Zborul USAir 1016
| Zborul USAir 1016 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 2 iulie 1994 |
| Tip | Forfecare vântului cauzată de microbari , eroare pilot și dezorientare spațială |
| Loc | Aeroportul Internațional Charlotte-Douglas |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 35 ° 13'03.87 "N 80 ° 57'33" W / 35.217742 ° N 80.959167 ° W |
| Tipul de aeronavă | Douglas DC-9-31 |
| Operator | US Airways |
| Număr de înregistrare | N416US |
| Plecare | Columbia Metropolitan Airport , Columbia , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Charlotte-Douglas , Charlotte , Statele Unite |
| Ocupanții | 57 |
| Pasagerii | 52 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 37 |
| Rănit | 16 |
| Supraviețuitori | 20 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul USAir 1016 a fost un zbor programat de US Airways care decola de la aeroportul Columbia, Carolina de Sud către Aeroportul Internațional Charlotte . La 2 iulie 1994, DC-9 care opera zborul s-a prăbușit la apropierea de aeroportul Charlotte din cauza forfecării vântului . Treizeci și șapte de persoane și-au pierdut viața în urma accidentului. [1]
Aeronava
Aeronava implicată în accident a fost un McDonnel Douglas DC-9-31 cu numărul de înregistrare N954VJ și S / N 47590 propulsat de două Pratt & Whitney JT8D-7 construite în august 1973 [2] .
La momentul accidentului, el acumulase 53.917 ore de zbor și 63.147 de cicluri [3] .
Zborul
Pe 2 iulie 1994, la ora 18:23, DC-9 a decolat de la Aeroportul Columbia, în timp ce o tulburare severă a dezlănțuit. Piloții erau conștienți de faptul că la aeroportul de destinație existau condiții meteorologice nefavorabile, cu furtuni similare cu cele întâlnite la decolare. Pe măsură ce se apropiau de destinație, au observat că vremea se deteriorase, iar radarul meteo marchează mai multe zone de pericol [4] .
La 18:38 piloții au fost eliberați pentru aterizarea ILS pe pista 18R (acum 18C) [4] . La 18:40 un controlor de zbor a emis un avertisment cu privire la posibilele forfecări ale vântului, dar cu o frecvență diferită de cea a zborului 1016. Câteva minute mai târziu, în etapele finale de aterizare, comandantul a conștientizat pericolul și a decis să anuleze zborul aterizând ordonând primului ofițer, care se afla la comenzi, să închidă și să se întoarcă spre dreapta. Primul ofițer a mutat cătușele la maximum și și-a înclinat aripile spre dreapta. DC-9 a început să piardă altitudine rapid și la 18:42 avionul a lovit violent într-un câmp la 800 de metri de pistă [5] .
Investigatia
O comisie de anchetă condusă de Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a fost numită pentru a stabili cauzele accidentului. Datorită analizei înregistratoarelor de date de zbor și a mărturiilor piloților supraviețuitori, Comisia de anchetă a stabilit că în timpul fazei de întoarcere un fenomen de microburst a provocat scăderea rapidă a vitezei aeronavei sub viteza stației . Având în vedere că aeronava a fost la altitudine mică, nu a fost posibil să se recupereze suficientă viteză pentru a evita impactul [3] .
GPWS nu a avertizat piloții de forfecare a vântului, deoarece din cauza unei erori în programarea sistemului în timpul fazei de deplasare (cu clapete în tranziție de la 40 ° la 15 °) sensibilitatea senzorilor a fost redusă. Dacă sistemul ar fi funcționat, ar fi avertizat piloții cu 8-9 secunde înainte de a atinge curentul de jos.
În plus, echipajul a întârziat să recunoască forfecarea vântului și nu a aplicat corect procedurile (a coborât nasul în loc să-l ridice). Neajunsurile controlorilor de zbor, care nu au informat corect echipajul zborului 1016 cu privire la condițiile meteorologice, au contribuit, de asemenea, la incident [6] .
În cultura de masă
Incidentul zborului USAir 1016 a fost prezentat în episodul Furtuna perfectă din sezonul al șaptesprezecelea al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic .
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-31 N954VJ Charlotte-Douglas Airport, NC (CLT) , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2020 .
- ^ ( EN ) N954VJ USAir McDonnell Douglas DC-9-31 - cn 47590/703 , pe www.planespotters.net . Adus la 12 februarie 2017 (arhivat din original la 13 februarie 2017) .
- ^ a b NTSB Aircraft Accident Report USAir 1016 ( PDF ), la ntsb.gov .
- ^ a b USAir 1016 CVR Transcript , la www.tailstrike.com . Adus pe 12 februarie 2017 .
- ^ (EN) Crash of USAir Flight 1016 , in charlotteobserver. Adus pe 12 februarie 2017 .
- ^ (EN) Căpitanul USAir a confiscat controalele chiar înainte de prăbușirea CN , în tribunedigital-baltimoresun. Adus pe 12 februarie 2017 .
Elemente conexe
- Zborul 191 al Delta Air Lines
- Zborul 66 al liniilor aeriene de est
- Zborul Martinair 495
- Zborul Pan Am 759
- Zborul Pan Am 806
- Accidente avioane ale zborurilor comerciale
- Douglas DC-9
- US Airways
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USAir Flight 1016
