Zborul 90 al Air Florida

Zborul 90 al Air Florida
Un Boeing 737 similar cu cel implicat.
Tipul evenimentului	Accident
Data	13 ianuarie 1982
Tip	Formarea de gheață cauzată de eroarea pilotului și de condițiile meteorologice nefavorabile
Loc	Râul Potomac , Washington DC
Stat	Statele Unite
Coordonatele	38 ° 52'26 "N 77 ° 02'34" W / 38,873889 ° N 77,042778 ° W 38,873889; -77.042778 Coordonate : 38 ° 52'26 "N 77 ° 02'34" W / 38.873889 ° N 77.042778 ° W 38.873889; -77.042778
Numărul zborului	FLA90
Tipul de aeronavă	Boeing 737-222
Operator	Air Florida
Număr de înregistrare	N62AF
Plecare	Ronald Reagan Washington National Airport , Washington , Statele Unite
Oprire intermediară	Aeroportul internațional Tampa , Tampa , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul internațional Fort Lauderdale-Hollywood , Fort Lauderdale , Statele Unite
Ocupanții	79
Pasagerii	74
Echipaj	5
Victime	74
Rănit	5
Supraviețuitori	5
Alții implicați
Rănit	4
Victime	4
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Air Florida Flight 90 a fost un zbor programat al companiei aeriene Air Florida cu plecare din Washington DC către Fort Lauderdale , care la 13 ianuarie 1982 s-a prăbușit pe un pod peste râul Potomac din Washington DC la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul național. De Washington -Ronald Reagan . 78 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentului, inclusiv patru șoferi care se aflau pe pod. Câțiva supraviețuitori au fost salvați din apele înghețate ale râului. ^[1]

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a concluzionat că accidentul a fost cauzat de o eroare a pilotului și a fost exacerbat de furtuna de zăpadă din capitala SUA în acea zi. Piloții nu au activa antijivrare dispozitive și au fost în imposibilitatea de a anula decolarea, chiar și după detectarea unei probleme de putere în timpul fazei de taxi și după identificarea vizual formarea gheții și a zăpezii de pe aripi. ^[2]

fundal

În a doua săptămână din ianuarie 1982 , coasta de est a Statelor Unite a fost afectată de o perioadă excepțională de vreme rea, caracterizată de temperaturi deosebit de scăzute. Timp de câteva zile, temperaturile înghețate au încetinit activitățile capitalei. Pe 13 ianuarie, aeroportul Ronald Reagan, situat în județul Arlington , lângă râul Potomac, a fost deschis la prânz. După-amiaza, avionul urma să se îndrepte spre Aeroportul Internațional Fort Lauderdale , cu o oprire intermediară pe Aeroportul Internațional Tampa . Plecarea a fost întârziată cu 1 oră și 45 de minute din cauza prezenței unei ninsoare, cu intensitate variabilă de la moderată la puternică, care a închis temporar aeroportul.

Accidentul

Diagrama traiectoriei zborului Air Florida 90, decolare până la prăbușire, oferită de Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi

Aeronava a fost supusă unei proceduri de dezghețare prin utilizarea monopropilen glicolului , dar aeronava a avut probleme la ieșirea din poartă, deoarece tractarea aeronavei a avut dificultăți de tracțiune din cauza gheții. Timp de aproximativ cinci minute, echipajul a încercat să părăsească poarta folosind inversorii de tracțiune , dar au fost inutili. În cele din urmă, o unitate de sol echipată cu lanțuri de zăpadă a putut remorca avionul. După ce a părăsit poarta, 737 a așteptat 49 de minute pentru autorizarea la decolare pe calea de rulare, împreună cu alte aeronave, din cauza traficului aglomerat pe singura pistă potrivită pentru decolare instrumentală. Această pistă necesita o cale de zbor spre nord care urma râul.

Se pare că piloții au decis să nu se întoarcă la poartă pentru o nouă procedură de îndepărtare a gheții, temându-se că plecarea ar putea fi amânată și au decis să continue să aștepte autorizația de plecare. Avionul a încercat să decoleze pe pista principală (singura deschisă), cu gheață pe aripi, la ora 15:59 EST . Chiar dacă ningea și temperaturile erau foarte scăzute, echipajul nu a activat dispozitivele de dezghețare. Analiza înregistratorului de la bord a stabilit că în timpul verificărilor la decolare, primul ofițer a anunțat, confirmat de pilot, că sistemul de dezghețare al aeronavei a fost dezactivat.

În timpul fazei de rulare a avionului, a fost înregistrată următoarea conversație între comandant și primul ofițer cu privire la situația de gheață ^[3] :

Primul oficial: „Este o bătălie pierdută care încearcă să dezghețe aceste lucruri. Vă oferă o falsă senzație de securitate, asta e tot ce face. " [Este o luptă pierdută să încerc să scot gheața de pe aceste lucruri. Oferă doar un fals sentiment de securitate, asta e tot ce face.]

