Aerofilie

Aerofilia sau aerofilatelia este colectarea obiectelor poștale transportate pe calea aerului. A nu se confunda cu colectarea istoriei poștale sau a filateliei , aerofilia se dezvoltă în paralel ca o colecție autonomă, în ciuda faptului că are multe puncte comune atât cu istoria poștală, unde are ca obiecte de interes documente călătorite prin poștă aeriană, care cu filatelia, unde s-a întâlnit punctul este studiul timbrelor . O caracteristică esențială a aerofiliei este interesul pentru cunoștințele istorice și tehnice ale aeronauticii ^[1] .

Aerogramă emisă de Islanda în 1933 în timpul croazierii în Atlanticul de Nord al generalului Italo Balbo

Colectarea aerofilatelică

Metodele de conservare adoptate de aerofilie sunt destul de similare cu cele utilizate în mod normal în filatelie. În general, cei interesați de aerofilie au urmat o cale motivată care i-a făcut să-și dezvolte pasiunea. De obicei, colecționarul interesat provine din filatelie, dar a început să devină pasionat de aeronautică sau, ca pasionat de aviație, a început să se intereseze de filatelie. Complexitatea înțelegerii pentru ambele subiecte (filatelică și aeronautică) necesită un efort considerabil și astfel încât să sugereze că stăpânirea subiectului este dobândită numai după o perioadă considerabilă de participare.

În Italia, aerofilatelia ca hobby este relativ recentă, în timp ce în Franța, Anglia, Elveția, Germania și Statele Unite are o istorie mai consolidată. Cea mai veche asociație de aerophilathelia este American Air Mail Society ^[2] ; deja activ din 1923 și parteneri din întreaga lume. Această asociație editează un periodic numit „The Airpost Journal”, care poate fi consultat și online. Cea mai veche revistă aerofilatelică, însă, este considerată „Câmpul aero”, tipărită din 1926 în Anglia . Prima asociație italiană s-a născut abia în 1958 la Milano cu numele de AIDA (Asociația italiană a Aerofilia). Există, de asemenea, o organizație internațională care reunește toate asociațiile existente în federație: Federation Internationale des Société Aérophilateliques; mai cunoscut sub numele de FISA

Obiectele colecției

Obiectul de interes principal pentru aerofilie este „ aerograma ” sau documentul poștal transportat pe calea aerului care, totuși, nu este singurul obiect care își are locul într-o colecție aerofilatelică. Alte obiecte de interes sunt:

• Ștampile de poștă aeriană . Ele reprezintă cea mai veche formă aerofilatelică ^[1] .
• Afișe și pliante . Adesea folosit pentru a face publicitate de emisiuni aeriene sau pentru a celebra zboruri de pionierat.
• Ștampile tematice aeronautice . Interesant indiferent dacă sunt rezervate pentru poșta aeriană pentru a dezvolta o anumită temă în zbor sau când intenționează să comemoreze o aniversare aeronautică.
• Aerograme ale primelor zboruri . Include cea mai căutată gamă de obiecte și este alcătuită din plicuri, cărți poștale sau papetărie poștală transportate pe calea aerului la primele zboruri de legătură între două locații dintr-o țară sau țări diferite.
• Aerograme pentru zboruri speciale . Sunt expedieri poștale transportate pe zboruri speciale precum raiduri aeriene sau croaziere aeriene.
• Anularea aviației . Deși sunt adesea o parte integrantă a aerogramelor, există cazuri în care anulările nu au fost aplicate pe documentele transportate pe calea aerului, chiar dacă sunt dedicate zborului și aeronauticii.
• Etichete de poștă aeriană . În general, acestea sunt împărțite în două categorii: cele de servicii de poștă și cele pregătite în mod privat de companiile aeriene.
• Ziare transportate pe calea aerului . Uneori conțin termeni speciali, iar cele mai vechi datează din ultimele decenii ale anilor 1800.

În mod normal, aceste obiecte sunt colectate împărțindu-le prin state emitente, dar unii colecționari folosesc pentru a împărți colectarea lor în funcție de rutele aeriene, formând astfel colecții de zboruri naționale, internaționale, intercontinentale și transoceanice.

Aerograma

Același subiect în detaliu: Aerogramă .

