Airsmobile

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

L „Aerosanii este un tip de snowmobil a cărui propulsie este asigurată de o“ elice . De aeroslides au fost utilizate în principal în scopuri militare pe fronturile din Rusia și rusă-finlandez al doilea război mondial .

Alunecări de aer în Rusia

Rusia poate fi considerat locul de nastere al aeroslides. În Rusia , acestea sunt cunoscute ca aэросани (aerosani pronunțat), ceea ce înseamnă literalmente aeroslide. Datorită mobilității mari pe gheață și zăpadă, aceste vehicule găsite folosesc atât în ​​domeniul civil, pentru transportul de pasageri și poștă, cât și în domeniul militar unde au servit în principal pentru a menține comunicațiile între diferitele unități și pentru a furniza muniție, combustibil. și provizii de bază.trupele angajate în operațiuni au nevoie. De asemenea , aeroslides armate au fost construite pentru utilizare directă în luptă sau de a pune la orice ambulanță pentru transportul răniților.

Istorie

Primul vehicul de acest tip a fost construit de pionier aviației Igor „Ivanovich Sikorskij , între 1909 și 1910 . Sikorskij, care intenționează să studieze cererile de propulsie cu șurub pentru aviație , cu experiență de cel puțin trei tipuri de motoare cu combustie internă .
Ideal pentru a face față marilor zone acoperite de zăpadă din Rusia, alunecarea aeriană a început să se impună ca mijloc de transport civil și de agrement, în timp ce rolul militar a fost inițial foarte marginal. În 1912 ruso-Baltique a început prima producție de serie a unui aeroslide [1] . După experiența primului război mondial și a două ierni deosebit de înzăpezite ( 1918 și 1919 ) care au pus comunicațiile în criză, regimul bolșevic nou-născut a decis să înființeze o „Comisie pentru coordonarea proiectării aeroslitelor” (KOMPAS) [1] , prezidat de NR Briling în rolul de director și de NE Zhukovskiy în rolul de director științific. Printre alții , au făcut parte din comisie inginer aeronautic Andrei Nikolaevici Tupolev , care ar urma în mod direct " OKB 156 care mai târziu a devenit compania curentă de aviație Tupolev . Comisia a fost implicată în cercetare, dezvoltarea proceselor de producție, proiectarea și testarea alunecărilor de aer pentru uz militar. În septembrie 1919 a fost realizat un prim lot de patruzeci de aeroslides, în timp ce la începutul anului următor lucrărilor a început cu privire la dezvoltarea seriei BK. Slide - urile de acest tip au fost folosite cu succes de către " Armata Roșie în reprimarea notorii revoltei Kronstadt din 1921 . În plus față de aceste noi mijloace, forțele armate au continuat să folosească vechile alunecări de aer moștenite din Rusia țaristă, care erau folosite pentru comunicații, pentru transportul de alimente și muniții pe front, unde nu existau drumuri și pentru evacuarea rănit. Deoarece 1923 proiectarea aeroslides a fost condus de două instituții de stat, care au urmat două filozofii diferite: Nami (Institutul Central de Cercetare Științifică din Ordinul panglicii roșii auto) și TsAGI (ЦАГИ, Institutul Central de aeroidrodinamica). În timp ce primele au preferat să dezvolte sanii din lemn, acestea din urmă au început să proiecteze sanii metalice, inovatoare la acea vreme, precum ANT-III, ANT-IV și ANT-V. De aeroslides au fost angajate în diverse expediții arctice dintru anul 1932 până la anul 1935 , la Novaia Zemlia și în Golful Tiksi . În 1935 două motor radial , cu slide - uri standard de Shvetsov M-11 au participat la un concurs național sovietic pentru vehiculele aeroslides și toate tipurile de teren , care acoperă peste 3000 de km și demonstrând o mobilitate excepțională pe un teren acoperit cu zăpadă. Pe parcursul anul 1939 - 1940 războiul de iarnă împotriva Finlandei , The OSGA-6 (numit mai târziu NKL-6, primul model al seriei NKL) au fost folosite pentru trupele de transport și muniții în special pe lacuri înghețate, dar acestea au fost , de asemenea , implicate în luptă.

