Yakovlev Yak-27
| Yakovlev Yak-27 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | cercetaș tactic supersonic |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  OKB 115 Yakovlev |
| Constructor | Unitățile de stat |
| Data intrării în serviciu | 1960 |
| Data retragerii din serviciu | începutul anilor șaptezeci |
| Utilizator principal | V-VS |
| Exemplare | 180 |
| Dezvoltat din | Yakovlev Yak-25 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 18,55 m |
| Anvergura | 11,82 m |
| Suprafața aripii | 28,94 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 13 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Tumansky RD-9 |
| Putere | 37,2 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 285 km / h |
| Viteza de urcare | 95 m / s |
| Autonomie | 2 380 km |
| Taxa de serviciu | 16 550 m |
| Armament | |
| Tunuri | un Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yakovlev Yak-27 ( numele codului NATO Flashlight-C ) a fost o familie de avioane supersonice sovietice dezvoltate pe baza prototipului Yak-121 începând din 1958 . Cea mai dezvoltată și cunoscută versiune este recunoștința tactică Yakovlev Yak-27R ( denumită în cod NATO Mangrovia )
Istoria proiectului
Prototipul Yak-121 a fost dezvoltat din familia Yakovlev Yak-25 și a devenit baza pe care să dezvolte Yak-27 ulterior și variantele sale. Primele două versiuni (Yak-27 și Yak-27K), interceptori supersonici înarmați cu rachete R-8 și tunuri de 30 mm, au fost realizate în întregime, dar fiind depășite din punct de vedere al performanței de către Sukhoi Su-9 nu au intrat niciodată în producție. Versiunea Yak-27V a fost construit mai târziu, un interceptor de mare altitudine, echipat cu un Dushkin S-155 combustibil lichid motor rachetă și două Tumansky RD-9 turbojet cu postcombustie . În ciuda performanțelor remarcabile, a atins 23.000 de metri altitudine în timpul testării, dezvoltarea a fost oprită din cauza unor probleme majore de întreținere a motorului Dushkin S-155.
Din această experiență a fost dezvoltat recon Yak-27R. Radarul din față a fost eliminat și nasul complet din metal a fost înlocuit cu un nas de sticlă, pentru a găzdui un observator sau un navigator. Au fost instalate două camere și un tun eliminat. Anvergura aripilor a fost ușor mărită în comparație cu predecesorii săi și au fost instalate două Tumansky RD-9 (versiunea AF) care propulsau aeronava până la 1 285 de kilometri pe oră. Datorită celor două tancuri plasate în aripi, acesta ar putea conta pe o rază de acțiune de 2.380 de kilometri la o altitudine de serviciu de 16.550 de metri. Au fost produse aproximativ 180 de exemplare ale acestei versiuni.
Utilizare
Yak-27R a intrat în serviciu operațional în 1960 sub însemnele V-VS [1] și a înlocuit avionul de recunoaștere subsonic Ilyushin Il-28 . Cu toate acestea, în ciuda faptului că avea o viteză mai mare și o altitudine de serviciu mai mare, acesta avea un interval mai scurt decât Il-28. Aeronava a suferit de alte limitări operaționale și a fost adusă la viteze supersonice doar de piloți foarte experimentați. Poziția redusă a motoarelor plasate sub aripi le-a făcut, de asemenea, predispuse la aspirarea resturilor în camerele de ardere. Odată cu creșterea gamei de rachete antiaeriene instalate în Europa , de multe ori nu a fost posibil să se atingă altitudinea operațională maximă. Prin urmare, la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, aeronava a fost retrasă din serviciu și înlocuită de Yakovlev Yak-28 și Mikoyan-Gurevich MiG-25 .
Versiuni
- Yak-27
- Interceptorul supersonic derivat din Yak-121 , înarmat cu două tunuri de 30 mm, nu a intrat niciodată în serviciu.
- Yak-27F
- Varianta Yak-27R echipată cu două camere plasate în spate.
- Yak-27K ( Yak-27K-8 )
- Interceptorul supersonic derivat din Yak-27 , înarmat cu două rachete R-8 , nu a intrat niciodată în serviciu.
- Yak-27R
- Cercetător tactic, versiunea cea mai mare parte construită.
- Yak-27LSh
- Versiune a modelului Yak-27R , echipat cu un derapaj plasat sub fuselaj, pentru a ateriza pe zăpadă.
- Yak-27RN
- O variantă a Yak-27R , supusă la câteva teste de zbor. Nicio altă informație.
- Yak-27V
- Interceptor la mare altitudine, un singur prototip. Echipat cu un motor rachetă auxiliar.
Exemplare existente
Un singur exemplu de Yak-27R este păstrat în Muzeul Central al Federației Ruse a Forțelor Aeriene Militare , în afara Moscovei, Rusia [2] .
Notă
- ^ Regimentele independente de aviație de recunoaștere ale VVS (1945-91)
- ^ [1] Pagina principală Monino
Bibliografie
- ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov și Sergey Komissarov, OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2005, ISBN 1-85780-203-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yakovlev Yak-27
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2013002306 |
|---|