Documentul poștal zburat este numit „aerogramă” și este, fără îndoială, cel mai important obiect al aerofiliei. Elementele aerogramei sunt: ​​plicul, timbrele poștale, anulările, timbrele și etichetele de serviciu. Plicul poate fi de fabricație privată sau special pregătit pentru un anumit zbor de către un organism promotor care uneori coincide cu compania aeriană de organizare. Ștampilele poștale mărturisesc tariful poștal necesar și pot fi de poștă aeriană sau poștă obișnuită sau un amestec al celor două. Anularea pe timbre poartă întotdeauna data plecării și, prin urmare, este o dovadă fundamentală a evenimentului aeronautic. Ștampilele, cunoscute și sub denumirea de „cachet”, poartă în general informații referitoare la zbor, cum ar fi formularea „primul zbor”. În ocazii speciale, aerogramele sunt semnate de piloți. Un anumit tip de aerogramă se numește „acoperire de accident”, deoarece constituie dovada unei întreruperi a zborului cauzată de un accident de avion. Urmele de arsură în cazul unui incendiu sau urmele de permanență în apă în cazul unui șanț pot fi vizibile pe capacele de accidente.

Precursori

Primele documente care se referă în mod explicit la zbor datează din 1500 , deși acest termen a fost conceput ca sinonim pentru urgență, aspirația umană pentru zbor poate fi deja configurată ^[3] . În aceste documente, care sunt scrisori comerciale călătorite în nordul Italiei, termenul „volando” este raportat pentru a indica curierilor să livreze scrisorile cu cea mai mare urgență.

Expoziția lui Lunardi la Pantheon, Oxford Street

În 1784 a avut loc primul zbor real cu transportul mesajelor. Americanul John Jeffries , conducând un balon, a aruncat câteva pliante cu mesaje de pace asupra Londrei . În același an, italianul Vincenzo Lunardi s-a prăbușit în timpul ascensiunii cu mingea în prezența prințului de Țara Galilor, provocând moartea unui spectator. Adânc zguduit de episod și criticat negativ de opinia publică, el a decis să repete experimentul în 1786 și, ca profund regret, a aruncat un mesaj de condoleanță din balon ^[4] . Cele două episoade erau școlare și mulți alți aeronauți au trimis mesaje pentru a fi ridicate de mulțime ca amintire a ascensiunii lor. Multe conțineau sonete compuse expres pentru ocazie.

În 1858 americanul John Wise a purtat 123 de scrisori pe balonul „Jupiter” ^[5] . de la Lafayette (Indiana) la New York . Toate scrisorile erau ștampilate cu o valoare de 3 cenți și conțineau scrisul de mână: „Via Ballon Jupiter”. Acesta reprezintă primul transport aerian de poștă plătit în lume. Dintre scrisori doar una ne-a ajuns și este păstrată la Muzeul Poștal Național al Statelor Unite.

În a doua jumătate a anilor 1800 s-au făcut adevărate încercări ocazionale de transport poștal, printre care merită menționată cea din 16 septembrie 1870, când un mic balon conținând 7000 de litere a părăsit Metz ^[6] . Orașul, găsit asediat de prusieni, a conceput un astfel de transport poștal pentru a trimite poșta din oraș.

Chiar și Parisul ajunge sub asediul prusac și, în curând, trebuie să rezolve problema izolării la care este supus: o problemă care este cu atât mai gravă, dacă luăm în considerare rolul de „capitală” pe care îl joacă orașul. O rută viabilă este identificată tocmai în cea aeriană și la 26 septembrie, după unele experimente, Oficiul Poștal din Paris a înființat un adevărat serviciu de poștă aeriană: primul din lume. Decretele care autorizează serviciul sunt două și specifică că: greutatea scrisorilor trimise într-un balon nu trebuie să depășească 4 grame, poștele scrisorilor sunt obligatorii, iar rata este de 20 de cenți ^[6] . Baloanele folosite au, de asemenea, un echipaj la bord și din acest motiv sunt numite „ Ballon Montés ” ^[7] . Multe scrisori transportate poartă, așadar, cuvintele „par ballon montes” cu care s-a solicitat în mod expres serviciul.

În 1877 americanul Samuel Archer King a avut ideea de a aplica o vinietă albastră la corespondența purtată pe baloane cu cuvintele „Ballon Postage”, reprezentarea unui balon și valoarea de 5 cenți. A servit ca un port suplimentar pentru poștele cu valori obișnuite de poștă și este un adevărat precursor al timbrelor de poștă aeriană.

În 1899 Noua Zeelandă a organizat un adevărat serviciu de poștă electronică folosind porumbei transportatori . Această metodă a fost deja folosită din abundență, oferind ca noutate utilizarea ștampilelor speciale care luau numele de pigeongrame și o organizare scrupuloasă a „zborurilor”.