Seria ANT

Primul prototip al seria ANT (АНТ în chirilică ) a fost construită în septembrie 1919 , care a fost urmată de modele de la ANT ANT-I la II-proiectat inginer aeronautic Andrei Nikolaevici Tupolev pentru KOMPAS și construită între 1921 și 1923 .

ANT-III

Proiectat de Tupolev, la ANT-III a devenit prima aeroslide in intregime din metal, rezultatul noua direcție luată de " ins Aerothermodynamics care destinul proiect a fost încredințată. Cabina de pilotaj, în foi cu nervuri, ar putea găzdui trei oameni și se sprijini pe trei pantofi din aluminiu . Noua sanie a fost echipat cu motor radial de aeronave „ Le Rhone “ 80 cp de fabricație franceză . Acesta a fost fabricat , de asemenea , o ANT-lila motor versiune a motorului „Khakke“ de la 50 CP [1] .

ANT-IV

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: ANT-IV .
Un avion ANT-IV echipat cu motorul radial cu trei cilindri Bristol Lucifer de derivare aeronautică

Acesta a fost proiectat de NA Andreev și a introdus în 1924 , a fost echipat cu motor cu trei cilindri aeronautic radial „Lucifer“ 100 CP, răcite cu aer construit de compania britanica Bristol . Caroseria era închisă, din aluminiu cu nervuri și se sprijinea pe trei alergări dintre care cea din față conducea; cabina de pilotaj ar putea găzdui patru persoane (5 în cele mai recente versiuni). După o serie de teste satisfăcătoare pe un lot de aeroslides ANT-IV asamblate în fabrica TsAGI (Institutul Central al termodinamicii), a fost lansat producția de serie. În 1930 modelul ANT-IV a fost utilizat pentru prima dată în serviciu regulat pentru transportul de pasageri și poștă între orașele Cheboksary și Kanash , în Ciuvasia . În primele 35 de zile au fost transportați 244 de pasageri și 1132 kg de mărfuri [2] printr - un diapozitiv ANT-IV , care a fugit distanța de 80 de km între cele două orașe , în două ore și jumătate față de 10-12 de călătorie necesare anterior în spate a calului [2] . Pornind de la 1931 tricilindrico motor Bristol „Lucifer“ a fost înlocuit în producția în serie din aeronautic radial motor cu 5 cilindri M-11 de fabricație sovietică. În 1933 ANT-IVS a fost introdus, o versiune ambulanta a ANT-IV , care a devenit un mijloc de neînlocuit de salvare , atât în timp de pace și în război: a fost folosit în timpul războiului de iarnă ( anul 1939 - 1940 ) și pe frontul de est a Al doilea razboi mondial. Modelul ANT-IV a fost cel mai de succes din seria ANT și a fost utilizat pe scară largă, chiar și pentru piața internă, în Kazahstan , în Siberia , în Tataria și ca o copie de siguranță pentru explorare geografică în regiunea arctică , în 1934 și 1935 . In aceste expeditii ANT-IV au demonstrat să funcționeze la temperaturi de până la 40 ° C sub zero realizând o medie de 28 km / h , la o sarcină între 700 și 1000 kg [1] .

ANT-V

The aeroslides ANT-V au fost echipate cu motor de avion radial FIAT 100 cp de fabricație italiană .

Seria ARBES

La Arbes și Arbes-II Modelele au fost proiectate între 1921 și 1923 de către AA Archangel'skij și BS Stečkin sub îndrumarea KOMPAS, Comisia pentru dezvoltarea aeroslides.

Seria NKL

The aeroslides NKL (НКЛ în chirilică ) au fost construite de fabrica de la Moscova din NKLes (chirilic: НКЛес) sau „ Narkomles “ (chirilic: Наркомлес), a „Comisariatul Poporului pentru păduri“, și dezvoltat special pentru uz militar.

NKL-6

NKL-6 (НКЛ-6) a fost proiectat de NA Andreev și numit inițial OSGA-6 deoarece a fost produs de OSGA (acronim pentru Otdel Stroitelstva Glisserov i Aerosanej [3] ), „departamentul pentru construcția de bărci cu motor și sănii ". NKL-16 au fost utilizate în Russo finlandez .

NKL-16

NKL-16 a fost folosit în principal ca un transport și vehicul poștal; NKL-16/41 și NKL-16/42 au fost îmbunătățite versiuni ale NKL-16 pentru uz militar.

