Yakovlev Yak-23
| Yakovlev Yak-23 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  OKB 115 Yakovlev |
| Constructor | Unitățile de stat |
| Data intrării în serviciu | 1949 |
| Data retragerii din serviciu | începutul anilor șaizeci |
| Utilizator principal | VVS |
| Exemplare | 313 |
| Dezvoltat din | Yakovlev Yak-17 Yakovlev Yak-19 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,12 m |
| Anvergura | 8,73 m |
| Înălţime | 3,31 m |
| Suprafața aripii | 13,70 m² |
| Greutate goală | 1 902 kg |
| Greutatea încărcată | 3 389 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Klimov RD-500 |
| Împingere | 15,6 kN (1 590 kg ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 925 km / h |
| Viteza de croazieră | 910 km / h |
| Viteza de urcare | 224 m / s |
| Autonomie | 785 km 1 475 km (cu tancuri suplimentare) |
| Tangenta | 14 800 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm cu 90 de runde fiecare |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yakovlev Yak-23 (în limba chirilică Яковлев Як-23 , numele codului NATO Flora [2] ) a fost un avion de luptă cu un singur motor cu aripă dreaptă proiectat de OKB 115 în regia lui Aleksandr Sergeevič Jakovlev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .
Dezvoltarea Yak-17 anterioară, a fost utilizată în anii următori în principal de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice și de către unele forțe aeriene ale statelor care aderă la Pactul de la Varșovia , au rămas operațional din 1949 până la începutul anilor șaizeci .
Istoria proiectului
Yak-23 a fost proiectat la inițiativa lui Yakovlev pentru a fi un avion de luptă simplu și ușor capabil să folosească pistele existente ale aeroportului, limitând decolarea și aterizarea călătoriei. A fost rezultatul dezvoltării modelelor de luptătoare anterioare Yak-15 și Yak-17 , de la care a moștenit arhitectura neconvențională cu motorul cu jet instalat în nas și evacuarea de sub cabina de pilotaj numită „ redan ” (în trepte). Aeronava a adoptat o aripă dreaptă derivată de la Yak-19m și a diferit în prezența planurilor orizontale de coadă și a cârmei crescute [3] . A fost alimentat de o copie sovietică a motorului britanic Rolls-Royce Derwent V, produs sub numele Klimov RD-500 și a făcut primul zbor pe 8 iulie 1947 , urmat de teste de acceptare în 1948 . Producția în serie a fost aprobată și a început la sfârșitul primăverii aceluiași an. [4] A fost evaluată ca o aeronavă extrem de manevrabilă cu o accelerație bună, performanță la decolare și urcare datorită raportului său ridicat de împingere / greutate. A prezentat o stabilitate direcțională slabă la viteze de aproximativ 0,86 Mach și lipsa unei cabine presurizate.
În ciuda faptului că este unul dintre cele mai bune avioane de luptă cu aripi drepte, acesta a scăpat de noile modele emergente de aripi , iar singurele două regimente sovietice VVS care primiseră luptătorul lui Yakovlev în 1949 l-au înlocuit cu MiG-15 în 1951 , retrogradând Flora în export și construcții autorizate în țările din Pactul de la Varșovia . Producția totală în Rusia sa încheiat în 1950 și a fost de 310 unități. [3] [4]
Variante
- Yak-23
- versiune de vânătoare construită în serie.
- Yak-23UTI
- antrenor cu două locuri, cu fuselaj mai lung și armament mai ușor, a rămas în starea de prototip. [4]
- Yak-23DC
- versiune de antrenament cu două locuri produsă în România . Patru monoposturi Yak-23 au fost convertite în 1956 de către ASAM Pipera. Doi au aparținut forțelor aeriene bulgare.
- S-101
- Confesiune cehoslovacă .
Utilizatori
- Balgarski Voennovazdushni Sili - 12 aeronave în 1949 .
- Češkoslovenske Vojenske Letectvo - 12 "S-101" în 1950 [4] .
- Siły Powietrzne - 95 de avioane utilizate între 1950 și 1961 [4] .
- Forțele Aeriene Române - 62 de aeronave în 1951 , utilizate până în 1958 .
- Sovetskie Voenno-vozdušnye sily - 2 regimente operaționale din 1949 până în 1951.
- Forța Aeriană a Statelor Unite - 1 aeronavă în noiembrie 1953 folosită pentru testele de zbor.
Exemplare existente
- două Yak-23 cu semnele 14 și 52 sunt păstrate la Muzeul Aviației din București [5] .
Notă
- ^ Яковлев Як-23 în Уголок неба .
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 25 iunie 2010 .
- ^ a b ( EN ) Yakovlev Yak-23 , pe militaryfactory.com , www.MilitaryFactory.com, Data publicării 30-30-2008. Adus la 15 octombrie 2008 .
- ^ a b c d și Yakovlev Yak-23 în Virtual Aircraft Museum .
- ^ Riccardo Braccini, Muzeul Aviației din București , în jp4 lunar al Aerounautica e Spazio , n. 11, noiembrie 2010, pp. 81 a.
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston , Yakovlev Aircraft since 1924, London, Putnam Aeronautical Books, 1997, ISBN 1-55750-978-6 .
- ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yakovlev Yak-23
linkuri externe
- ( EN ) Yak-23 , pe biroul de proiectare ASYakovlev , http://www.yak.ru/ENG/ . Adus la 22 iunie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-23; 1948 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 22 iunie 2010 .
- ( RU ) Яковлев Як-23 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 22 iunie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009011111 |
|---|
