Zborul Aeroflot 8641

Zborul Aeroflot 8641
Un Yak-42 similar cu cel implicat.
Tipul evenimentului	Accident
Data	28 iunie 1982
Tip	Defecțiune structurală din cauza oboselii metalelor și a erorii de proiectare
Loc	Satul Mazyr , Belarus
Stat	Bielorusia
Coordonatele	52 ° 02'38 "N 29 ° 13'51" E / 52.043889 ° N 29.230833 ° E 52.043889; 29.230833 Coordonate : 52 ° 02'38 "N 29 ° 13'51" E / 52.043889 ° N 29.230833 ° E 52.043889; 29.230833
Tipul de aeronavă	Yakovlev Yak-42
Operator	Aeroflot
Număr de înregistrare	CCCP-42529
Plecare	Aeroportul Sankt Petersburg-Pulkovo , Sankt Petersburg , RSS rus , URSS
Destinaţie	Aeroportul Kiev-Žuljany , Kiev , Ucraina
Ocupanții	132
Pasagerii	124
Echipaj	8
Victime	132
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Aeroflot 8641 a fost un zbor programat al Aeroflot către 28 iunie 1982, călătorind de la aeroportul Pulkovo la Aeroportul Internațional Kiev , prăbușit în apropierea satului Mozyr din Belarus . Toate cele 132 de persoane de la bord și-au pierdut viața în urma impactului. ^[1] Acesta este cel mai grav accident al unui Yak-42 și cel mai grav accident de avion din Belarus. ^{[2] [3]}

Avionul

Aeronava era un Yakovlev Yak-42 , cu motor triplu, cuînregistrare CCCP-42529. Aeronava a efectuat primul său zbor pe 21 aprilie 1981 și a fost livrată companiei pe 1 iulie. În momentul accidentului, el zburase 795 de ore, cu un total de 496 de cicluri de presurizare. ^[4]

Accidentul

Yak zboară la o altitudine de 30.000 de picioare (9 100 m) când a fost autorizat să coboare la 25.000 de picioare (7.600 m). Piloții au stabilit coborârea cu pilotul automat . Dintr-o dată, însă, avionul a început să se prăbușească și după 3 secunde pilotul automat a fost dezactivat. Echipajul a încercat să recâștige altitudinea, dar nu a reușit. Aeronava a început o coborâre necontrolată prin creșterea vitezei, suferind tensiuni cu mult peste limitele de proiectare, dincolo de 2G negative . În timpul coborârii, aeronava a început să se rotească pe axa sa longitudinală cu un unghi de coborâre mai mare de 50 °. Yakul, acum la 5 500 m (18 500 de picioare) la peste 800 de kilometri pe oră (430 kn), a început să se dezintegreze din cauza tensiunilor enorme și după 30 de secunde de la începutul coborârii, fuselajul s-a rupt în mai multe părți. Epava a fost găsită lângă satul Mozyr, Belarus, pe o suprafață de aproximativ 23 km ² . ^[4]

Investigațiile

Comisia de anchetă a constatat că pierderea bruscă și necontrolată a altitudinii se datora unei erori de proiectare a cârmei de adâncime . Șurubul , format dintr-un vierme și folosit pentru a controla cârma de adâncime, sa rupt. Cauza ruperii s-a datorat unei concepții incorecte a mecanismului și utilizării materialelor de calitate slabă. ^[5]

Aceeași problemă a stabilizatorului a fost găsită și în alte Yak-uri și a fost rezolvată ulterior.

Urmări

În cei doi ani care au urmat accidentului, certificatele iacilor au fost revocate și producția a fost suspendată. ^[6] Curtea Supremă Sovietică a condamnat, de asemenea, pe cei responsabili pentru proiectarea cârmei la 2 ani (atunci unul) închisoare pentru neglijență.

Notă

Elemente conexe

• Zborul 261 al Alaska Airlines
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Yakovlev Yak-42
• Aeroflot

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport