul Boeing, echipat cu un motor răcit cu lichid de 600 cai putere (450 kW), datorită încărcării inferioare a aripii și a motorului supraalimentat [12] .
Vought FU-1 a fost în mod clar un luptător interimar și odată cu intrarea în funcțiune a noilor transportatori de echipă USS Lexington și USS Saratoga , conceptul de luptător de corăbată nu mai avea un motiv să existe ca noile biplane de vânătoare special concepute pentru utilizarea la bord. .
Ultimele UO / FU au fost retrase din serviciu în 1933, în timp ce UO-4 al USCG a rămas în serviciu până în 1935.
Versiuni
| Șablon | 1922 | 1924 | 1926 | Total |
|---|---|---|---|---|
| UO-1 / US Navy | 141 | 141 | ||
| UO-1A / Peru | 2 | 2 | ||
| QO-1 / Cuba | 12 | 12 | ||
| UO-4 / US CG | 2 | 2 | ||
| UO-3 (FU-1) / US Navy | 20 | 20 | ||
| Total | 141 | 14 | 22 | 177 |
Utilizatori
Notă
Adnotări
Notă
- ^ a b United States Naval Aviation 1919-1941, 2011 , p.108 .
- ^ Corsair și alte avioane Vought (1917-1977), 1991 , pagina 28 .
- ^ a b The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977), 1991 , p.30 .
- ^ Avioanele Marinei Statelor Unite din 1911,1990 , p . 433 .
- ^ United States Navy Aircraft since 1911, 1990 , p . 433 .
- ^ United States Navy Aircraft since 1911, 1990 , p . 435 .
- ^ Avioanele Marinei Statelor Unite din 1911, 1990 , pagina 432 .
- ^ United States Navy Aircraft since 1911, 1990 , p . 433 .
- ^ The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977), 1991 , p.30 .
- ^ The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977), 1991 , pagina 31 .
- ^ Aviația navală a Statelor Unite, 1919-1941, 2011 , pagina 109 .
- ^ http://vought.org/products/html/uo-1.html .
Bibliografie
- ( EN ) ER Johnson, United States Naval Aviation, 1919–1941 , Jefferson, NC, SUA, McFarland & Company, 2011, ISBN 978-0-7864-4550-9 .
- ( EN ) Lloyd S. Jones, US Naval Fighters, 1922-1980 , Fallbrook, CA, Aero publishers, inc., 1977, ISBN 0-8168-9254-7 .
- ( EN ) Gerard P. Moran, The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977) , Terre Haute, IN, SUA, SunShine House, 1991, ISBN 978-0-911852-83-7 .
- ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, Vought O2U Corsair , în Aircraft Navy din 1911 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, pp. 436-438, ISBN 978-0-85177-838-9 .
- (EN) Roy A. Grossnick, Aviația Navală a Statelor Unite din 1910 până în 1995, Washington, DC, Departamentul Naval Historian Center.
- ( EN ) ER johnson, United States Naval Aviation 1919-1941 , Jefferson, Carolina de Nord, Mc farland & company, Inc., Publisher, 2011, ISBN 978-0-7864-4550-9 .
Periodice
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Vought UO
linkuri externe
Produse Vought , pe vought.org . Adus la 11 noiembrie 2017 .
