Tupolev Tu-16
| Tupolev Tu-16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Andrei N. Tupolev |
| Constructor |  Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | 27 aprilie 1952 |
| Data intrării în serviciu | 1954 |
| Data retragerii din serviciu | 1993 ( VVS ) 1995 ( AAF ) 2000 ( EAF ) |
| Utilizator principal |  VVS |
| Alți utilizatori |  EAF AAF TNI-AUalții |
| Exemplare | 1 509 [1] |
| Alte variante | Tu-104 Tu-124 Xian H-6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 34,8 m |
| Anvergura | 33,0 m |
| Înălţime | 10,4 m |
| Suprafața aripii | 164,65 m² |
| Greutate goală | 37 200 kg |
| Greutatea încărcată | 72 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 79 000 kg |
| Capacitate combustibil | 36 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Mikulin AM-3M |
| Împingere | 93,16 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,85 (1 050 km / h la altitudine) |
| Viteza de croazieră | 850 km / h |
| Autonomie | 7 200 km |
| Interval de acțiune | 3 150 km |
| Tangenta | 12 800 m |
| Armament | |
| Tunuri | 7 AM-23 calibru 23 mm |
| Bombe | cădere liberă : până la 9 000 kg |
| Rachete | suprafața aerului : 2 Canisa AS-1 1 AS-2 Kipper 2 AS-6 Kingfish |
| Notă | date despre versiune: Tu-16 Bursuc E |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-16 (în limba chirilică Туполев Ту-16, denumire NATO Badger) a fost un motor cu bombardier bi- jet cu săgeată cu aripă joasă proiectat de „ OKB 156 în regia lui Andrei Nikolayevich Tupolev , dezvoltat în Uniunea Sovietică de peste cincizeci de ani .
A intrat online la aproximativ cinci ani de la Boeing B-47 Stratojet SUA , cu care avea multe în comun în ceea ce privește capacitățile generale, dar arhitectura total diferită: departe „tradiționalul” referitor la fuzelaj , foarte avansat în domeniul propulsiei mulțumesc la doar două motoare de mare putere. Tu-16 este un avion foarte semnificativ, deoarece a plecat de la un strămoș comun, B-29 , reprodus și în URSS sub numele de Tu-4 , comparativ cu echivalentul său american mai direct, B-47. Cu toate acestea, Tu-16 a rămas mai aderent la designul original și, în general, era încă o mașină clasică, cu un echipaj mare și un număr mare de arme defensive.
Tipul de propulsie, însă, fiind dat de doar 2 reactoare, a fost deosebit de inovator și aproape l-a proiectat în următoarea generație de avioane moderne de interdicție și atac. Și tocmai disponibilitatea unor astfel de motoare puternice a făcut ca Tu-16 să fie atât de interesant, aerodinamic și substanțial copt pentru producția în serie, după doar câteva rafinamente.
Dezvoltare
Când a fost emisă specificația pentru noul bombardier în 1950 , Stratojet zbura deja de 3 ani și este ușor de crezut că cerințele au fost modelate și pentru această mașină. Pentru URSS, acest lucru nu ar fi fost suficient, dat fiind faptul că Statele Unite aveau baze avansate în Europa și Japonia de unde puteau atinge teritoriul sovietic chiar și cu mașini ușoare, în timp ce cel american, cu excepția Alaska (teritoriul vândut de Rusia la acea vreme), a fost abia accesibil doar cu mașini cu rază lungă de acțiune, deoarece este necesar să se parcurgă distanțe de cel puțin 11.000 km între călătoria dus-întors (5.500 nu sunt coincidența limita dintre rachetele cu rază medie și ICBM ).
În orice caz, tehnologia vremii nu era matură pentru a permite o mai bună, cel puțin cu avioane cu reacție, iar Tu-16 a urmat mașini experimentale precum Ilyushin Il-22 și Sukhoi Su-10 , precum și cu rază scurtă de acțiune aeronave.autonomie precum Il-28 și Tu-14 . Acesta din urmă cu siguranță datorează o mare parte din cunoștințele tehnice acumulate odată cu proiectarea motoarelor cu reacție și, într-adevăr, se poate crede că aeronava a fost un fel de evoluție a proiectului cu aripi măturate, cu putere și greutate crescute.
Noul proiect Tupolev s-a ciocnit cu altele, precum Baade B-150 (German Junkers EF.150), Il-30 și Il-46. Tu-16 a fost numit inițial Tu-88 și a preluat caracteristicile altor modele, cum ar fi fuselajul Tu-85 și aripile măturate proiectate pentru modelele Tu-82 și 86, proiectate în 1949 . Datorită celor două motoare Mikulin M 209 , redenumite ulterior AM-3, deja capabile de o tracțiune originală de peste 6.000 de kilograme, prototipul a zburat deja la 27 aprilie 1952 .
