LWS-3 Mewa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LWS-3 Mewa
LWS3 Mewa.jpg
prototipul LWS-3 / I Mewa
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Zbysław Ciołkosz
Constructor Polonia LWS Lublin
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1937
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,50 m
Anvergura 13,45 m
Înălţime 2,65 m
Suprafața aripii 26,0 m²
Încărcare aripă 93 kg / m²
Greutate goală 1 750 kg
Greutatea maximă la decolare 2 420 kg
Capacitate combustibil 380 L
Propulsie
Motor un Gnome-Rhône 14M 5 Mars radial cu 14 cilindri, răcit cu aer
Putere 660 CP (492 kW )
Performanţă
viteza maxima 360 km / h
Viteza de blocare 72 km / h
Viteza de croazieră 310 km / h
Viteza de urcare 10 m / s
Autonomie 700 km
Tangenta 8 500 m
Armament
Mitraliere 2 Wz.36 calibru 7,92 mm
un Wz.36 cu un calibru de 7,92 mm care poate fi manipulat

datele sunt extrase din Polish Aicraft 1893-1939 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

LWS-3 Mewa ( Pescărușul , în limba poloneză ) a fost un avion de recunoaștere monoplan cu un singur motor dezvoltat de compania poloneză Lubelska Wytwórnia Samolotów din Lublin în anii treizeci . Deși comandat pentru producția de serie de Polskie Lotnictwo Wojskowe a rămas la etapa de prototip .

Istoria proiectului

Avionul LWS-3 Mewa a fost proiectat ca succesor al avionului învechit Lublin R-XIII . Primul proiect a fost dezvoltat de inginerul Zbysław Ciołkosz în 1935 [2] , când lucra la PZL din Varșovia . Avionul cu două locuri, desemnat PZL.40, era de construcție mixtă, cu cabina de pilotaj închisă, echipată cu elice radiale produse pe plan intern PZL G-1620 Mors de la 400 CP (294 kW) sau produsul Bristol Pegasus VIII cu licență de la PZL. Aeronava a fost caracterizată printr-un design modern, performanțe bune (viteză maximă de 310 km / h, stație 70 km / h) și ușurință în pilotare.

În 1936, inginerul Ciołkosz a devenit proiectantul șef al fabricii Lubelska Wytwórnia Samolotów din Lublin, iar planul aeronavei a fost prezentat conducerii companiei, care a fost de acord cu dezvoltarea acesteia [3] . Primul design a avut o aerodinamică foarte precisă, care a fost afectată de influența aeronavelor aeriene anterioare LWS-2 , în timp ce designul aripilor derivat din experiența efectuată pe cele ale RWD-9 , un avion cu STOL excelent capabilități ( acronim de scurt decolare și aterizare). La sfârșitul anului 1936, Polska Lotnictwo Wojskowe a emis cerința pentru o aeronavă destinată observării directe a focului de artilerie și recunoașterii în profunzime, 50-100 km, pe teritoriul inamic. În 1937, Ciołkosz a părăsit biroul de proiectare LWS după un accident grav în timpul testării bombardierului LWS-6 Żubr . Proiectarea avioanelor de recunoaștere a luat oficial numele LWS-3 Mewa și a fost modificată și dezvoltată în continuare de către biroul de proiectare LWS. Proiectul final a fost elaborat de inginerul Jerzy Teisseyre , asistat de Wladyslaw Fiszdonem și Boleslaw Wiśnickim . Pentru motorul aeronavei, inginerul Teisseyre a considerat inițial motorul Hispano-Suiza 14AB de 670 CP (493 kW ) și apoi a adoptat motorul radial francez Gnome-Rhône 14M -01 Mars, cu 14 cilindri dispuși într-o stea dublă, răcită cu aer , livrând 680 CP (500 kW) și având un diametru foarte mic al feței, 960 mm. Acest motor, care a alimentat o elice din lemn cu două lame Szomański, a asigurat menținerea unui fuselaj subțire, cu rezistență aerodinamică redusă și obținerea unor performanțe excelente. Cu toate acestea, acest motor compact a suferit întotdeauna de probleme de răcire, care au rămas practic nerezolvate. Proiectul LWS-3 Mewa a obținut recunoașterea de la autoritățile militare la începutul anului 1937, iar Departamentul de Aeronautică al Ministerului Apărării ( Departamentul Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wojskowych în poloneză ) a ordonat LWS să construiască trei prototipuri ale aeronavei.

