Tupolev Tu-114
| Tupolev Tu-114 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Transport civil |
| Echipaj | 10 persoane |
| Designer | OKB 156 în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev |
| Constructor |  USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 15 noiembrie 1957 |
| Data intrării în serviciu | 24 aprilie 1961 |
| Data retragerii din serviciu | 1976 |
| Utilizator principal | Aeroflot |
| Alți utilizatori |  Japan Airlines V-VS |
| Exemplare | 31 |
| Dezvoltat din | Tupolev Tu-95 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 54,10 m |
| Anvergura | 51,10 m |
| Săgeata aripii | 35 ° |
| Înălţime | 15,50 m |
| Suprafața aripii | 297,00 m² |
| Greutate goală | 91 000 kg |
| Greutatea încărcată | 131 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 175 000 kg |
| Pasagerii | până la 220 |
| Propulsie | |
| Motor | 4 motoare turbopropulsoare Samara / Kuznetsov NK-12 MV |
| Putere | 11 000 kW |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 870 km / h |
| Viteza de croazieră | 770 km / h |
| Autonomie | 8 950 km |
| Tangenta | 12 000 m |
Date preluate din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-114 Rusia (în chirilică Туполев Тy-114 Poccия , denumită în cod NATO Cleat ) - este un avion civil de transport cu rază lungă de acțiune, dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1950 .
Dezvoltat de bombardierul strategic Tupolev Tu-95 , a fost un turbopropulsor cu patru motoare cu aripă măturată .
Tu-114 a fost în producție în anii dintre 1961 și 1965 la 18 fabrici ale industriilor de stat sovietice, situate în Kujbyšev (astăzi Samara ); au fost construite în total 31.
În timpul vieții sale operaționale a înregistrat 32 de recorduri mondiale (pe baza unor parametri diferiți, pentru viteză, înălțime și durată).
Istorie
Dezvoltare
Proiectul Tu-114 a început în urma unei cereri din partea autorităților guvernamentale emisă în 1955 [1] ; în era războiului rece, era necesară o aeronavă care era capabilă să uimească întreaga lume: autonomia trebuia să ajungă la 8.000 km transportând 120 de pasageri (care ar putea deveni cel puțin 170 în cazul călătoriilor mai scurte).
Ca și în alte ocazii, având în vedere dimensiunile avute în vedere pentru aeronavă, proiectul a fost încredințat OKB nr. 156 , în regia lui Andrej Nikolaevič Tupolev care, de asemenea, în acest caz urmând o schemă obișnuită, ca punct de plecare pentru realizarea noului proiect, a folosit un avion militar deja existent. Timpul scurt necesar pentru realizarea proiectului și avantajul de a putea folosi o aeronavă deja testată au dus la utilizarea proiectelor Tupolev Tu-95 (care zburase pentru prima dată în noiembrie 1952 ).
Pe de altă parte, posibilitatea de a avea o celulă de fiabilitate dovedită ca bază, a permis proiectanților să își concentreze atenția asupra problemelor specifice până acum necunoscute: de exemplu, necesitatea de a asigura un nivel bun de confort pentru 170 de persoane într-o călătorie la 11 000 m înălțime într-o țeavă metalică lungă de 54 m [2] .
Primul prototip al modelului Tu-114 a zburat la 15 noiembrie 1957 , propulsat de 4 motoare turbopropulsoare Kuznetsov NK-12MV capabile să dezvolte aproximativ 15 000 cp (dar producând și un zgomot de aproximativ 110 dB , în condiții normale de zbor).
Proiectarea aeronavei și programul de testare a zborului au văzut implicarea piloților Aeroflot , ale căror observații au fost chiar marcate de un stenograf și verificate periodic în timpul întâlnirilor tehnice speciale [2] .
Primele apariții internaționale ale Tu-114 au stârnit o impresie enormă: de la zborul prototipului la New York (în 1958 , unde nu a fost posibil să se găsească o scară sau un vehicul suficient de înalt pentru a ajunge la ușa de intrare [2] ) până la participarea la Spectacolul de la Paris (iunie 1959 [1] ), până la transportul delegației sovietice la Washington condusă de Nikita Hrușciov (15 septembrie 1959 [3] ).
Utilizare operațională
Primul serviciu programat a fost efectuat de Aeroflot la 24 aprilie 1961 , între Moscova și Khabarovsk : distanța de 6 800 km a fost parcursă într-un timp record de 8 ore și 15 minute [1] .
Începând din 1963, Tu-114 au fost utilizate pentru legături cu Havana și Delhi , în timp ce în 1965 au fost inaugurate rutele către Accra și Montréal . Alte conexiuni care au văzut angajatul Tu-114 au fost cele spre Paris și Belgrad .
