Dirijabil Italia
| Dirijabil Italia | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Dirijabil de pasageri |
| Designer | Almerico da Schio |
| Constructor | Almerico da Schio |
| Prima întâlnire de zbor | 21 iunie 1905 |
| Exemplare | unu |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 37,78 m |
| Volum | 1208 m³ |
| Gaz | hidrogen |
| Greutate goală | 785 kg |
| Capacitate | Sarcină utilă: 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Buchet - 12 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 60 km / h |
| voci de dirijabile pe Wikipedia | |
Aeronave Italia sau Dirigibile Italia a fost primul italian dirijabil . Proiectat și construit de contele Almerico da Schio , a decolat la 17 iunie 1905 din orașul Schio ( Vicenza ).
Istorie
Almerico Da Schio a început să fie interesat de problemele aeronauticii începând cu 1884 , când a fost invitat să-și exprime o opinie cu privire la proiectul de dirijabil conceput de Pasquale Cordenons [1] . În acel moment, interesul pentru tehnica aeronautică în Italia era redus, așa că Almerico a urmărit îndeaproape tot ceea ce s-a întâmplat în străinătate în domeniul aerodinamicii și construcției de aeronave, care se baza aproape complet pe construirea de baloane aerostatice . Deoarece, prin urmare, nu a fost posibil să găsească ateliere mecanice adecvate scopurilor sale, el a trebuit să obțină aproape toate elementele necesare în străinătate. A cumpărat motorul în Franța , care trebuia să fie ușor și puternic [2] . El a încredințat construcția plicului balon atelierului militar al Brigăzii de Ingineri Specialiști, în timp ce a recurs la un mecanic de la Schio pentru construcția pieselor mecanice.
Cu toate acestea, compania a cerut investiții puternice și o mulțime de fonduri. Această problemă a fost rezolvată de Almerico da Schio odată cu crearea unei societăți mixte pentru construcția și eventuala exploatare a primului avion , [3] transformată în 1901 într-o companie pentru construcția și operarea primului avion cu capital de 100.000 lire [ 4] , finanțat din fonduri proprii și cu cele ale celor peste 300 de acționari care participă la companie [5] . Regina Margherita a participat, de asemenea, cu o contribuție de 3.000 lire și ministerele comerțului, industriei și războiului, cu un împrumut de 1.600 lire, [6] Ministerul războiului a contribuit, de asemenea, la construirea echipamentului necesar producției de hidrogen [5] ] . În total, întreprinderea a costat 170.000 de lire.
În ciuda nenumăratelor eșecuri, Almerico Da Schio a continuat în întreprindere modificând proiectele până când, după rezolvarea multor probleme tehnice și financiare, în 1905 a reușit să efectueze primul zbor: dirijabilul „Italia” a fost cel mai avansat dirigibil construit vreodată până la acel moment timp [2] . Întreprinderea a fost anticipată printr-un bilet trimis pe 5 iunie tuturor partenerilor întreprinderii unde a fost anunțat evenimentul iminent, care va avea loc în cursul lunii [7] . Într-adevăr, la 17 iunie 1905 dirijabilul „Italia”, pornind de la hangarul construit intenționat la o fermă din localitatea Caussa di Schio [2] , și-a făcut primul zbor, ancorat la sol prin intermediul unei frânghii [8] ] ; pe 21 din aceeași lună a fost efectuat primul zbor liber [8] pe care Almerico Da Schio a scris: " ... dirijabilul a lăsat liber în direcția sud-sud-vest. Urcând aproximativ 400 de metri s-a dovedit ascultător de mâna pilotului și a descris pe acoperișurile lui Schio numeroase suluri în toate sensurile ... ". Alte zboruri au fost efectuate pe 27, 28 iunie, 1 iulie (în prezența reginei Margherita , vizitând Schio pentru a urmări zborurile dirijabilului) și din nou pe 3 și 4 iulie [9] . Pilotul acestor prime zboruri a fost Ettore Cianetti, al Brigăzii de Specialiști a Inginerilor din Roma .
„Italia” avea o incintă fără structură de rigidizare internă, lungă cu puțin sub 38 de metri, îndreptată spre pupa și arcul care conținea 1208 metri cubi de hidrogen . Nava spațială avea o lungime de aproximativ 17 metri și era conectată cu frânghii de mătase la carcasă prin intermediul unei pânze de șa care înfășura partea superioară a carcasei. Elica (cu două palete și 2,8 metri în diametru) și motorul (un Buchet de 12 cai putere) erau situate la prova, în timp ce cârma de direcție era instalată la pupa. [10] „Italia” a prezentat nenumărate inovații tehnologice brevetate apoi de Almerico Da Schio, cum ar fi o bandă elastică de cauciuc pentru a permite creșterea volumului plicului și pentru a-l face nedeformabil pe măsură ce altitudinea de zbor și temperatura variază. Sau avioanele (numite și cârme de adâncime ), situate în arcul și pupa navei spațiale, constând din suprafețe cu un profil arcuit cu înclinație variabilă față de linia de zbor, ceea ce a permis să ofere o mai mare stabilitate și guvernabilitate dirijabilului [2] ] .
