Yakovlev Yak-44

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yakovlev Yak-44E
Descriere
Tip AWACS s-a îmbarcat
Echipaj 5
Constructor Uniunea Sovietică OKB 115 Yakovlev
Data comandă 1979
Dimensiuni și greutăți
Lungime 20,50 m
Anvergura 25,70 m
Înălţime 7,00 m
Greutate goală 21 200 kg
Greutatea încărcată 30 400 kg
Greutatea maximă la decolare 44 000 kg
Propulsie
Motor 2 turbopropulsor
Progresul D-27
Putere 2 x 12 800 shp (10290 kW )
Performanţă
viteza maxima 740 km / h
Viteza de croazieră 680 km / h
Autonomie 4000 km până la 11 000 m
Tangenta 13 000 m

datele sunt preluate de la VMF Când a făcut E-2 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yakovlev Yak-44E era un turbopropulsor bimotor care se îmbarca într- o aripă înaltă , din toate timpurile, cu sarcini de avertizare timpurie aeriană proiectat de sovieticul OKB 115 Yakovlev și destinat supravegherii pentru apărarea zonei unității flotei Voenno-morskoj . Copleșit de dizolvarea Uniunii Sovietice, programul Yak-44E a fost abandonat în 1993 , după ce a fost construit un model complet.

Istoria proiectului

În anii optzeci ai secolului al XX-lea , criza economică [1] care a cuprins „ Uniunea Sovietică a condus guvernul să renunțe mai întâi la construcția de mari portavioane cu tip nuclear 1160 , [N 1] și apoi la cel mai mic tip 1153 , cu care echipează flota Voenno-morskoj . [1] S-a decis, în schimb, să se achiziționeze două unități intermediare de tip 1143.5 [2] care au primit numele Tbilisi și Riga , și una mai mare și avansată numită Ulyanovsk (tip 1143.7). Pentru echiparea Korabel'naya Aviatsiya [N 2] a Flotei de Nord , cu sediul central la Severomorsk , a fost înființată la 279. KIAP (Korabel'niy Istrebitel'niy Aviatsionniy Polk [N 3] echipat cu 24 de luptători Sukhoi Su-33 , 11 avioane de atac Sukhoi Su-25 UBP / UTG și câteva elicoptere SAR / ASW Kamov Ka-27 PS. [1] Tbilisi a fost redenumit Amiral Kuznetsov , 21 și a intrat în funcțiune în ianuarie 1991 , la scurt timp după începerea dizolvării Uniunii Sovietice , în timp ce lucrările la celelalte două portavioane au fost blocate. [1]

După începerea operațiunilor de zbor pe amiralul Kuznetsov, a devenit curând evidentă lipsa unui sistem adecvat de descoperire a radarului la bord (AEW), deja furnizat portavioanelor americane cu Grumman E-2 Hawkeye . De fapt, marina rusă a prevăzut deja achiziționarea unui astfel de sistem de arme, care trebuia să aibă capacitate de transport și personal secundar [3] (COD) începând cu 1979 , [4] [3] și a emis o cerință specială care a dus la Proiecte Antonov An-71K [1] și Yakovlev Yak-44E. Proiectanții aeronavei Yakovlev au fost, în momente diferite, inginerii LS Yakovlev, AA Levinskikh, SA Yakovlev și ANDondukov, [5] dar din ianuarie 1991, responsabilitatea programului a fost asumată în totalitate de VA Mitkin. [5]

Descriere tehnica

De pe puntea de zbor a portavionului Ulyanovsk Vista, cu două avioane AEW Yakovlev Yak-44E gata pentru decolare.