Era precursorilor s-a încheiat în 1903, când frații Orville și Wilbur Wright au făcut primul avion real.

Aerofilia internațională

La 9 octombrie 1906, contele Ferdinand von Zeppelin , după unele precedente dezastruoase, era pregătit pentru zborul de inaugurare al celui de-al treilea său dirigibil. Spre deosebire de cele două anterioare, totul sa dovedit a fi un succes și pe tot parcursul anului 1907 au fost efectuate numeroase zboruri transportând unii pasageri. În timpul zborurilor, pasagerii s-au obișnuit să solicite semnătura căpitanului pe cărțile poștale emise oficial și apoi să le trimită odată ajunși la sol: au fost precursori ai aerogramelor zeppelin care încă fac obiectul unor cercetări pasionale în domeniul aerofiliei.

În 1909, organizația „Zeppelin” a început să se ocupe asiduu de transportul poștal și să arunce suveniruri asupra mulțimii. Cărțile poștale oficiale au fost apoi emise cu fotografii ale dirijabilului, care acum era al șaselea produs și perfecționat. Pentru anularea cărților poștale, au fost pregătite câteva ștampile care au fost folosite la bord.

Odată cu apariția avionului, începe era modernă a aeronauticii. Prima încercare de transport poștal cu avionul revine Marii Britanii și pilotului său Claude Grahame-White, care a efectuat zborul „Blackpool-Southport” la 17 august 1910 ^[8] . Acest prim transport de poștă aeriană a fost, de asemenea, cauza primelor acoperiri de accident, deoarece zborul s-a încheiat după câțiva kilometri, iar punga cu poșta a fost recuperată pentru a fi expediată pe uscat. Toate cărțile poștale au fost pregătite pentru experiment și ștampilate cu o valoare de 1/2 penny. Înainte de a fi înaintați, aceștia au fost ștampilați cu o ștampilă roșie care explica zborul și purtau cuvintele „PRIMA MAILĂ AERIANĂ”.

Una dintre aerogramele transportate de la Londra la Windsor în septembrie 1911

Primul transport de poștă de succes a fost efectuat de pilotul francez Henry Pequet la 18 februarie 1911. ^[9] Zborul a legat cele două orașe indiene Allahabad și Naini pe o distanță de 10 km și 13 minute și 10 de zbor. Cu avionul au fost transportate 6.000 de aerograme între scrisori și cărți poștale ^[10] . Toate scrisorile au fost ștampilate cu cuvintele „First Aerial Post UP Exhibition Allahabad 1911”. ”

Primul transport de poștă cu succes în Europa a avut loc la 14 septembrie de la Londra la Windsor și a făcut parte din sărbătorile pentru încoronarea lui George al V-lea. În zilele în care serviciul era în funcțiune și până la 26 septembrie, 125 000 de aerograme erau transportate de diverși piloți. Cărțile poștale au fost special pregătite cu imaginea unui avion care decola de la Windsor, iar ștampilele purtau cuvintele „PRIMUL POST AERIAL AL ​​REGATULUI UNIT”.

În același an, primul zbor de coasta-a-coasta a fost făcută în America, care este de la o coasta la alta a continentului. Pilotul Calbraith Perry Rodgers , care a reușit în întreprindere, a câștigat astfel cei 50.000 de dolari oferiți de editorul William Randolph Hearst. În timpul întreprinderii, pilotul a transportat, de asemenea, poștă care a fost francizată cu o vinietă specială de 25 de centi, datorată în plus față de poștele cu o valoare obișnuită. Acest desen animat, sponsorizat de Vin Fiz Company, a fost tipărit cu negru și a fost primul care a reprodus pe deplin un avion.

În iunie 1928, austriacul Federico Schmidel a fost primul din lume care a folosit o rachetă pentru a transporta 200 de scrisori. Experimentul a fost urmat de studii riguroase de aerodinamică și balistică. Scrisorile erau francizate cu ștampile austriece și o anumită vignetă triunghiulară portocalie; racheta folosită a fost un FS1 .

În 1932 elvețianul Auguste Piccard cu balonul său a atins altitudinea de 16 250 de metri ^[11] călătorind astfel în stratosferă . În transport, el transporta 50 de scrisori francizate la 17 iunie la Zurich cu timbre elvețiene. La aterizarea în apropiere de Mantua, au fost expediați și au primit, de asemenea, poștă italiană. Scrisorile mărturisesc primul transport de poștă aeriană în stratosferă.