Construcția aeronavei a fost finalizată rapid, începând din primăvara anului 1937 și terminând în vara aceluiași an. Prototipul aeronavei LWS-3 / I era gata în toamna anului 1937, dar primul zbor a trebuit amânat din cauza indisponibilității motorului. Prototipul LWS-3 / I a zburat pentru prima dată la Lublin în noiembrie 1937, în mâinile șoferului principal de testare Władysław Szulczewski . În timpul testelor efectuate la companie, prototipul a arătat o stabilitate longitudinală și laterală redusă, nu a atins performanțele așteptate și a fost dificil de condus [1] . Modelul la scară al aeronavei a fost dus în tunelul de vânt al Institutului Aerodinamic din Varșovia, unde au apărut erori grave de proiectare [1] . În consecință, avionul a fost reproiectat, cu extinderea cozii orizontale empenice . Revizuit astfel, prototipul a realizat un nou zbor de testare în martie 1938 [2] (conform altor surse aprilie [4] ), la sfârșitul căruia, datorită suprafeței noroioase a aeroportului, s-a plantat pe sine, deteriorând elicea . Cu toate acestea, modificările făcute au îmbunătățit foarte mult aeronava, caracterizată printr-o scurtă cursă de decolare și aterizare și de o viteză excelentă, atât maximă, cât și de urcare. De exemplu, la o altitudine de 3 600 m avionul a atins o viteză maximă mai mare decât cea a unui luptător PZL P-11c . La 28 septembrie 1938 , primul prototip LWS-3 / I a fost supus testelor militare la Instytucie Technicznym Lotnictwa, confirmând abilități excelente de decolare și aterizare, combinate cu o viteză maximă mare. În perioada 25 noiembrie - 11 decembrie a aceluiași an, aeronava a fost expusă, sub numele PZL Mewa , la al XVI-lea Salonul Internațional Internațional de la Paris-Le Bourget . După expoziție, prototipul a fost reproiectat LWS-3 / Im și utilizat pentru experimentări ulterioare. Testele operaționale au arătat că asamblarea și demontarea armelor poziționate în picioarele căruciorului nu erau practice. Deformațiile picioarelor datorate eforturilor din timpul fazei de aterizare au compromis alinierea mitralierelor, astfel încât loviturile ulterioare au fost în afara țintei [5] .

Al doilea prototip, desemnat LWS-3 / II și echipat cu motorul Gnome-et-Rhone GR.14M-05, a zburat și el în toamna anului 1938. Acest avion folosea un sistem manual de coborâre coadă, proiectat de inginerii Teisseyre și Augustyn Bobek-Zdaniewski , folosit pentru a îmbunătăți eficacitatea focului defensiv din spate. Al doilea prototip a fost supus testelor militare în primăvara anului 1939, iar utilizarea acestui dispozitiv a garantat un domeniu de tragere nelimitat spre spate. Avionul era mai agil și ieșea mai repede din viță de vie. Datorită efortului de a începe producția de serie, utilizarea cozii de mișcare a fost abandonată în prima serie. După finalizarea testelor, dispozitivul a fost demontat și coada clasică a fost restaurată. Testele au arătat că acest sistem era dificil de utilizat și a durat mult timp până la implementare. Programele de producție prevedeau restaurarea acestui dispozitiv începând cu a doua serie constructivă. Al treilea prototip, [6] desemnat LWS-3 / III, a zburat pentru prima dată în toamna anului 1938 [7] .. Prezenta un capot diferit, admisie de aer modificată, elice metalice cu trei pale cu pas variabil în zbor și cabină de pilot remodelată sticlă. Al treilea prototip a trecut testele de zbor la Escadrila Experimentală a Institutului Tehnic de Aviație (Instytutu Technicznego Lotnictwa) din Varșovia la sfârșitul anului 1938 .