Yakovlev Yak-44E era un monoplan, bimotor, de construcție complet metalică. Aripa L a fost montată într-o poziție înaltă, cu aripi la ambele capete. Aripile au fost pliate, pentru a promova stivuirea aeronavei, [3] , în timp ce ampenaj erau bideriva. [6] Partea din față a triciclului era complet retractabilă, cu picioarele principale care rămâneau în interiorul nacelelor motorului. [5] Aeronava putea fi lansată din catapultă sau poate decola în mod normal de pe puntea de zbor a portavionului și era echipată cu cârlig de blocare pentru a facilita aterizarea. Echipajul era compus din cinci persoane și stătea într-un fuselaj sub presiune. Pentru a asigura independența, au fost făcuți 4 000 km pentru instalarea [5] rezervoarelor de combustibil de mare capacitate. [3]

Motoarele au fost două turbopropulsoare Progress D-27 eroganti puterea de 12 800 SHP (10 290 kW ), și azionanti elice rotative . [7]

Echipamentul electronic a inclus un radar de descoperire Doppler în impulsuri MNIIP „Vega”, a cărui antenă era conținută într-un rotodom cu un diametru de 7,30 m, poziționat în partea superioară a fuselajului și rotire la o viteză de 10 rotații / minut. [8] Datorită înălțimii limitate a hangarului portavionului sovietic, rotodomul a fost ridicat doar în cea mai înaltă poziție de pe puntea de zbor, [7] și coborât înainte de dell'appontaggio. [8] Radarul "Vega" a avut o rază maximă de descoperire de 350-370 km și 200-350 km în urmărire și a putut detecta până la 400 de ținte simultan inseguendone până la 120. [8]

Utilizare operațională

Dell ' Antonov An-71 K a fost construit cu două prototipuri, în timp ce Yak-44E a fost construit o machetă [7] în mărime naturală în primăvara anului 1990 , fiind luat la bordul Tbilisi pentru teste de compatibilitate. [8] declarat câștigător al competiției, programul Yak-44E a suferit întârzieri semnificative și a fost anulat în 1993 , [2] după demisia marinei ruse la finalizarea celui mai mare portavion Ulyanovsk, care a fost demolat pe aeroport. Yalovlev OKB a continuat să promoveze vânzarea aeronavei către India și China , abandonând în cele din urmă dezvoltarea programului în 1995 . [8]

Notă

Adnotări

  1. ^ Proiectul super-purtătorului nuclear de tip 1160 Oryel a fost lansat în 1969 .
  2. ^ Aeronava transportată era o divizie a Aviatsiya VMF Rossii, adică a marinei aeriene.
  3. ^ În regimentul rus s-au îmbarcat luptători de aviație.

Surse

  1. ^ A b c d și f Avioane 61, ianuarie-februarie 2011 , p. 46 .
  2. ^ A b Gordon, Komissarov, Komissarov 2005 , p. 348 .
  3. ^ A b c d Gordon, Komissarov, Komissarov 2005 , p. 347 .
  4. ^ Gardiner, Chumbley 1995 , p. 372 .
  5. ^ A b c d Gunston, Gordon 1997 , p. 201 .
  6. ^ Gunston, Gordon 1997 , pp. 201-202 .
  7. ^ A b c Gunston, Gordon 1997 , p. 202 .
  8. ^ A b c d și Planes 61, ianuarie-februarie 2011 , p. 47 .

Bibliografie

  • (EN) William Gardiner și Stephen Chumbley, Conway's All The World's Fighting Ships 1947-1995, Annapolis, Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-132-7 .
  • (EN) Yefim Gordon, Komissarov Dmitry și Sergey Komissarov, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, Hinkley, Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-203-9 .
  • (EN) Bill Gunston și Yefim Gordon, Avioane Yakovlev din 1924, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1997, ISBN 1-55750-978-6 .
  • (EN) Michael Taylor, Brassey's World's Aircraft & Systems Directory 1996/97, Londra, Brassey's, 1997, ISBN 1-57488-063-2 .

Periodice

  • Când VMF a dorit E-2. Un aspect puțin cunoscut al planurilor marinei sovietice pentru un avion-radar în Planes, n. 61, Parma, Delta Editrice, ianuarie-februarie 2011, pp. 46-47, ISSN 0390-1076 ( WC · ACNP ).

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-44&oldid=121853554 ”