În 1939, pe 15 octombrie, statul Cuba a emis primul timbru poștal din lume prin poștă aeriană prin rachetă. Specimenul a fost obținut prin supraimprimarea unei valori de 10 c cu cuvintele „EXPERIMENTUL COHETE POSTAL ANO DE 1939”. verde și galben ^[12] .

Unul dintre plicurile trimise cu racheta de la USS Barbero .

La 8 iunie 1959, submarinul USS Barbero al Marinei SUA a lansat o rachetă Regulus din Naval Station Mayport din Florida . Cele Regulus nucleare focoasele au fost înlocuite cu două recipiente din apoi Statele Unite ale Americii Departamentul Poștal Oficiul conținând 3.000 de aerograms ^[13] . Plicurile, special ștampilate cu imaginea rachetei, conțineau un mesaj de la directorul general al Postului Statelor Unite care invita utilizarea pașnică a tehnologiei rachetelor. Experimentul constituie primul exemplu în lumea utilizării rachetelor pentru transportul aerian de poștă.

La 16 ianuarie 1969, prima întâlnire în spațiu între două mijloace de transport a avut loc de către Uniunea Sovietică . Cele două nave spațiale Soyuz 4 și Soyuz 5 au ancorat permițând transbordarea de la unul la altul a oamenilor și a obiectelor venite de pe Pământ. Printre obiecte se aflau și două scrisori: una privată și scrisă de soția astronautului Vladimir Aleksandrovič Šatalov și una oficială și francizată cu un timbru poștal de 10 sec. Prin urmare, Šatalov a fost primul om care a primit corespondență în spațiu.

Cele două litere ale lui Šatalov pot fi considerate legătura dintre aerofilia adecvată și o nouă frontieră de colectare care este interesată de transportul poștei în spațiu și care nu are încă un nume definit, dar are unele caracteristici care presupun un gen diferit. Un motiv evident al diferenței poate fi recunoscut în diferitele nume ale obiectelor transportate: aerograme în aerofilie și cosmograme în colecția de plicuri călătorite în spațiu.

Aerofilia italiană

Primele obiecte aerofilatelice italiene se referă la „Expoziția generală italiană” desfășurată în perioada 11 aprilie - 21 noiembrie 1898 la Torino ^[14] . În timpul acestei expoziții inaugurată de regele Umberto I, a funcționat o „stație aeriană” deținută de „Società dei Ballooni Frenati”. Balonul putea urca până la 500 de metri și se făceau ascensiuni zilnice la care publicul putea participa plătind o taxă de 5 lire. Cu această ocazie, au fost tipărite două cărți poștale policrome care ar putea fi completate pentru salutări dacă ai intenționa să urci pe minge. Aceste cărți poștale au fost ștampilate în violet cu inițialele „TS” și anulate cu ștampila poștală din Torino. Pe lângă cărțile poștale, biletele de intrare în Parcul Aerostatic și biletele de rezervare pentru alpinism sunt incluse și în colecția aerofilatelică.

Dirijabilul „Italia”

La 16 iunie 1905, la Schio a fost efectuat primul zbor de test al dirijabilului Italia ^[15] . Proiectat de contele Almerico da Schio , avea o lungime de 37,73 m. și avea un diametru al secțiunii principale de 7,94 m. La bord erau, pe lângă designeri, mecanicul Giuseppe Bottazzi și pilotul zece. Ettore Cianetti . Pentru această ocazie, au fost pregătite cărți poștale fotografice specifice, dintre care unele au fost semnate de echipaj. Rapoartele pilotului pe foi de 21x31 cm rămân, de asemenea, din acest test.

La 10 mai 1908 a avut loc prima competiție aeronautică cu ocazia sărbătorilor patronale din Asti. Aterizarea a fost stabilită pentru Moncalieri, dar condițiile meteo i-au pus pe toți piloții în dificultate și, în cele din urmă, a câștigat Mario Borsalino care a aterizat după 42 km de zbor. Cărțile poștale special tipărite purtau cuvintele „Sărbători patronale ale lui S. Secondo - Cursa forțelor aeriene”.