În cursul anului 1967, Aeroflot și JAL au convenit să gestioneze în comun conexiunea dintre Moscova și Tokyo : în acest caz, Tu-114-urile au fost pregătite într-o configurație de 105 pasageri, în timp ce extern purtau însemnele celor doi transportatori de pavilion [1] ; primul zbor a avut loc pe 17 aprilie 1967 [2] .
Tu-114 au fost treptat retrase din serviciu începând din 1971 [4], iar ultimul zbor programat a avut loc în 1976 .
Zboruri către Havana
În cursul anului 1962 , având în vedere embargoul impus de Statele Unite împotriva regimului cubanez , printre mișcările Uniunii Sovietice de a stabili relații bune cu Cuba, a avut loc inaugurarea zborurilor programate între Moscova și Havana operate cu i Tupolev Tu-114. Primul zbor a avut loc la 10 iulie 1961, iar aeroportul Conakry ( Guineea ) a fost folosit ca o escală tehnică intermediară. Cu toate acestea, în contextul războiului rece, guvernul SUA a făcut presiuni asupra autorităților guineene pentru a preveni această oprire. După executarea a doar patru zboruri, Tu-114 a fost refuzat efectiv, oficial deoarece pista aeroportului nu a putut rezista la greutăți de peste 150 de tone. În urma lipsei autorizației din Guineea, aeroportul a fost mutat mai întâi în Dakar ( Senegal ), apoi în Alger , dar întotdeauna cu același epilog din cauza presiunilor politice americane.
Prin urmare, sovieticii au optat pentru zbor non-stop : baza de plecare a zborului a fost apoi mutată la Murmansk și ruta a continuat apoi de-a lungul coastelor Finlandei , Norvegiei , Angliei pentru a continua apoi în direcția Islandei și a face trecerea Atlanticului către coastele Groenlandei , Canada și Statele Unite, pentru a ajunge la spațiul aerian cubanez lângă Varadero .
Frecvența zborului a fost săptămânală și prima conexiune de-a lungul acestei rute (care a durat în total 10 900 km) a avut loc la 7 ianuarie 1963 și a durat în total 13 ore și 55 de minute.
Pentru a obține economii maxime de combustibil, zborul a avut loc la altitudini foarte mari; cu toate acestea, în câteva ocazii (din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile) a fost necesar să se oprească la baza aeriană din Nassau ( Bahamas ): chiar și într-un climat internațional non-idilic, aeronavelor li s-a acordat asistența cuvenită. Cu alte ocazii, însă, piloții sovietici au fost nevoiți să se plângă de eșecul unor radio-balize de -a lungul coastei Atlanticului.
Aceste zboruri au continuat cel puțin până în 1968 .
Descriere tehnica
Practic, Tu-114 a preluat configurația Tu-95 din care a derivat: în special aripa măturată (cu 35 ° ) și motorul încredințat celor 4 motoare turbopropulsoare Kuznetsov NK-12 MV de 15.000 CP , fiecare conducând un pereche de elice cu patru pale contrarotante .
Dimpotrivă, fuselajul a fost complet reproiectat și a fost unul dintre principalele elemente caracteristice ale aeronavei: împărțit în două punți, găzduia pasagerii de la etaj (existau trei configurații care, în funcție de lungimea traseului, puteau găzdui 120, 170 sau 220 de persoane), în timp ce galera și portbagajul erau situate pe puntea inferioară.
Numai în cele trei modele ale versiunii Tu-114D, fuselajul a fost același cu Tu-95: numărul de pasageri redus la 60 de unități și datorită rezervoarelor de combustibil suplimentare care au garantat o autonomie de 10 000 km, aceste avioane au fost utilizate pentru legătura dintre Moscova și Havana .
La momentul intrării sale în funcțiune, Tu-114 era cea mai mare și mai grea aeronavă comercială din lume și în acest sens ar fi fost depășită, doar în anii șaptezeci , de Boeing 747 [1] .
Versiuni
- Tu-114 : versiune de producție majoră. Datele de producție nu sunt sigure, dar probabil au fost construite în 31 de unități (între 1961 și 1965) care au fost utilizate atât de Aeroflot, cât și de V-VS .
- Tu-114D ( дальний , dal'nij , long range ): versiune cu capacitate redusă și rezervoare suplimentare de combustibil. Au fost folosite de Aeroflot pe ruta Moscova-Havana. Produs în doar 3 exemplare, de confundat cu Tu-116 (Tu-114D).
Țările utilizatorilor
Companiile utilizatorilor
Notă
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-114
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev Tu-114 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 18 septembrie 2009 .
- ( RU ) Ту-114 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus de douăzeci și unu septembrie 2009.
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh2008006995 · GND (DE) 4614635-0 |
|---|