NKL-26

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: NKL-26 .

Aeroslide NKL-26 a fost echipat cu un radial motor tip Shvetsov M-11 de fabricație sovietică, 5 cilindri de către industria aeronautică răcite cu aer. Pentru a opera la temperaturi scăzute carburatorul a fost echipat cu admisie preîncălzitor de aer. Coca era în întregime din lemn și complet închisă, constând din nervuri longitudinale și transversale din lemn închise cu panouri de placaj. Cabina de pilotaj putea găzdui două persoane: șoferul și comandantul care aveau și funcția de mitralier. NKL-26 a fost înarmat cu o mitralieră DT calibru 7,62 mm . Armura era limitată la un scut frontal pentru a proteja cabina și unul pe mitralieră. Sania a fost echipată cu patru derapaje pe suspensii independente; conducerea a avut loc printr-un volan plasat în cabina șoferului, atât trenul din față, cât și cel din spate au fost echipate cu direcție care permite o manevrabilitate excelentă a vehiculului. Patinele ar putea fi înlocuite cu roți pentru a fi utilizate în absența zăpezii.

RF-8-GAZ-98

Airmobile GAZ-98 (RF-8)
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: RF-8-GAZ-98 .

d Sania RF-8 , cunoscută ulterior sub numele de GAZ-98 , a fost dezvoltată în timpul celui de-al doilea război mondial de către biroul de proiectare al „Narkomrechflot” (Comisia Populară a Flotelor Fluviale) sub supravegherea inginerului șef MV Veselovskij, la cererea GKO („Comitetul de Apărare al Statului”). În 1941 fabrica de automobile sovietice din Gorki , cunoscut sub numele de GAZ , a început construirea RF-8 slide - uri, care au primit numele fabricii GAZ-98 (ГАЗ-98). În multe documente sovietice, acest model este menționat cu numele dublu RF-8-GAZ-98 [1] . Era o carenă semideschis diapozitiv lipsită de armură, cu un loc pentru două persoane, acționat de un motor de automobil GAZ-M-1 de la 50 CP (37 kW ). Versiunea GAZ-98K a fost echipat cu un motor mai puternic de aeronave Shvetsov M-11 110 CP. GAZ-98 a fost înarmat cu o mitralieră 7,62 mm ; scaunul pilotului era situat în spatele celui al tunarului pentru a permite o vedere neobstrucționată a acestuia. De asemenea, a fost construită o versiune cu cabină închisă fără armament, bazată pe GAZ-98K. GAZ-98 a fost primul aeroslide sovietic să adopte helix de metal care a permis vehiculul să traverseze pădurile, unde o elice tradiționale din lemn ar fi rupt la contactul cu ramurile copacilor.

Sever-2

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Sever-2 .

Sever-2 (Север-2, în chirilică ) a fost un tip de aeroslide proiectat în 1959 inginer aeronautic I. Kamov, derivată din mașină GAZ-M20 Pobeda (ГАЗ-М20 Победа, în limba rusă ). Practic , a fost o mașină GAZ-M20 ale cărui roți au fost înlocuite de pantofi, partea din spate a fost montat un motor radial Ivchenko AI-14 (în chirilică АИ-14) , echipat cu o elice de propulsie. Patinele ar putea fi înlocuite cu roți mici pentru utilizare pe teren fără zăpadă. Acest model de sanie a fost conceput pentru a înlocui NKL-16 acum învechit folosit pentru serviciile poștale.

Kamov Ka-30

Ka-30 a fost un aeroslide versatil , cu o caroserie închisă și încălzită, similar cu o dubă și echipat cu motor АИ 14РС (în alfabetul latin: AI-16SR) construit de Kamov . Primele 6 prototipuri au fost construite în 1962 la ordinul Ministerului Comunicațiilor din fosta Uniune Sovietică [4] și au condus la unele îmbunătățiri transferate producției de serie care a început în 1966 la fabrica „Дальмашзавод” („Dalmaschsawod”) în ritm de 25-30 de vehicule pe an. Pentru Ka-30 au fost dezvoltate în pantofi cu un strat de plastic din teflon , care a aratat o imbunatatire a chitanței la temperaturi aproape de 0 ° C și a evitat ca urmare a unei lungi de oprire a vehiculului a rămas blocată de gheață. A fost construit în versiunile microbuz , van și ambulanță. Ca alternativă la patinele pentru zăpadă, ar putea avea roți tradiționale pentru utilizare vara sau plutitoare pentru a se deplasa pe apă. În 1971 KGB - ul a comandat o versiune pentru uz militar, cu un pistol foisor mașină pentru drum liber să se rotească cu o amplitudine de mișcare de 270 de grade . Această versiune a fost echipată cu motorul mai puternic М-14.

