Henri Fabre

Această intrare pe subiectele inginerilor și aviatorilor francezi este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Henri Fabre la comanda "hidroavionului" său Le Canard în faza plutitoare la 28 martie 1910

Henri Fabre ( Marsilia , de 29 luna noiembrie anul 1882 - Le Touvet , de 29 luna iunie anul 1984 ) a fost un aviator și inginer aeronautic francez , creatorul primului hidroavion , avion echipat cu un grup motoelica capabil să decoleze de pe o suprafață de apă și șanț , istoria aviație ^[1] .

Biografie

Născut în familia unui important armator din Marsilia, Cyprien Fabre , după studii strălucite la Facultatea de Științe din Marsilia a continuat în facultatea de inginerie de la École supérieure d'électricité (Supélec) din Paris , Henri Fabre începe o cale de cercetare care în patru ani între faza de proiectare și experimentare, va duce la crearea unui avion echipat cu trei corpuri mici cu funcție de plutire. În acest proiect, el a chemat să lucreze alături de mecanicul Marius Burdin, fost colaborator al căpitanului și pionier al aviației Ferdinand Ferber , și proiectantul Léon Sebille, inginer naval din Marsilia. Avionul construit, de tip „ canard ”, deși nu este cel care și-a dat numele configurației particulare, a fost caracterizat printr-o anvergură de 14 m pentru o lungime de 8,5 m și o greutate de 380 kg și echipată cu un motor Gnome Omega 50 CV poziționat în configurație împingător și combinat cu o ' helix de la 2,60 m în diametru .

La 28 martie 1910 , lângă Martigues (Bouches-du-Rhône), mai exact pe malul Lagunei Berre , vizavi de satul la Mède, Henri Fabre a reușit să - și scoată avionul numit „ Le Canard ” (în franceză ) Rața ") în fața unui public numeros inclusiv aviator Louis Paulhan . Aeronava a reușit să parcurgă 800 m deasupra lagunei înainte de a se odihni la suprafața apei, devenind primul hidroavion din lume care a putut decola independent, înregistrare oficializată de un notar din Martigues, Me Honoré Raphel.

Un an mai târziu, în 1911 , „Le Canard”, la comanda de această dată a lui Jean Becue, a participat la prestigiosul Concours de Canots Automobiles din Monaco . După acest zbor, Henri Fabre a decis să înceapă comercializarea modelului care va fi construit în mai multe exemple.

După sfârșitul primului război mondial , Henri Fabre încetează să se concentreze pe piața aviației. În timp ce își continuă activitatea de inginer, își schimbă interesele către proiectarea de mașini pentru industrie în diverse sectoare, alternându-și activitatea cu dezvoltarea de noi invenții, cum ar fi „bateau-clac”, o barcă pliabilă pe care a navigat el însuși, și care ar putea fi încărcat în portbagajul unei mașini mici.

În 1927 a fost numit membru al Academiei de Marsilia .

A murit în 1984 și a fost înmormântat în cimitirul Lumbin .

Notă

Bibliografie

• ( FR ) Henri Fabre, J'ai vu naître aviation , Grenoble, Imprimerie Guirimand, 1980, p. 267.
• ( FR ) Les 3 hydravions d'Henri Fabre , Imprimerie Guirimand, 1979, p. 35.
• ( FR ) Archives du Musée de la Marine et de l'Économie de Marseille , fond MR 7.0 și fonduri Borrelly-Sebille (L. 19/48).

Publicații

• (RO) Henry R. Palmer Jr., primul hidroavion din lume , în revista Flying, Ziff-Davis, iunie 1962, 35, 72. Accesat la 23 august 2012. ISSN 00154806 ( WC · ACNP )

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Henri Fabre

linkuri externe

• ( RO ) Lucrări de Henri Fabre , pe Biblioteca deschisă , Internet Archive .

Portalul aviației

Portal Biografii

Portal de inginerie