Săgeata zborului 1285

Săgeata zborului 1285
Un Arrow Air DC-8-63CF, similar cu cel implicat în accident
Tipul evenimentului	Accident
Data	12 decembrie 1985
Tip	Condițiile de gheață, eroarea pilotului datorată greutății și erorile de calcul ale vitezei de referință (posibil incendiu la bord și explozie internă datorită raportului minoritar)
Loc	Gander , Canada
Stat	Canada
Coordonatele	48 ° 54'43 "N 54 ° 34'27" W / 48,911944 ° N 54,574167 ° W 48,911944; -54.574167 Coordonate : 48 ° 54'43 "N 54 ° 34'27" W / 48.911944 ° N 54.574167 ° W 48.911944; -54.574167
Tipul de aeronavă	Douglas DC-8-63CF
Operator	Arrow Air
Număr de înregistrare	N950JW
Plecare	Aeroportul Internațional Cairo , Egipt
Escale intermediare	Aeroportul Köln Bonn , Germania , Aeroportul Internațional Gander , Canada
Destinaţie	Fort Campbell , Kentucky , Statele Unite
Ocupanții	256
Pasagerii	248
Echipaj	8
Victime	256
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare

Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță ^[1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Arrow Air 1285 a fost un zbor charter Arrow Air operat de un DC-8 cu plecare de la Aeroportul Internațional Cairo , care face legătura între Aeroportul Köln-Bonn și Aeroportul Gander, Canada și ca destinație finală Fort Campbell , Statele Unite . La 12 decembrie 1985, aeronava s-a prăbușit la sol la scurt timp după decolare, ucigând toți cei 248 de pasageri și cei 8 membri ai echipajului. ^[1] Pasagerii erau toți soldați americani care se întorceau dintr-o misiune în străinătate ^[2] .

Aeronava

Aeronava implicată în accident a fost un Douglas DC-8-63CF cu numărul de înregistrare N950JW și S / N 46058 propulsat de patru Pratt & Whitney JT3D-7 ^[3] . DC-8 a fost livrat către Eastern Air Lines în februarie 1969. Ulterior, avionul își va schimba proprietatea de mai multe ori: în 1974 a fost cumpărat de UTA și apoi închiriat în anul următor de către Air Afrique. La sfârșitul contractului de leasing a fost cumpărat de IAL (Intercontinental Aero Leasing) și în trei ani a fost închiriat către patru companii aeriene diferite: Capitol Air , Arista International Airlines , National Airlines , Air Algérie și în cele din urmă Arrow Air ^[3] . La momentul accidentului, avionul acumulase 50 861 ore de zbor în 16 ani de funcționare.

Zborul

Douglas DC-8 a decolat de pe aeroportul din Cairo la 11 decembrie 1985 la ora 20.35 (GMT) pentru a ateriza pe aeroportul Köln-Bonn cinci ore mai târziu. Ulterior, DC-8 a aterizat pe aeroportul Gander la 09.04 (GMT). După realimentare, la ora 10.15 (GMT) aeronava a început cursa de decolare pe pista 22 ^[3] . Mai mulți martori au declarat că DC-8 a trecut foarte jos deasupra autostrăzii transcanadiene situate la aproximativ 900 de picioare (274 m) de la capătul pistei 22. La scurt timp după ce a zburat deasupra autostrăzii, aeronava a început o virare la dreapta și a luat bordura pentru a urca . În ciuda configurației, Douglas a început să piardă altitudine până când, la puțin mai puțin de un kilometru de pista 22, a lovit pământul și a luat foc ^[3] .

Investigatia

O anchetă condusă de Consiliul canadian de siguranță a aviației a fost numită pentru a stabili cauzele accidentului. Primul pas al investigației a fost analizarea atât a înregistratorului de voce (CVR), cât și a înregistratorului de date de zbor (FDR), care au fost recuperate în stare bună. Datele de la FDR au indicat că după decolare viteza maximă a aeronavei atinsă a fost de 172 KIAS; La 53 de secunde după decolare, avionul a început să piardă viteza. Cu toate acestea, CVR nu a funcționat corespunzător, posibil din cauza funcționării defectuoase a microfonului din cabină și nu a putut înregistra nicio conversație între piloți.

