Zborul American Eagle 4184

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul American Eagle 4184
American Eagle Flight 4184 crashsite.jpg
Locul accidentului
Tipul evenimentului Accident
Data 31 octombrie 1994
Tip Pierderea controlului cauzată de formarea gheții pe aripi
Loc Roselawn , Indiana
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 41 ° 05'40 "N 87 ° 19'20" W / 41,094444 ° N 87,322222 ° W 41,094444; -87.322222 Coordonate : 41 ° 05'40 "N 87 ° 19'20" W / 41.094444 ° N 87.322222 ° W 41.094444; -87,322222
Tipul de aeronavă ATR 72-212
Operator Simmons Airlines în numele American Eagle Airlines
Număr de înregistrare N401AM
Plecare Aeroportul internațional Indianapolis , Indianapolis , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul Internațional Chicago O'Hare , Chicago , Statele Unite
Ocupanții 68
Pasagerii 64
Echipaj 4
Victime 68
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul American Eagle 4184
Date extrase din raportul NTSB [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

American Eagle Flight 4184 a fost un avion de linie care s-a prăbușit la 31 octombrie 1994 din cauza formării de gheață pe aripi. Toți pasagerii și membrii echipajului au murit în urma accidentului.

Istorie

Aeronava era un ATR 72-212 operat de Simmons Airlines în numele American Eagle Airlines , compania aeriană regională aparținând AMR Corporation .

Zborul a decolat de la Indianapolis către Chicago , dar din cauza vremii nefavorabile, aeroportul O'Hare a avut probleme de gestionare a traficului, forțând controlorii de zbor să aștepte ATR la o altitudine de 3.000 m (10.000 ft). În așteptare, avionul a trecut printr-o zonă de ploaie înghețată , a fost curățat ulterior pentru a coborî la o altitudine de 2.400 m și a fost pus în așteptare din nou. În această fază, alarma „supratensiune cu clapete extinse” a fost auzită în cabină. După ce piloții au intervenit retrăgând clapele, un zgomot ciudat a fost ridicat de Cockpit Voice Recorder , urmat de o rulare ascuțită care a determinat decuplarea pilotului automat . Datele de zbor au arătat mai târziu că ATR a făcut o rotație completă înainte ca echipajul să poată recâștiga controlul aeronavei în ciuda coborârii rapide; cu toate acestea, o altă întorsătură a avut loc la scurt timp după aceea. La mai puțin de treizeci de secunde mai târziu, turnul de control a pierdut contactul cu avionul, care s-a prăbușit într-un câmp de soia lângă Roselawn , Indiana , ucigând toți cei 64 de pasageri și 4 membri ai echipajului la bord.

Faptul că avionul s-a „dezintegrat” în impactul cu solul a indicat o viteză finală foarte mare, de fapt, grație datelor recuperate din cutia neagră , s-a descoperit că imediat înainte de prăbușire se deplasa cu o viteză de 375 noduri (695 km / h). [2]

Zborul 4184 a fost primul accident fatal care a implicat un ATR 72 și este în continuare accidentul cu cel mai mare număr de morți al unui ATR 72 la nivel mondial. Rudele victimelor au primit o compensație record de 110 milioane de dolari. [3]

Cauze probabile

Raportul final al Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a dat vina pe ATR (producătorul de aeronave), pe Direcția Generală a Aviației Civile (DGAC) și pe Administrația Federală a Aviației (FAA) pentru contribuția la accident, care nu și-au îndeplinit sarcina. pentru a asigura siguranța maximă a pasagerilor. Mai exact, paragraful 3.2 spune:

Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi stabilește că cauza probabilă a acestui accident a fost pierderea controlului asupra aeronavei, atribuită inversării bruște și neașteptate a mișcării unui eleron din cauza formării unei foi de gheață, în ciuda degivrării a funcționat deoarece: 1) ATR nu a reușit să comunice operatorilor, să introducă în manualul de zbor al aeronavei ATR 72, să introducă în manualul de la bord, să introducă informații adecvate în programele de instruire despre efectele fenomenului numită „ploaie de gheață” are asupra stabilității și controlului aeronavei, asupra pilotului automat și asupra procedurilor de operare relative care apar atunci când un ATR 72 este supus acestei condiții; 2) Direcția Generală a Aviației Civile (DGAC) a efectuat o supraveghere inadecvată asupra ATR 42 și 72 și s-a dovedit incapabilă să ia măsurile corective necesare pentru a asigura menținerea navigabilității în situații de zbor de formare a gheții; 3) DGAC nu a furnizat FAA informații de navigabilitate în timp util elaborate de accidente similare care implică ATR, după cum se specifică în Convenția bilaterală de navigabilitate din anexa 8 OACI .
Contribuția la incident a fost: 1) eșecul FAA de a verifica certificările pentru zbor în condiții de înghețare probabile și cerințele operaționale pentru zbor în condiții de înghețare probabile, împreună cu nepublicarea directivelor privind pericolele pe care le pot apărea în timp ce zboară în ploaie de gheață sau altele perturbații cu formare probabilă de gheață nespecificate în CFR 14, partea 25, apendicele C; 2) Controlul inadecvat al FAA asupra ATR 42 și 72 pentru a asigura menținerea navigabilității în astfel de condiții . [1]

Urmări

În urma acestui incident, pentru a evita alte probleme de înghețare în zbor, AMR Corporation a mutat ATR-urile American Eagle din centrele nordice ale țării în cele din sud ( Dallas / Forth Worth și Miami ) și din Caraibe San Juan de Porto. Rico . Alte companii aeriene au făcut acest lucru, în special SkyWest Airlines și Delta Connection (cu filiala sa Atlantic Southeast Airlines ).

În aprilie 1996, FAA a emis 18 directive de navigabilitate (ADS) într-o încercare aparentă de a preveni alte accidente cu aeronave ATR; au inclus revizuiri semnificative ale procedurilor de zbor în condiții de posibilă înghețare (viteze minime mai mari, interzicerea utilizării pilotului automat, noi proceduri pentru recuperarea zborului de nivel) și modificări ale zonei de acoperire a aeronavei.

American Eagle Flight 4184 în mass-media

Incidentul zborului American Eagle 4184 a fost analizat în episodul Tragedia de Halloween din al șaptelea sezon al documentarului Investigații la mare altitudine, difuzat pecanalul National Geographic .

Notă

  1. ^ a b ( EN ) NTSB, RAPORT DE ACCIDENȚE AERONAVEI ÎNTÂLNIRE ÎN ZBOR ȘI PIERDERE DE CONTROL SIMMONS AIRLINES, 31 OCTOMBRIE 1994 ( PDF ), pe ntsb.gov , 9 iulie 1996. Accesat la 18 noiembrie 2011 .
  2. ^ (EN) Rețeaua de siguranță a aviației, descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus 18.02.2011 .
  3. ^ (EN), American Eagle Flight 4184 - Clifford Law Offices , of aviation.cliffordlaw.com (depus de „Url-ul original la 8 iulie 2011).

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

( RO ) Fișa informativă a accidentului pe Aviation-safety.net

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_American_Eagle_4184&oldid=122105703 ”