Extrem de simplu și elegant, a intrat imediat în producție reducând avantajul în timp al modelului B-47, deoarece problemele de dezvoltare, dacă ar exista, cu siguranță nu au necesitat soluții complexe. Deja la parada din 1954 , au fost prezentate nouă dintre primele mașini, încă pre-serie, în timp ce 15 luni mai târziu, în august 1955 , au fost nu mai puțin de 54 de avioane în zbor.
Tehnică
Tupolev Tu-16 este un avion metalic, monoplan , cu aripi săgeți constante și motoare înecate elegant la baza aceluiași. În interiorul aripilor, care constituie elementul principal de noutate cu baldachinul lor (chiar și planurile cozii sunt în formă de săgeată) în interiorul carenajelor dispuse spre marginea din spate , există cele două elemente retractabile ale trenului de aterizare , echipate cu două perechi de roți tandem.
Marginea din spate a fost ocupată în întregime de piese în mișcare, aleroane în treimea exterioară și clape în două secțiuni pentru celelalte două sectoare, ajutate de aleroane auxiliare plasate în partea din spate a aripii.
Echipajul este de 7-8 bărbați, plasați atât în față, cât și în spate. La prova există 2 piloți unul lângă altul (care, în ciuda acestui fapt, nu au presupus o reducere semnificativă a vitezei, care aproape ajunge la cea a B-47), navigator și alți 2 operatori de mitralieră; în popa, în schimb, sunt alți doi membri ai echipajului.
Combustibilul pentru motoare este plasat în două tancuri mari din fuzelaj, unul în față și celălalt în spatele compartimentului pentru bombe, capabil de aproximativ 9.000 kg de bombe și foarte mare, pentru a fi, de asemenea, un sistem valid pentru transportul în cantitate al armelor convenționale. precum bombele de 16-18 500 kg.
Armele defensive includ două turele de tracțiune foarte mici, similare cu cele ale B-29, dar înarmate cu două tunuri NR-23, cel puțin o parte într-o poziție semi-retractabilă. Coada are și o poziție asistată de un radar cu două tunuri, dar aici există și un operator uman care îl prezidează cu o fereastră mare.
Sistemul avionic variază foarte mult; unele exemplare au un radar de căutare ventrală, cu un nas de sticlă, altele au un nas solid, ocupat în întregime de un dielectric care ascunde o antenă radar mare pentru cercetarea anti-navă. În mod curios, un alt tun este adesea așezat, fixat, în bot; probabil a fost folosit pentru posibile întâlniri cu bărci de patrulare maritime inamice.
Tupolev a avut avantajul unei mari simplificări a sistemelor și a întreținerii în comparație cu aproape contemporanul B-47, de aceeași clasă, dar ușor mai greu, deoarece tracțiunea generală, similară, a fost obținută cu doar două motoare, față de cele șase ale americanului. .
Motoarele au fost apoi înecate elegant la rădăcina aripilor, deși astfel erau puțin mai accesibile pentru întreținere. Combustibilul, într-unul dintre cele mai recente modele, Tu-16K Badger-G9, se ridica la 42.950 de litri, atât în fuselaj, cât și (spre deosebire de Stratojet) în rezervoarele dispuse literalmente pe toată lungimea aripilor. Sonda de realimentare în zbor a fost, de asemenea, disponibilă, pentru prima dată pe un avion sovietic operațional.
Echipamentele electronice au variat mult în funcție de model și au inclus ECM-uri , radare de descoperire și navigație, radare de telemetrie pentru turelele de coadă și multe altele.
Versiuni
- Tu-88 „Bursuc”: prototip, trei unități produse. A zburat pentru prima dată pe 27 aprilie 1952 .
- Tu-16 „Badger-A”: primul model de producție, cu puține diferențe față de ultimele două prototipuri. Două aeronave din această serie au fost modificate pentru a stabili un record de viteză în circuit închis de 1000 km cu 913 km / h .
- Tu-16A „Bursuc-A”: A după numărul provine de la Atom , versiune concepută pentru atacuri nucleare.
- Tu-16G : repartizat la Aeroflot pentru instruirea echipajelor Tupolev Tu-104 ( G reprezintă versiunea civilă rusă).
- Tu-16 (K) Korvet : versiune specializată pentru salvare pe mare, cu bărci cu motor Fregat care parachutează aproape de ținte. A fost o soluție ingenioasă și radicală în comparație cu orice altă tehnică de salvare pe mare, mai ales având în vedere că a folosit un aerojet rapid. În 1988 ambarcațiunile au fost modernizate prin înlocuirea lor cu modelele Yersh.