Comandant: "Ei bine, satisface federalii" [Ei, vă rog, federali.]

Completarea situației a fost decizia piloților de a manevra la mică distanță de un New York Air DC-9 care circula în fața lor. Această decizie a fost luată din cauza credinței greșite a piloților că căldura din propulsoarele DC-9 s-ar topi și va elimina zăpada și gheața de pe aripi. Această acțiune, care este descurajată în mod specific în ghidul manual de zbor, a contribuit de fapt la creșterea gheții pe 737. Poziționând în spatele avionului în față, evacuarea a topit zăpada și gheața, determinându-le să alunece mai departe spre suprafețele în mișcare ale aeronavei. . În timpul decolării, acest amestec lichid a înghețat din nou, acoperind aripile și prizele de aer ale propulsoarelor.

Atât comandantul, cât și primul ofițer nu aveau multă experiență în zboruri pe vremea atât de rea.

[15:59:32] Comandant: "Bine, accelerațiile tale" [Ok, comenzile sunt ale tale]

[15:59:35] [Sunetul accelerării propulsoarelor]

[15:59:49] Comandant: „Holler dacă ai nevoie de ștergătoare” [Spune-mi dacă ai nevoie de ștergătoare]

[15:59:51] Comandant: „Este spoliat. Frig adevărat, frig adevărat ". [A început. Foarte rece, foarte rece] '

Pe măsură ce avionul a început decolarea, primul ofițer i-a arătat în repetate rânduri comandantului că citirile obținute din instrumentele referitoare la puterea de ieșire a motoarelor nu par să corespundă realității, referindu-se la faptul că avionul nu a apărut să folosească puterea necesară pentru decolare., deși valorile instrumentelor indicau contrariul. Eșecul activării sistemului de îndepărtare a gheții a făcut exact ceea ce sistemul a trebuit să prevină: indicatorul raportului de presiune al motorului ( EPR - Motor Pressure Ratio ) a dat valori eronate, excesiv de mari, deoarece gheața blocase senzorii la locul lor pe motoare.

Când piloții au fost convinși că au stabilit impulsul corect la decolare, indicatorul a arătat o valoare de 2,04, în timp ce în realitate era 1,70. Avionul a accelerat pe pistă cu 800 de metri mai mult decât distanța normală utilizată pentru decolare. Unul dintre supraviețuitori s-a temut că avionul va ieși de pe pistă.

[15:59:58] Primul ofițer: „Doamne, uită-te la chestia aia. Nu pare corect, nu-i așa? Uh, nu este corect ". [Doamne, uită-te la asta. Nu pare corect, nu-i așa? Uh, nu este corect.]

Comandantul a ignorat preocupările primului mate și a continuat decolarea. Anchetatorii au stabilit că există suficient spațiu și timp pe pistă pentru a putea fi anulată decolarea și au criticat pilotul pentru refuzul de a-l asculta pe primul său ofițer, care avea dreptate cu privire la citirile instrumentului.

Probabil că comandantul era sub presiune pentru a putea decola rapid, știind că o altă aeronavă se afla în faza finală de apropiere pe aceeași pistă. De fapt, ultimul avion a aterizat când avionul Air Florida a decolat. Dacă avionul de aterizare ar fi solicitat o procedură „ Abordare ratată ”, decolarea zborului Air Florida ar fi fost anulată.

[16:00:09] Comandant: - Da este, sunt optzeci. [Da este, optzeci]

Este clar că primul ofițer a văzut o problemă în citirea instrumentelor și că pilotul a ignorat preocupările sale.

[16:00:10] Primul ofițer: „Nu, nu cred că este corect. Ah, poate că este. " [Nu, nu cred că este corect. Ah, poate că este]

[16:00:21] Comandant: - Sute douăzeci. [O suta douazeci]

[16:00:23] Primul ofițer: "Nu știu" [Nu stiu]

[16:00:31] Comandant: „Vee-one. Ușor, vee-doi. " [V1. Ei bine, V2]

Deși forța a fost suficientă pentru decolare, prezența gheții și zăpezii pe aripi a perturbat fluxul de aer, modificând profilul aerodinamic al aeronavei. Acest lucru a provocat o creștere rapidă a nasului a avionului, care, la rândul său, a provocat o scădere a vitezei și apropierea de punctul critic de blocare .

După îndepărtarea de la sol, înregistratorul de zbor a înregistrat următoarea conversație. În fundal se aude sunetul „ agitatorului ”, un instrument care avertizează asupra pericolului blocării avionului:

[16:00:39] [Porniți sunetul de alarmă]

[16:00:41] Washington National Tower: „Controlul plecării contactului Palm 90”. [Controlul plecării contactului Palm 90]

Avionul a crescut excesiv, scăzând în continuare viteza și apropiindu-se de impas. Comandantul i-a spus primului ofițer să scadă înclinarea împingând joystick - ul înainte .