Ka-36 Veterok

Ka-36 Veterok (Ка-36 Ветерок, în chirilică) aeroslide a fost de două locuri pentru uz personal, a rămas la stadiul de prototip. S-au construit puține exemple, dar nu a intrat niciodată în producția de serie.

Alte modele sovietice de aeromobile

  • ASD-400, asaltul grele sanie
  • GGAT-3
  • Ka-18
  • KM-4 "Purjare"
  • KM-5

Alunecări de aer în Germania

O copie a Tatra V855 păstrat Muzeul Tatra din Zakopane .
Replica construit pentru Motor Muzeul Lane din Nashville : observați tamburul din spate.

Aeroslides cu apeluri de caroserie închise „Eisbär“ (urs polar, în limba germană ) au fost angajate în expediția polară din germană în Groenlanda condus de Alfred Wegener, a pornit de la Copenhaga , la 1 aprilie, anul 1930 . Slide - urile au fost găsite în mod repetat probleme și nu a dat rezultatele așteptate [5] [6] . În timpul al doilea război mondial nazist militar folosit pe aeroslides de est frontul antisovietic- a făcut capturat în luptă. Confruntată cu perspectiva iernii dure sovietice, Germania a decis, de asemenea, să experimenteze vehicule cu zăpadă.

Tatra V855

V855 [7] a fost un prototip construit în 1942 de către industria de automobile Tatra în actuala Republica Cehă , care la acel moment era sub " ocupația germană ca Protectoratul Boemiei și Moraviei . Au fost făcute doar două exemple care nu au dus niciodată la producția de serie. Caracteristica unică a acestui vehicul a fost că putea funcționa atât ca un snowmobile tradițional, cât și ca un airsmobile: de fapt, același motor, o versiune modificată a motorului "T-87", acționa atât o elice, cât și un tambur spate aderent la sol. Tamburul, oferind tracțiune mecanică, era util pentru urcarea pe dealuri în care împingerea elicei putea fi insuficientă; a permis, de asemenea, frânarea, permițând utilizarea vehiculului într-un mediu urban. Caroseria era de tip auto, închisă cu patru uși și sprijinită pe patru patine, toate direcționate. O copie este păstrată în Muzeul Tatra [8] în Zakopane , în Polonia , în timp ce o reconstrucție este pe motor Muzeul Lane [9] din Nashville , Tennessee

Notă

  1. ^ A b c d și V.Potapov
  2. ^ A b Sanii Propeller-Driven
  3. ^ O Lista veche Nume
  4. ^ Sănii Vintage
  5. ^ (RO) 75 -a aniversare a "german Groenlanda Expedition Alfred Wegener pe awi.de, Alfred Wegener Institutul pentru Polar și de cercetare marină, 24 martie, 2005. 17 august Adus, 2010.
  6. ^ (RO) Moartea pe gheață veșnică pe awi.de, Alfred Wegener Institutul Polar și Cercetare Marină, 21 octombrie 2005. Adus de 17 august 2010.
  7. ^ Snowmobile unice sovietice
  8. ^ (EN) Muzeul Tehnic TATRA , pe tatramuseum.cz. Adus de 14 februarie 2011 (depusă de „URL - ul original , 17 iunie 2011).
  9. ^ (EN) Jeff Lane, Scrisoarea Președintelui (PDF), în cazul frânării de știri, voi. 5, nr. 2, iunie 2008, pp. 1-2. Adus de 14 februarie 2011. (Buletin informativ Muzeul Lane Motor)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

NKL

RF-8-GAZ-8

Sever-2

Sever-2, Ka-30 și Ka-36

Kamov Ka-30

Război Portal de război : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de război
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroslitta&oldid=116353454 “