- Tu-16LL / P Jolka : bombardiere convertite ca bănci de testare pentru motoare și echipamente electronice.
- Tu-16N „Bursuc-A”: versiune cisternă cu sistem flexibil de furtun pentru conectarea cu sondele plasate pe vârfurile aripilor celorlalte Bursucuri.
- Tu-16T „Bursuc-A”: „Bursucul” a dat naștere chiar și unui ultim model interesant care a închis epopeea bombardierelor torpile , datorită rachetei RAT-52s. Ulterior, torpilele au continuat să fie folosite de aeronave, dar numai în rolul antisom. Această versiune ar putea transporta și mine.
- Tu-16KS-1 „Bursuc-B”: similar cu precedentul, dar echipat cu cârlige și electronice pentru utilizarea a două rachete anti- navă AS-1 Kennel (Mikoyan KS-1 Kometa III).
- Tu-16K-10 „Badger-C”: echipat cu un radar mare „Puff Ball” în față și echipat cu rachete KS-10 ( AS-2 Kipper )
- Tu-16K-26 : actualizare a versiunii anterioare, cu rachete K-26 ( AS-6 Kingfish ).
- Tu-16E / R / P "Badger-D / E / F": modele electronice de recunoaștere; prima a servit și ca aeronavă pe jumătate de ghid pentru rachetele anti-nave lansate de la distanțe mari.
- Tu-16K-11 „Badger-G”: model modificat pentru utilizarea rachetelor K-11 ( AS-5 Kelt ), exportat și în Egipt și Irak .
- Tu-16K-26 : la fel ca precedentul, dar destinat numai pentru AS-6 Kingfish.
- Tu-16PP "Badger-H": Model de război electronic echipat cu lansatoare de paie în cantități mari.
- Tu-16RM „Badger-J”: echipat cu jammere active pentru ECM - uri ofensive, cu rază lungă de acțiune, a fost un aparat de război electronic mai avansat decât predecesorul său.
- Tu-16P "Badger-K / L": versiuni de recunoaștere electronică și fotografică.
- Tu-104 „Camel”: coronamentul și motoarele Tu-16 au fost utilizate pentru acest prim avion sovietic de transport cu jet , dar nu a avut prea mult succes.
Versiunea chineză
- H-6 : În 1957 China a obținut un Tu-16 dezasamblat și toată documentația tehnică pentru realizarea acestuia sub licență. Prototipul a zburat încă din 1959 , dar a fost nevoie de mult timp pentru a intra în serviciu operațional, iar până la sfârșitul anilor 1980 , producția, trecută la diferite actualizări, fusese în jur de 100-120 de unități. Modelul H-6D a fost echipat cu rachete Silkworm, dezvoltate local de Styx. Dintre acestea, patru au fost exportate și în Irak.
Utilizare
A intrat în linie încă din 1954 - 55 , „Bursucul” a fost un protagonist important al Războiului Rece. Utilizat pentru atacuri nucleare, maritime și electronice de recunoaștere și atac cu rachete stand-off de diferite și îmbunătățite modele anti-nave sau atacuri terestre, Tu-16 s-a dovedit a fi de lungă durată, fiabil și foarte manevrabil.
Singurul defect a fost prezența a prea multe turele de apărare, care doar au greutat-o, deoarece cea caudală era cu siguranță suficientă. În mod curios, nici modelele avansate nu au renunțat la turelele defensive, în ciuda faptului că rachetele le-au făcut destul de anacronice.
„Bursucul”, datorită modelului Tu-104, a încercat, de asemenea, să fie folosit ca mașină civilă, având în vedere spațiul fuzelajului deja în modelul original și eficiența motoarelor și a pânzei; rezultatul a fost însă un avion prea mic și zgomotos pentru a fi binevenit. Cu toate acestea, a devenit baza industriei civile de avioane sovietice.
Chinezii au folosit „Bursucul” pe scară largă ca mașină strategică și îl folosesc și astăzi. În comparație cu modelul B-47, este ușor mai mic în viteză și autonomie, are mai multe arme defensive și a intrat în linie puțin târziu, cu siguranță pilotează mai bine și mai încrezător și nu suferă de puteri insuficiente. Stabilitatea sa este, de asemenea, evidențiată de posibilitatea de a transporta sarcini puternice asimetrice, cum ar fi rachetele AS-6, sub o singură aripă (peste 5 tone); în general, sa dovedit a fi un dispozitiv de lungă durată și versatil.
Exemplarele egiptene , în total 30, au fost distruse în războiul de șase zile prin atacuri terestre. Până în acel moment erau cele mai puternice avioane de atac din Orientul Mijlociu . Alții au fost furnizați mai târziu și au luptat în 1973 .
Irakul a cumpărat și avioane de acest tip, atât sovietice, cât și chineze, și le-a folosit pe scară largă. Indonezia avea, de asemenea, câteva Tu-16 în rândurile sale.
Rachetele Tu-16
„Bursucul” ar putea folosi numeroase rachete de croazieră aer-suprafață, care din când în când își sporeau eficiența și capacitatea de a depăși apărarea aeriană a inamicului. Conceptul de „crucișător cu rachete”, așa cum a fost raportat de propaganda sovietică, a fost de fapt un sector în care sovieticii, în ciuda inferiorității inițiale hotărâte în ceea ce privește tehnologia de propulsie și electronică în comparație cu americanii, au insistat și au investit puternic.
Tu-16 avea astfel capacitatea de a lansa rachete puternice pe toate tipurile de ținte, navale și aeriene, atât nucleare, cât și convenționale, reușind să rămână un bombardier de atac valabil mulți ani după sfârșitul bombardamentului „convențional”, decretat de rachetă apărători și luptători de înaltă performanță, altfel ar fi făcut-o învechită.
Mai jos este o listă scurtă de rachete care ar putea fi montate pe Tu-16:
- Mikoyan KS-1 / " AS-1 Kennel ": primul model sovietic de rachete de croazieră aer-sol, util pentru atacul anti-navă și cu o rază de acțiune de 100 km. Avea un ghid radar, probabil doar semi-activ. Gama era mai mare decât cea a rachetelor antiaeriene navale ale vremii, chiar dacă sistemul de ghidare nu era încă pe deplin satisfăcător. Structura sa semăna cu cea a unui avion de luptă cu jet, cu o admisie de aer în față și un voal similar cu cel al unui MiG-15 . Două exemplare ar putea fi adăpostite sub aripile Tu-16 „Bursuc-C”. Mai târziu, a fost retrogradat la lansări de la apărarea de coastă și la utilizarea ca țintă a aeronavelor, două utilizări care i-au făcut celulele utile chiar și atunci când ca armă de bombardare au căzut în uz.
- Ks-10 / " AS-2 Kipper ": dacă modelul anterior nu era pe deplin satisfăcător din punct de vedere al autonomiei și al condusului, Kipper era diferit și mai complex, echipat cu un turboreactor extern, cu o aerodinamică capabilă să susțină viteza supersonică.
Focosele puteau fi atât nucleare, cât și convenționale, iar sistemul de ghidare era activ la radar. Masa sa de 4.400 kg a făcut practic posibilă transportarea numai sub fuselaj, astfel încât un singur exemplu ar putea fi găzduit pe aeronavă. Seamănă cu proiecte similare ale vremii, precum US Hound Dog. Nu a avut prea mult succes și nu a durat mult timp în serviciu, deoarece o singură rachetă a fost considerată insuficientă, precum și performanța nu a fost mai bună decât predecesorul său. - AK-11 / " AS-5 Kelt ": Derivație de rachetă canisa, a fost superioară în performanță, atât în viteză, ușor supersonică, cât și în autonomie, acum 120-250 km în funcție de altitudinea de croazieră. Utilizat atât cu focoase nucleare, cât și convenționale, avea sisteme de ghidare radar active și pasive. Angajat în războiul Yom Kippur , unde a distrus două centre radar israeliene și un depozit. Unele Kelts au fost doborâte (nu este clar câți dintre cei care nu au ajuns la destinație) și un singur Tu-16, ceea ce confirmă șansele crescute de supraviețuire datorită utilizării armelor de stand-off.
- K26 / " AS-6 Kingfish ": a fost racheta de croazieră definitivă pentru "Bursuc", echipată cu viteze supersonice / hipersonice, cu o rază de acțiune de peste 300 km, focoase nucleare sau convenționale, sisteme de ghidare radar active sau pasive. Avea o greutate de peste 5.000 kg și o lungime de peste 10,5 metri, dar avionul a reușit să-l poarte sub aripă, în ciuda dezechilibrului pe care l-a provocat. Această armă a rămas retrogradată pe Tu-16, în ciuda faptului că este mai modernă decât As-4.
Notă
- ^ VectorSite , în The Tupolev Tu-16 "Bursuc" . Adus 12.01.2007 .
- ^ Туполев Ту-16 în Уголок неба .
Bibliografie
- Ciampaglia Giuseppe: „Decanul operațional Tupolev Tu-16 al bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune”. Revista italiană de apărare, martie 2001.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tu-16
linkuri externe
- ( RU ) Туполев Ту-16 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 20 mai 2010 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh91004484 · GND (DE) 7602970-0 |
|---|