Versiunea LWS-7 Mewa II

În 1939, departamentul tehnic LWS a elaborat proiectul pentru noul avion de recunoaștere LWS-7 Mewa II. Înainte de izbucnirea războiului fusese construit un singur model aerodinamic. Desenele LWS-7 au fost aduse în septembrie 1939 la ambasada Poloniei în România de către directorul tehnic al LWS, Aleksander Sipowicz . Multe publicații susțin că au fost livrate ulterior bulgarilor, dar sursele în acest sens nu sunt clare și, de asemenea, similitudinea externă a aeronavei de recunoaștere bulgare KB-11 Fazan ar fi accidentală și nu rezultatul proiectelor legate între ele [ fără sursă ] .

Exporturi

La apariția sa, aeronava de recunoaștere LWS-3 a trezit un interes considerabil. În aprilie 1939, Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski (Forța Aeriană Bulgară) a solicitat informații despre achiziționarea a 60 de avioane LWS-3B Mewa. Contractul pentru achiziționarea a 48 de aeronave, echipate cu un motor Fiat A74RC38 [2] , a fost semnat la 3 iunie 1939 . Livrările trebuiau să aibă loc între sfârșitul anului 1939 și începutul anului 1940, dar izbucnirea războiului a pus capăt oricărei dezvoltări ulterioare. Elveția a fost interesată de achiziționarea licenței de producție, în timp ce în iunie 1939 Egiptul a comandat două LWS-3 cu livrare până la sfârșitul lunii septembrie a aceluiași an, dar niciun avion nu a fost livrat vreodată.

La sfârșitul operațiunilor de război din Polonia , autoritățile germane au luat în posesie numeroase exemplare incomplete de LWS-3, dar niciuna dintre ele nu a fost finalizată vreodată și celulele incomplete au fost ulterior demolate. Un exemplar a fost expus pe scurt într-o expoziție de suveniruri de război din Lublin, înainte de a fi mutat în Germania și a fost ulterior demolat.

Tehnică

Aeronava era o aeronavă de recunoaștere cu o configurație convențională, monoplan cu aripă înaltă aproape cu aripă de pescăruș, din construcție mixtă din lemn și placaj , acoperită în pânză , conectată la fuzelaj prin doi stâlpi V. Fuzelajul era și de construcție mixtă din oțel și lemn, acoperit cu placaj și pânză. Eleronele și clapele erau realizate din tub de oțel sudat, acoperit cu pânză. Empenajul cozii era mono- stem . Trenul principal de aterizare era triciclu spate fix, cu picioarele din față în formă de V acoperite cu carenaje aerodinamice, în timp ce roata din spate era fixă ​​și carenată [1] . Picioarele principale au fost echipate cu amortizoare oleo-pneumatice PZL [1] .

Motorul avea un motor radial Gnome-Rhône 14M-05 până la 14 cilindri , aer răcit, distribuind puterea de 660 CP (492 kW) la 2850 turație / min și 3650 m și acționează un pas helix tripala metalic variabil în zbor [ 1] . Puterea maximă livrabilă a fost de 730 CP (492 kW) la 3 135 rpm și 3 500 m. Capacitatea combustibilului a fost de 380 litri, conținută în rezervoare poziționate în aripi [1] .

Echipajul era format din două persoane, un pilot și un operator de tunuri radio, găzduite în tandem într-o cabină complet închisă. Echipament standard inclus: radio AVA N2L / O, cameră, lansator de rachete, semnalizatoare, lămpi de semnalizare și sistem electric [1] .