După primele zboruri, „Italia” a fost echipată cu un nou motor italian de putere mai mare, s-au făcut unele modificări de proiectare și a continuat să zboare până în 1909 , când în timpul unei aterizări violente a suferit daune ireparabile [10] .
Societatea pentru construcția și exploatarea primului dirigibil a fost pusă în lichidare în mai 1909 [11] . Ideea creării unui „Italia bis” a fost pusă deoparte pentru diferiți factori: costurile grele ale operațiunii, schimbarea climatului politic european, conștientizarea faptului că viitorul zborului va aparține avionului și nu dirijabilului [12] ] .
Caracteristici tehnice
Balon
- Lungime
- Secțiune arc: 11.032 m
- Secțiune de burtă: 10.203 m
- Secțiune de pupă: 16.408 m
- Total: 37,78 m
- Raza: 3.792 m
- Diametru: 7.944 m
- Circumferință: 24.955 m
- Suprafaţă
- Con de arc: 189,2 m 2
- Cilindru ventral: 256,9 m 2
- Con de popa: 270,1 m 2
- Total: 710,2 m 2
- Secțiunea principală: 49,56 m 2
- Volum
- Con de arc: 284,3 m 3
- Cilindru ventral: 510,2 m 3
- Con de pupa: 413,9 m 3
- Total: 1208,4 m 3
- Raza sferei mame: 7.754 m
- pupa: 10.820 m
- Meridian:
- prova: 11.897 m
- cilindru: 10.293 m
- pupa: 16.995 m
- Total: 39.185 m
- Diametre de alungire: 4,75 m
- Lățimea elastică a corpului: 1,40 m
- Numărul de fusuri: 31 m
- Lățimea axului: 0,805 m
- Unghiuri conice:
- arc maxim: 31 ° 37 '
- arc minim: 26 ° 54 '
- pupa maximă: 21 ° 32 '
- pupa minimă: 18 ° 28 '
- Volumul balonului:
- minim: 902,9 m 3
- nominal: 1208,2m 3
- maxim: 1467,3 m 3
- Diametre de alungire: 5.56
Pânză de șa
- Axa superioară: 27.492 m
- Semiorlo:
- față: 4.698 m
- spate: 0,596 m
- fund: 20,05 m
- Suprafață: 356,61 m 2
- Baston de lemn: 52,40 m
Suspensii
- Număr: 22
- Lungime medie: 5,75 m
- Diametru: 2,7 mm
Întinde-l
- Număr: 12
- Lungime medie: 6,69 m
- Diametru: 1,2 mm
Greutăți
- Carcasă: 203 kg
- Cârpă de șa: 55 kg
- Supape și corzi: 15 kg
- Coca: 30 kg
- Suspensii: 10 kg
- Carucior complet: 450 kg
- Cablu moderator: 22 kg
- Motor: 110 kg
- Copaci: 13 kg
- Angrenaje: 18 kg
- Radiator: 20 kg
- Benzină: 30 kg
- Apă: 20 kg
- Elice: 32 kg
- Bara de tractare: 4,5 kg
- Avioane: 16 kg
- Acoperire: 10 kg
- Total: 785 kg
Notă
- ^ Cafecinque , pp. 20-21 .
- ^ a b c d Balloons - Almerico Da Schio .
- ^ Cafecinque , p. 22 .
- ^ Cafecinque , p. 46 .
- ^ a b Cafecinque , p. 44 .
- ^ Cafecinque , pp. 43-44 .
- ^ Cafecinque , p. 47 .
- ^ a b Cafecinque , p. 48 .
- ^ Cafecinque , pp. 50-51 .
- ^ a b Treccani - Almerico Da Schio .
- ^ Cafecinque , p. 58 .
- ^ Cafecinque , pp. 58-59 .
Bibliografie
- Cafecinque, Dirijabilul italian de Almerico Da Schio. Caietul Schio nr. 20 , Schio, Editura Menin, 2005.
- Almerico da Schio, Asociație în parteneriat pentru construcția și eventuala exploatare a primului dirigibil, onorabili participanți la LL. MM. cu trei mii de lire , Vicenza, Stab. L. Fabris, 1892
- Almerico da Schio, Câteva idei despre navigația aeriană în legătură cu o judecată recentă , Florența, 1901
- Almerico da Schio, Despre aeronava „Italia”: raport aprilie 1905 , Schio, L. Marin, 1905
- Almerico da Schio, august 1906: pentru competiția aeronautică din Milano , Schio, Fabrica de grafică L. Marin, 1906
- Almerico da Schio, Dirijabilul dinamostatic , Veneția, Sfat. C. Ferrari, 1916
- Giorgio Zanrosso, Un motor pentru dirijabil , edițiile Menin, 1991.
- Giorgio Zanrosso, Dirijabilul „Italia” , La Serenissima, 2005.