În septembrie 1911 a avut loc primul zbor poștal italian real. Oportunitatea a apărut în timpul execuției circuitului aerian Bologna-Veneția-Rimini, organizat de Il Resto del Carlino în colaborare cu Petit Journal din Paris. La concurs a fost înscris un singur italian: Achille Dal Mistro . Pilotul italian fusese brevetat în urmă cu câteva luni la școala franceză „Deperdussin” și a ajuns la Bologna fără butucul elicei. Accidentul l-a determinat să plece după ore și sub responsabilitatea sa, dar directorul oficiului poștal din Bologna i-a încredințat o mulțime de corespondență pentru Veneția. La sosire, Dal Mistro a fost nevoit să facă o aterizare improvizată pe Lido, dar a reușit să predea întreaga corespondență inspectorului venețian care, după ce a aplicat ștampila de sosire folosind cea disponibilă la Hotel Excelsior " ^{[16], a} procedat cu livrarea scrisorilor Până în prezent, se cunosc doar cinci exemplare, dintre care unul este păstrat la British Museum din Londra.

La 22 mai 1917, locotenentul Mario Bernardi a pilotat un „Pomilio PC1” care transporta 200 kg de corespondență de la Torino la Roma. Episodul, cunoscut sub numele de „Primul experiment cu poștă aeriană”, a fost motivul tipăririi primului timbru poștal din lume emis special pentru poșta aeriană. Valoarea tipărită în 200.000 de exemplare ^{[17] a} fost obținută prin supraimprimarea secolului al XX-lea. roz emis prin poștă rapidă cu inscripția „EXPERIMENTUL MAILULUI DE AER MAI 1917 TURIN-ROMA ROMA-TURIN”. Avionul era echipat cu un motor de 200 CP care îi permitea să atingă o viteză de 180 km pe oră. Pe lângă corespondența normală, zborul a transportat și 100 de exemplare ale ziarului „La Stampa”. În 4 ore și 3 minute a parcurs distanța de 600 km care separa cele două orașe.

La 17 martie 1920 a avut loc prima legătură aeriană cu Grecia . Stațiile de zbor au fost Brindisi , Atena , Creta și înapoi. Au fost utilizate două hidroavioane S13 ale Marinei. Prima etapă a fost finalizată în 4 ore și 30 de minute ^[18] . Înainte de aterizare, au fost lansate pliante pe Atena scrise în cele două limbi de interes. Corespondența a fost anulată cu ștampile speciale formate din patru rânduri cu cuvintele „MAIL ATENE ATENE ENAEPION TAXYAPOMEION AOHNAI”. Ulterior s-a descoperit că niciuna dintre autoritățile responsabile nu autorizase utilizarea anulării.

În 1922 era planificată conectarea Romei și Constantinopolului pe calea aerului. Autoritățile consulare au creat un timbru prin supraimprimarea litografică a unei valori de 25 c. utilizat pentru poșta rapidă. Supraimprimarea a implicat reproducerea unui avion înaintat de cuvintele „serviciu de corespondență aeriană” și corectarea cenților în 15 plăci. Dar inițiativa a fost anulată și ștampilele pregătite au fost distruse. Din cauza unor circumstanțe neclare, doar cinci exemplare deja puse în circulație au fost salvate de la distrugere. În prezent, acestea constituie cele mai rare timbre emise vreodată în Italia.

În 1926 Umberto Nobile a fost primul om care a zburat peste Polul Nord la bordul dirijabilului Norge plecat de la aeroportul Ciampino la 10 aprilie a aceluiași an. Alături de el a fost exploratorul norvegian Roald Amundsen . După un zbor de 5.300 km și trecerea peste Pol, el a aterizat în Alaska pe 13 mai. Pe dirijabil au fost transportate câteva aerograme ștampilate cu valori obișnuite de poștă și o etichetă specială care reproduce dirijabilul sub inscripția „Volo Transpolare 1926”.

În 1927 marchizul Francesco De Pinedo împreună cu maiorul Carlo del Prete , într-o perioadă cuprinsă între 8 februarie și 25 iunie, au făcut o croazieră aeriană cunoscută sub numele de „Raid De Pinedo”. Pentru zborul au fost folosite hidroavioanele Savoia-Marchetti S.55 , redenumite „Santa Maria”. La sfârșitul raidului, au fost parcurși 43.820 km în 279 de ore de zbor, iar în cele patruzeci și patru de etape efectuate s-a realizat numeroase obiecte de interes special pentru aerofilie și filatelie în general. Cel mai căutat este, fără îndoială, ștampila emisă de Terranova pe 18 mai pentru a însoți 2 kg de poștă încredințată lui Trepassy. A fost aleasă o valoare de 60 c. negru tipărit de American Bank Note Co. în 3 coli de o sută de exemplare pe care a fost aplicată o supraimprimare roșie cu cuvintele „AIR MAIL DE PINEDO 1927” ^[19]