Armamentul consta dintr-un PWU Wz.36 7.92mm fixat de două MG- uri poziționat pe picioarele din față ale căruciorului, care trage în afara discului elicei. Mitraliera PWU wz.37 de 7,92 mm, pivotând în poziție dorsală, [8] a fost adăpostită în interiorul fuselajului pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică [1] .

Utilizare operațională

Bugetul Departamentului Aviației pentru anii 1938-1939 [2] prevedea achiziționarea a 150 de avioane LWS-3A Mewa (sau "Mewa A"), dar fabricii a primit ordin să pregătească o producție de 200 de unități. Începutul producției de serie urma să aibă loc în martie 1939, asamblarea primelor 30 de unități începând în iunie același an. Din păcate, au existat probleme cu livrarea motoarelor, care erau adesea incomplete. La sfârșitul lunii august, aproximativ 30 de avioane aproape complete erau la LWS din Lublin . Dintre acestea, 2 erau gata pentru zborul de testare, 10 erau complete, dar fără butucul elicei, 5 erau în atelierul de vopsire și 10 erau la asamblarea finală. În plus, au existat 17 fuzelaje complete și 13 în diferite etape de asamblare. O altă versiune special concepută, denumită LWS-3H, a fost comandată de direcția Marinei (Morskiego Dywizjonu Lotniczego) pentru echiparea unei escadrile de recunoaștere. Avioanele vor intra probabil în serviciu în primăvara anului 1940.

Primele unități de producție destinate Polska Lotnictwo Wojskowe au trebuit livrate către departamentele operaționale în vara anului 1939, dar din cauza problemelor legate de butucele elicei, care trebuiau achiziționate în Franța , primele două aeronave erau gata doar când al doilea război mondial , 1 septembrie 1939 . Cu puțin timp înainte de izbucnirea conflictului, sa crezut că echiparea celor 43 Eskadra Obserwacyjna cu aceste aeronave, însă proiectul a fost imediat abandonat din cauza evoluției nefavorabile a situației. Primele două avioane, deja gata, au fost rechiziționate de autoritățile militare, unul a fost distrus în timpul bombardamentului german efectuat pe aeroportul din Lublin la 2 septembrie 1939 , în timp ce soarta celuilalt este necunoscută. Aeronava incompletă a fost evacuată din fabrică și ascunsă parțial în parcul Bronowieckiem din Lublin și parțial într-o pădure lângă drumul către Krasnystaw. Unele dintre aeronavele deja finalizate au fost echipate cu elice din lemn cu pas fix Pohorece și transferate către departamentele operaționale.

Două aeronave au fost livrate către 26 Eskadra Obserwacyjna [5] , aparținând armatei din Cracovia la 12 septembrie 1939 , pe aeroportul Medyka de lângă Przemyśl . Unul dintre avioane s-a prăbușit în timpul aterizării nocturne pe aeroportul Medyka, în timp ce al doilea a fost incendiat pe 17 septembrie pe aeroportul Zagwóźdź, lângă Stanislaviv , din cauza imposibilității de a fi evacuat. 23 Eskadra Obserwacyjna [5] a primit două avioane LWS-3 pe 15 septembrie. Nu este clar dacă vreunul dintre aceste avioane a fost înarmat. Un avion s-a pierdut în timpul evacuării lui Pinsk , în timp ce celălalt s-a refugiat în România înainte de capitularea poloneză la 17 septembrie. Potrivit autorului Andrzej Glass [3] Avionul a continuat să zboare în România până la 22 iunie 1941 , totalizând 15 ore de zbor, urmând a fi demolat pentru a obține piese de schimb.

După izbucnirea războiului, prototipul LWS-3/1 a fost transferat de la ITL din Varșovia la 24 Eskadra Rozpoznawcza [5] din Luc'k la 15 septembrie. La 17 septembrie, avionul, cu un echipaj format din pilotul Gerard Ranoszek și observatorul Feliks Sobieralski, a efectuat o misiune de recunoaștere împotriva unităților sovietice în avans. Zburând în jurul lui Horodenka , pilotul a văzut o unitate de cavalerie sovietică și a atacat. Aeronava a fost avariată de aeronavele inamice și a aterizat accidental. Echipajul a dat foc avionului pentru a preveni capturarea, apoi a fugit cu succes [2] .

