Spantax Flight 995
| Spantax Flight 995 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 13 septembrie 1982 |
| Tip | Plecarea de pe pistă după decolarea avortată |
| Loc | Aeroportul Malaga , Malaga |
| Stat |  Spania |
| Coordonatele | 36 ° 39'48 "N 4 ° 29'03" W / 36,663333 ° N 4,4484167 ° W |
| Tipul de aeronavă | McDonnell Douglas DC-10-30CF |
| Operator | Spantax |
| Număr de înregistrare | EC-DEG |
| Plecare | Aeroportul Madrid-Barajas , Madrid , Spania |
| Oprire intermediară | Aeroportul Malaga , Malaga , Spania |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite |
| Ocupanții | 394 |
| Pasagerii | 381 |
| Echipaj | 13 |
| Victime | 50 |
| Rănit | 110 |
| Supraviețuitori | 344 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 1 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Spantax Flight 995 a fost un zbor charter de la Aeroportul Madrid-Barajas , Spania , la Aeroportul Internațional John F. Kennedy , Statele Unite ale Americii , cu escală la Aeroportul Malaga . La 13 septembrie 1982, McDonnell Douglas DC-10 zburător a ieșit de pe pistă după ce piloții avuseseră decolarea din cauza vibrațiilor puternice ale trenului de aterizare. [1] Din cele 394 de persoane aflate la bord, 50 au murit și alte 110 au fost spitalizate pentru rănile lor. [2]
Avionul
Aeronava implicată era un McDonnell Douglas DC-10-30CF , mărci EC-DEG, numărul de serie 46962, linia numărul 238. A zburat pentru prima dată în aprilie 1977 și a fost livrat pe 6 iunie de către SUA Overseas National Airways . Spantax l-a închiriat în octombrie 1978. Era alimentat de 3 motoare cu turboventilă General Electric CF6-50 . La momentul accidentului, avionul acumulase 15 364 de ore de zbor în 4 008 cicluri de presurizare. [1] [3] [4]
Accidentul
În aceeași zi a accidentului, avionul făcuse ruta între aeroportul Palma de Mallorca și aeroportul Madrid-Barajas , funcționând ca zborul Iberia 4439. Câteva ore mai târziu, avionul a decolat spre aeroportul din Malaga, operând zborul Spantax 995. După oprire în Malaga, se îndrepta spre începutul pistei 14 pentru a decola în direcția sud-est. [2]
Decolarea a început în mod normal la câteva secunde după ora 10 dimineața, până când în jurul valorii de V1 (ultima viteză cu care decolarea poate fi avortată în siguranță) echipajul a început să simtă vibrații puternice. Când avionul decola deja, între Vr și V2, vibrațiile au crescut puternic, iar piloții au decis să întrerupă decolarea, chiar dacă erau cu mult peste viteza cu care această manevră este interzisă și este obligatoriu să decolați în orice caz. [2]
Deoarece decolarea a fost întreruptă atât de târziu, avionul nu a avut suficient spațiu pentru a frâna și a ieșit de pe pistă cu o viteză de 110 noduri (200 km / h), ciocnindu-se cu o cabină de beton care făcea parte din sistemul ILS (unde a pierdut motorul 3), traversând gardul perimetral al aeroportului, trecând pe N-340 (pe atunci era deja o autostradă), ciocnindu-se cu trei mașini și oprindu-se la aproximativ 450 de metri de pistă. [2]
Toți ocupanții au supraviețuit accidentului; totuși a izbucnit un incendiu din cauza prezenței unei cantități mari de combustibil încărcat pentru a traversa Atlanticul. 47 de pasageri și 3 membri ai echipajului au murit în flăcări. Alți 334 de pasageri și 10 membri ai echipajului au supraviețuit, dintre care 110 au fost spitalizați. Șoferul unuia dintre vehiculele pe care avionul le-a lovit în timp ce trecea peste N-340 a fost, de asemenea, grav rănit. [2]
Investigațiile
Incidentul a fost investigat de autoritățile spaniole și americane.
Cauza accidentului a fost desprinderea de fragmente dintr-o bandă de rulare peticată pe roata dreaptă a angrenajului nasului, care începuse să genereze vibrații puternice. Procedura standard a fost ca decolarea să continue după V1 și inițial piloții au urmat-o; cu toate acestea, vibrația s-a înrăutățit considerabil în timpul rotației și, astfel, neștiind cauza, comandantul a întrerupt decolarea în ciuda faptului că a trecut de Vr. Investigațiile ulterioare au constatat că acest lucru este rezonabil, având în vedere circumstanțele anormale. S-a dovedit că antrenamentul pilotului a acoperit doar defecțiunile motorului la decolare și a existat o lipsă de antrenament cu privire la defecțiunile roților. [2]
Un specialist în audiovizual la Universitatea Pace , unul Maloney, înregistra o bandă audio în timpul accidentului ca parte a unei serii de înregistrări ale decolărilor și aterizărilor avioanelor. Când a devenit clar că ceva nu merge bine, el a început să raporteze incidentul și urmările sale imediate. DJ-ul din Chicago, Steve Dahl, a redat caseta lui Maloney pe podcastul său pe 26 martie 2010. [5]
Notă
- ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-10-30CF Aeroportul EC-DEG Málaga (AGP) , pe aviation-safety.net. Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ a b c d e f ( ES ) Informații tehnice - Accidentul a avut loc pe 13 septembrie 1982 către dirijabilul McDonnell Douglas DC-10-30CF, matricula EX-DEG, în Aeroportul de Malaga ( PDF ), pe fomento.es .
- ^ (EN) EC-DEG Spantax McDonnell Douglas DC-10-30 , pe www.planespotters.net. Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ (EN) EC-DEG | McDonnell Douglas DC-10-30 (CF) | 46962 , pe JetPhotos. Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ (EN) Europe: A Grisly Triptych of Disasters , in Time, 27 septembrie 1982. Accesat la 28 februarie 2021.
Elemente conexe
- Zborul Aeroflot 343
- Zborul Alitalia 660
- Accidente avioane ale zborurilor comerciale
- McDonnell Douglas DC-10
- Spantax
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Spantax Flight 995