[16:00:45] Comandant: „Înainte, înainte, ușor. Vrem doar cinci sute ". [Haide haide. Trebuie doar să ajungem la 500]

[16:00:48] Comandant: «Haide înainte ... înainte, abia urcă. " [Haide, haide ... haide, doar să urci]

[16:00:59] Comandant: "Stalling, cădem!" [Blocat, cădem!]

[16:01:00] Primul ofițer: "Larry, coborâm, Larry ..." [Larry, coborâm, Larry ...]

[16:01:01] Comandant: "Stiu!" [Stiu!]

[16:01:01] [Zgomot de impact]

Deși Boeing 737 a reușit să decoleze, a atins o altitudine maximă de doar 107 m înainte de a începe să piardă altitudine. Înregistratoarele au indicat că avionul a fost în aer doar 30 de secunde. La ora 16:01 EST, s-a prăbușit pe podul râului Potomac, la 1.400 de metri de capătul pistei.

Avionul a lovit șase mașini și un camion pe pod și s-a scufundat în râul înghețat. Dintre persoanele de la bordul avionului:

• patru dintre cei cinci membri ai echipajului, inclusiv ambii piloți, au murit. A cincea persoană a fost grav rănită;
• șaptezeci din șaptezeci și patru de pasageri au murit.

Dintre persoanele prezente pe pod, patru au murit, patru au fost rănite, inclusiv una gravă. ^[1]

Reliefuri

Unitățile Gărzii de Coastă erau prea îndepărtate pentru a-i ajuta pe cei șase supraviețuitori ai zborului

Răspunsul la salvarea la sol a fost încetinit de drumurile acoperite de gheață și de congestia traficului. Salvatorii care au ajuns la fața locului nu au putut să asiste supraviețuitorii în apă din cauza lipsei de echipament. Roger Olian, care se afla în camioneta sa, a fost primul care a sărit în apă pentru a încerca să ajungă la supraviețuitori. În același timp, mai mulți soldați ai Pentagonului, Steve Raines, Aldo De La Cruz și Steve Bell au încercat să-l ajute pe Olian.

La ora 16:20 EST, a sosit elicopterul Eagle 1 , un model Bell 206L-1 al Poliției Parcului Statelor Unite care transporta pilotul Donald W. Usher și paramedicul Melvin E. Windsor și a început să ajute supraviețuitorii. Cu dispreț față de pericol, au lucrat la mică distanță de suprafața râului, într-o asemenea măsură încât pentru câteva clipe fuselajul elicopterului a fost scufundat în apă. Elicopterul a coborât o frânghie spre supraviețuitori pentru a-i transporta la țărm. Primul care a primit coarda a fost Bert Hamilton. Elicopterul l-a mutat peste gheață, evitând părțile laterale ale podului. Unii pompieri au ajuns la fața locului. Elicopterul s-a întors la coada avionului, singura parte a acestuia ieșind din apă pentru a înmâna frânghia lui Arland D. Williams Jr., care, în loc să o înfășoare în jurul său, a predat-o însoțitoarei de zbor Kelly Duncan. La a treia călătorie cu elicopterul, au fost coborâte două corzi pentru a accelera salvarea. Salvatorii se temeau că supraviețuitorii ar putea rezista în apele înghețate doar câteva minute înainte de a muri de hipotermie . Williams a apucat una dintre frânghii, dându-i-o lui Joe Stiley, care a înfășurat-o în jurul corpului său și a luat-o pe Priscilla Tirado, care era în stare de șoc emoțional din cauza pierderii soțului și copilului ei. A doua frânghie a fost apucată de Patricia Felch. Înainte de a ajunge la țărm, atât Priscilla Tirado, cât și Patricia Felch și-au pierdut aderența pe frânghie și au căzut din nou în apă.

Priscilla Tirado era prea slabă pentru a apuca frânghia când elicopterul a aruncat-o înapoi spre el. Un trecător, Lenny Skutnik, și-a scos jacheta și ghetele, s-a aruncat în apă și a înotat să o ajute. Elicopterul s-a mutat acolo unde căzuse Patricia Felch, iar paramedicul Windsor a sărit din elicopter în apă pentru a o fixa de frânghie. Între timp, aeronava s-a deplasat spre Williams, dar el și coada avionului Air Florida dispăruseră sub suprafața râului. Trupul său a fost recuperat ulterior, iar legistul a constatat că Williams a fost singurul pasager care s-a înecat.