Versiuni

  • LWS-3 / I : primul prototip, echipat cu un motor Gnome-Rhône 14M-01 care livrează 660 CP (485 kW). viteza maximă înregistrată a fost de 335 km / h, în loc de 360 ​​km / h.
  • LWS-3 / II : al doilea prototip echipat cu un empenaj de coadă coborât manual, prin intermediul unui mecanism cu manivelă, pentru a crește unghiul de tragere al mitralierei din spate.
  • LWS-3 / III : Al treilea prototip echipat cu motor Gnome-Rhône 14M-05, capotaj diferit al motorului NACA, admisie de aer modificată, elice metalice cu trei palete cu pas variabil în zbor și sticlă remodelată a habitaclului. A fost considerat modelul pentru producția în serie.
  • LWS-3A Mewa (Mewa A) : prima versiune de producție, comandată în 200 de unități. Prima serie de treizeci de avioane era aproape gata pentru izbucnirea celui de-al doilea război mondial.
  • LWS-3B Mewa (Mewa B) : versiune standard planificată pentru Bulgaria, echipată cu un motor Fiat A.74RC.38 care livrează 860 CP (640 kW).
  • LWS-3H (hidro) : versiunea de serie planificată pentru aviația marinei poloneze. Nu s-a făcut nicio copie.
  • LWS-7 Mewa II : dezvoltarea planificată a LWS-3, echipată cu aripi noi, fuselaj cu structură pe jumătate de corp, motor PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX construit sub licență) sau PZL Legwan național cu 8 cilindri, care livrează 900 CP (750 kW), și proiectat de inginerul Jerzy Belkowski. Viteza maximă așteptată a fost de 420 km / h [1] .

Utilizatori

steag Bulgaria
Polonia Polonia

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Cynk 1971 .
  2. ^ a b c d și Morgała 2003 .
  3. ^ a b Sticlă 2007 .
  4. ^ Sticlă 1980 .
  5. ^ a b c d Glass 1996 .
  6. ^ Potrivit cercetătorului Andrzej Glass, această aeronavă a fost inițial celula pentru teste statice, ulterior transformată pentru operațiuni în zbor. Glass A. Polskie konstrukcje lotnicze do 1939 Tom 2. Wydawnictwo STRATUS Sandomierz 2007.
  7. ^ Sticlă 1977 .
  8. ^ primul prototip a fost echipat cu o mitralieră PWU wz.36B de 7,92 mm.

Bibliografie

  • ( RO ) Bartolomiej Belcarz și Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
  • (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
  • ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie Konstrukcje Lotnicze 1893-1939, Warsawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Glass, LWS 3 Mewa , Warsawa, Wydawnictwo Militaria, 1996, ISBN 83-86209-61-5 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Tom 2 , Sandomierz, Wydawnictwo Stratus, 2007.
  • ( PL ) Andrzej Glass, Samoloty PZL 1928-1978 , Warszawa, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1980.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​2003.
  • ( PL ) Tadeusz Sołtyk, Polska myśl techniczna w lotnictwie 1919-1939 i 1945-1965 , Warszawa, WKiŁ, 1983.
  • ( PL ) Andrzej Zasieczny, Broń Wojska Polskiego 1939-1945 Lotnictwo Marynarka Wojenna , Warszawa, Oficyna Wydawnicza Alma-Press, 2006, ISBN 83-7020-334-5 .

Publicații

  • Białkowski, Rafał Kosztowna pomyłka? Geneza lotnictwa towarzyszącego w Polsce cz. 2 . „Lotnictwo”, 4/2011, s. 88-93, Warszawa: Magnum X. ISSN 1732-5323.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LWS-3_Mewa&oldid=120604479 ”