La 17 decembrie 1930, generalul Italo Balbo a condus primul zbor transatlantic în formarea turmelor. Pentru această ocazie, Poșta italiană a emis o ștampilă specială de 7,70 GBP ^[20] . care nu a fost vândut publicului înainte de plecarea croazierei ci doar în ziua de 27 iunie de la poșta filatelică din Roma. Aerogramele sunt aproape toate semnate de Balbo și însoțite de o ștampilă ovală specială cu cuvintele „PRIMUL ZBOR TRANSATLANTIC ÎN FORMAREA STORMULUI”. Zborul împărțit în 7 etape a adus escadra de la Orbetello la Rio de Janeiro unde, după 10.400 km, avioanele au fost donate aviației braziliene, iar piloții au revenit pe mare.

La 1 iulie 1933, Balbo a condus croaziera aeriană decenală , organizată pentru a comemora primul deceniu al înființării Regiei Aeronautice . Pentru această ocazie, a fost emis un timbru special care poartă numele de „ Triptic al croazierii în Atlanticul de Nord ”. 25 de hidroavioane au participat la zborul care a plecat de la Orbetello și a aterizat în Chicago în timpul expoziției universale. Ulterior au efectuat zborul de retur aterizând la Lido di Ostia pe 12 august. Compania a avut un impact pozitiv foarte puternic asupra opiniei publice mondiale. Cele două zboruri transportau o cantitate considerabilă de aerograme diferite obiecte de studiu și cercetare pasionate de colecționari.

Seria emisă în 1934 pentru zborul Roma-Mogadisciu

La 10 octombrie 1934, inginerul german Gerard Zucker a condus primul experiment italian de transport poștal pe rachete. Aerogramele transportate au primit o etichetă specială în plus față de poștele normale. Eticheta scria: „EXPERIMENTE DE MAIL PENTRU ROCKET ESPRESSO 1934 TRIESTE OCTOMBRIE”

La 10 noiembrie 1934, pilotul Francis Lombardi a efectuat un zbor special Roma-Mogadisciu folosind un avion SIAI Marchetti S71. Zborul a fost promovat de Târgurile Autonome din Tripoli pentru a comemora 65 de ani de naștere a regelui Vittorio Emanuele III care se afla într-o vizită oficială în Somalia . Traseul de 5.970 km a fost parcurs în 28 de ore și 30 de minute ^[21] . Poșta transportată era francizată cu ștampile speciale care înfățișau efigia regelui în vinetă. Printre emisiuni se numără cea a valorii rezervate serviciului de stat care avea o coroană ștampilată în aur din care a luat numele cu care este cunoscut printre colecționari.

La 3 decembrie 1935, compania aeriană pentru Africa de Est italiană a fost inaugurată de compania Ala Littoria . Posibile opriri au fost: Roma, Tripoli, Bengasi, Sollum, Alexandria Egiptului, Assiut, Aswan, Wadi Halfa, Atbara, Khartoum, Kassala, Asmara, Assab, Djibouti, Berbera, Rocca Littorio și Mogadiscio. Zborurile au transportat, de asemenea, corespondență aeriană venind sau plecând din Vatican și Republica San Marino . Au fost astfel produse 67 de tipuri diferite de aerograme.

La 30 noiembrie 1941, pilotul Mario De Bernardi cu avionul cu reacție „Campini-Caproni nr. 1”, a parcurs secțiunea Milano-Guidonia în aproximativ două ore, purtând cu el câteva aerograme anulate cu ștampile rotunde speciale. A fost primul transport de poștă aeriană cu avioane cu reacție și compania a provocat o astfel de agitație încât 33 de state au complimentat guvernul italian ^[22] .

Notă

Bibliografie

• Fiorenzo Longhi, Italian Aerofilia (volum), al doilea, Pandino (CR), Grafiche CAM, 2007 [1998] , p. 630.
• Fulvio Apollonio, Nino Barberis, Alberto Diena, Enzo Diena, Carlo Cerrutti, Luigi Raybaudi, alții, Enciclopedia timbrelor (2 volume), editat de Roberto Arcaleni, ediție unică, Florența, Sadea Sansoni, 1968 [1968] , p. 800.
• Alberto Bolaffi, Forum (volum), primul, Torino), Giulio Bolaffi, 2008 [2008] , p. 1042, ISBN 978-88-88406-36-7 .

Elemente conexe

• Poștă
• Elemente ale timbrului poștal
• Filatelie
• Poștă aeriană

Portalul aviației

Portalul filateliei