La momentul decolării, condițiile meteorologice de pe aeroport erau favorabile formării gheții: temperaturi ale aerului cuprinse între -3,8 ° C și -4,2 ° C ^[3] și lapoviță foarte ușoară. Un pilot Boeing 737 a decolat cu 30 de minute înainte ca Douglas să spună în timpul anchetei că există condiții meteorologice pentru formarea de gheață. Un pilot Piper PA-31 care a aterizat la 30 de minute după prăbușire a raportat și el condiții înghețate. Din analiza resturilor recuperate la locul accidentului, anchetatorii au putut constata că, în momentul impactului asupra solului, căruciorul a fost extins, clapetele au fost extinse la nu mai mult de 25 ° și motoarele au fost la putere maximă. Înainte de decolare, operația de dezghețare nu fusese efectuată.

În ciuda dovezilor, Comitetul canadian de siguranță a aviației nu a putut stabili motivul sigur al standului care a avut loc imediat după decolare. Cea mai concretă ipoteză este aceea a formării de gheață pe aripi, combinată cu o eroare în calculul sarcinii pasagerilor de către companie și o viteză de decolare ușor incorectă ^[3] ^[4] .

Teorii alternative

A doua zi după accident, un grup de fundamentaliști islamici au pretins că sunt responsabili pentru prăbușire. Doar cinci dintre cei nouă membri ai anchetei CASB responsabili de anchetă au semnat raportul final, indicând gheața drept cauză. Ceilalți patru, considerând că este imposibil ca o formație de gheață de suprafață să precipite un DC-8 atât de repede, au întocmit un raport minoritar care se referea la o explozie la bord și la incendiul rezultat. Teoria a fost susținută de prezența unor probe posibile, respinse de ceilalți anchetatori. ^[5] ^[6] În urma acestei scindări, organismul CASB a fost dizolvat și în locul său s-a născut Comitetul pentru siguranța transporturilor din Canada .

Arrow Air Flight 1285 în mass-media

Arrow Air Flight 1285 a fost analizat în episodul O tragedie controversată din al unsprezecelea sezon al documentarului Investigații la mare altitudine, difuzat deNational Geographic Channel .

Notă

^ ^a ^b Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-8-63CF N950JW Gander Airport, NL (YQX) , pe aviation-safety.net . Adus la 20 ianuarie 2020 .
^ ARROW AIR - 25 DE ANI MAI TÂRZI , pe thetelegram.com , The Telegram (arhivat din original la 3 septembrie 2018) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Consiliul canadian de siguranță a aviației 85-H50902 Arrow Flight 1285 ( PDF ), pe avsaf.org (arhivat din original la 4 aprilie 2005) .
^ 26 de ani mai târziu: Glazură sau explozie în zbor; Arrow Air 1285 , pe accuweather.com (arhivat din original în 5 octombrie 2015) .
^ 10 Teorii controversate ale conspirației asupra accidentelor aeriene , pe listverse.com .
^ RAPORT NUMĂR 85-H50902 opinie divergentă , pe sandford.org.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Arrow Air Flight 1285

Portalul aviației

Portalul Catastrofelor

Portalul de transport

[asn-1] Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-8-63CF N950JW Gander Airport, NL (YQX) , pe aviation-safety.net . Adus la 20 ianuarie 2020 .

[:0-2] ARROW AIR - 25 DE ANI MAI TÂRZI , pe thetelegram.com , The Telegram (arhivat din original la 3 septembrie 2018) .

[:1-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Consiliul canadian de siguranță a aviației 85-H50902 Arrow Flight 1285 ( PDF ), pe avsaf.org (arhivat din original la 4 aprilie 2005) .

[:3-4] 26 de ani mai târziu: Glazură sau explozie în zbor; Arrow Air 1285 , pe accuweather.com (arhivat din original în 5 octombrie 2015) .

[:2-5] 10 Teorii controversate ale conspirației asupra accidentelor aeriene , pe listverse.com .

[:4-6] RAPORT NUMĂR 85-H50902 opinie divergentă , pe sandford.org.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]