Investigațiile

Principala cauză a accidentului, potrivit Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi , s-a datorat erorilor piloților , deoarece ^[2] :

• Sistemul anti-gheață nu a fost utilizat în timpul operațiunilor la sol și la decolare
• Au decis să decoleze în ciuda prezenței gheții și zăpezii pe suprafețele avionului ^[3]
• Comandantul nu a anulat decolarea când i s-a indicat citirile anormale ale instrumentației

Mai mult, factorii care au contribuit la accident au fost:

• Întârzierea prelungită între faza de îndepărtare a gheții și primirea autorizației de decolare, în timpul căreia aeronava a fost expusă la precipitații continue
• Strălucirea semnificativă cauzată de prezența zăpezii și a gheții pe marginea frontală a aripilor
• Experiență de zbor limitată în condiții de iarnă

Onoruri

„Al șaselea pasager”, care a supraviețuit accidentului și a trecut în mod repetat firele de salvare altor supraviețuitori înainte de a se îneca, a fost identificat ulterior ca Arland D. Williams Jr., în vârstă de 46 de ani. Partea podului lovită de avion, după reparații, inițial numit „Podul Rochambeau” a fost redenumit „Podul Memorial Arland D. Williams Jr.” pentru eroismul acestei persoane. ^[4]

Civililor Roger Olian și Lenny Skutnik li s-a acordat medalia de aur pentru salvarea vieții . Această onoare a fost acordată și postum lui Williams. ^[5] Cei doi membri ai echipajului elicopterului Eagle 1 au fost decorați cu Medalia de salvare din argint și cu Premiul Valor de la secretarul de interne al Statelor Unite James G. Watt . ^{[6] [7]}

Roger Olian, Lennie Skutnik, Donald Usher și Melvin Windsor au primit medalia Carnegie Hero Fund .

Urmări

Investigațiile asupra accidentului au dus la diferite modificări ale antrenamentului piloților. A devenit un studiu de caz folosit atât pentru echipaje, cât și pentru salvatori. ^{[8] [9]}

În cultura de masă

Flight Air Florida 90 a fost analizat în episodul Collapse in the Ice din al treisprezecelea sezon al documentarului Investigations at High Altitude și în episodul Collision with the bridge al celui de-al treilea sezon al documentarului That's Fatal Seconds , ambele difuzate deNational Canal geografic . Incidentul Air Florida 90 l-a inspirat pe scriitorul Warren Adler să pregătească scena pentru romanul său din 1984, Random Hearts, din care s-a bazat filmul cu același nume al lui Sydney Pollack (lansat în Italia sub numele de Destinele încrucișate ) în 1999. ^[10]

Notă

Bibliografie

• Raportul oficial al Ministerului Transporturilor
• Robert Trivers și Huey P. Newton - Accidentul zborului 90: condamnat de auto-înșelăciune? Science Digest (noiembrie 1982): pp 66,67,111.

Elemente conexe

• Zborul aerian de transport italian 460
• Zborul American Eagle 4184
• Săgeata zborul 1285
• Zborul Comair 3272
• Zborul Emirates 407
• Zborul USAir 405
• Zborul 1549 al US Airways
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737-200
• Air Florida

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul 90 al Air Florida

linkuri externe

• ( EN ) Transcrierea înregistratorului de zbor , pe avweb.com .
• (EN) Rezumat executiv - Raportul NTSB AAR-82/08 Air Florida, Inc., Boeing 737-222, N62AF, Coliziune cu podul de pe strada 14, lângă Aeroportul Național Washington Washington, DC, 13 ianuarie 1982 , pe ntsb.gov.
• ( RO ) Raport de accident NTSB complet (PDF, 140 de pagini) ( PDF ), pe amelia.db.erau.edu . Adus la 16 august 2008 (depus de „url original 17 august 2008).
• ( RO ) Raport special AirDisaster.Com: zborul 90 al Air Florida , pe airdisaster.com . Adus la 16 august 2008 (arhivat din original la 24 mai 2006) .
• ( RO ) Fotografii pre-crash ale zborului Air Florida 90 , pe airliners.net .
• ( RO ) Air Florida Flight 90: Rezerviștii își amintesc , pe uscg.mil .
• (RO) Site-ul web Drumuri către viitor - 14th Street Bridge, Air Florida Crash și Subway Disaster pe roadstothefuture.com.
• ( RO ) Transcrierea înregistrării vocale a cabinei pentru prăbușirea zborului Air Florida 90 , pe avweb.com .
• ( EN ) Rețeaua de siguranță a aviației - raport despre zborul 90 al Air Florida , pe aviation-safety.net .
• (EN) Bridge of Sighs (Raportul 2003 privind supraviețuitorii 21 de ani mai târziu) , al observator.guardian.co.uk.
• (RO) Arlington Fire Journal (Cont detaliat al operațiunilor Departamentului de Pompieri al Comitatului Arlington la locul accidentului) , pe arlingtonfirejournal.blogspot.com.
• ( RO ) Nu vom reuși , revista Time

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport