Zborul 611 al Southwest Air Lines
| Zborul 611 al Southwest Air Lines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 26 august 1982 |
| Tip | Off-track cauzat de o eroare a conducătorului auto |
| Loc | Aeroportul Ishigaki |
| Stat |  Japonia |
| Coordonatele | 24 ° 20'41 "N 124 ° 11'13" E / 24.344722 ° N 124.186944 ° E |
| Tipul de aeronavă | Boeing 737-2Q3 (Adv.) |
| Operator | Southwest Air Lines |
| Număr de înregistrare | JA8444 |
| Plecare | Aeroportul Naha , Naha , Japonia |
| Destinaţie | Aeroportul Ishigaki , Ishigaki , Japonia |
| Ocupanții | 138 |
| Pasagerii | 133 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 67 |
| Supraviețuitori | 138 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 611 al Southwest Air Lines (acum cunoscut sub numele de Japan Transocean Air ) este singurul accident de avion semnificativ înregistrat vreodată pe aeroportul din Ishigaki . Pe 26 august 1982, un Boeing 737-200 care opera zborul a ieșit de pe pistă în timp ce încerca să aterizeze. Jetul a luat foc și a fost distrus, dar niciunul dintre cei 138 de ocupanți nu și-a pierdut viața în urma dezastrului. [1]
Avionul
Aeronava implicată era un Boeing 737-200 , mărcile JA8444, numărul de serie 21477, numărul liniei 545. A zburat pentru prima dată la 1 decembrie 1978 și a fost livrat către Southwest Air Lines câteva săptămâni mai târziu, la 18 ianuarie 1979. A fost împins de 2 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-17 . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 4 ani și acumulase 5 056 de ore de zbor. [2] [3]
Accidentul
Zborul 611 Southwest Air Lines a decolat de pe pista 36 de pe aeroportul Naha de pe insula Okinawa la ora locală 13:09 cu destinația Ishigaki , Japonia . Aeronava a urcat la o altitudine de croazieră de 7.300 m. În timpul apropierii, piloții au primit informații meteo pentru Ishigaki - vânt de 300 ° la 12 noduri; temperatura 32 ° C; pistă activă: 22. Echipajul a aterizat cu vânt transversal la o viteză ușor mai mare decât viteza de referință. Avionul a sărit și, la atingerea din nou a solului, clapele și inversatoarele de tracțiune au eșuat. Comandantul a oprit ambele motoare, dar această acțiune a dezactivat sistemul de frânare antiderapant. Anvelopele interioare ale ambelor secțiuni ale trenului de aterizare principal izbucnesc aproape simultan. Zborul a ieșit de pe pistă și s-a oprit la 145 de metri dincolo de prag la 13:49. Toți ocupanții au fost evacuați. La ora 14:01, Boeing 737 a luat foc și a fost distrus.
Niciunul dintre cei 138 de pasageri și membri ai echipajului nu și-a pierdut viața în urma accidentului, dar 67 au fost răniți. Leziunile grave au fost evitate datorită unei evacuări rapide. [4]
Investigațiile
S-a constatat că cauza accidentului a fost o eroare a pilotului . În plus față de o viteză de aterizare mai mare decât cea normală, inversatoarele de tracțiune și clapetele nu funcționaseră corect. Dispozitivul antiderapant se dezactivase la oprirea motoarelor și întârzierea comandantului în frânarea manuală nu permitea o decelerare suficientă. Cu dispozitivul antiderapant oprit, forța de frânare a fost redusă la mai puțin de jumătate. Comitetul de anchetă a constatat că, chiar dacă a aterizat la viteză mare, aplicând forța maximă de frânare manuală și lăsând motoarele la ralanti (fără a le opri) ar fi posibil ca piloții să oprească avionul înainte de sfârșitul pistei. [5]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-2Q3 JA8444 Aeroportul Ishigaki (ISG) , pe aviation-safety.net. Adus pe 26 mai 2020 .
- ^ (RO) JA8444 Southwest Airlines Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net. Adus pe 26 mai 2020 .
- ^ (EN) JA8444 | Boeing 737-2Q3 (Adv) | 21477 , pe JetPhotos . Adus pe 26 mai 2020 .
- ^ (EN) Accident Southwest Airlines Flight 611 JA8444 | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus pe 26 mai 2020 .
- ^ ( JA ) Raport final Southwest Air Lines 611 ( PDF ), la mlit.go.jp.
