Zborul China Airlines 006

Zborul China Airlines 006
Impresia artistului asupra N4522V cu capul în jos, cu trenul principal de aterizare scos.
Tipul evenimentului	Accident
Data	19 februarie 1985
Tip	Patru defecțiuni ale motorului, eroare pilot, oboseală pilot datorită jet lag
Loc	Oceanul Pacific , la 550 km nord-vest de San Francisco , California
Stat	Statele Unite
Coordonatele	39 ° 20'27 "N 128 ° 57'56" W / 39,340833 ° N 128,965556 ° W 39,340833; -128.965556 Coordonate : 39 ° 20'27 "N 128 ° 57'56" W / 39.340833 ° N 128.965556 ° W 39.340833; -128.965556
Tipul de aeronavă	Boeing 747SP-09
Operator	China Airlines
Număr de înregistrare	N4522V
Plecare	Aeroportul Taipei-Taoyuan , Taoyuan , Taiwan
Destinaţie	Aeroportul Internațional Los Angeles , California
Ocupanții	274
Pasagerii	251
Echipaj	23
Victime	0
Rănit	24
Supraviețuitori	274
Hartă de localizare
Coordonatele aproximative ale locului în care s-a produs accidentul. Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul China Airlines 006 a fost un zbor programat al China Airlines , cu plecare din Taipei și sosire în Los Angeles , care la 19 februarie 1985 a fost operat de Boeing 747SP-09 N4522V. La 550 km de coasta Californiei , avionul s-a prăbușit cu motorul patru, s-a răsturnat și a scăzut cu 9.000 m înainte ca piloții să poată recâștiga controlul și să aterizeze de urgență la Aeroportul Internațional San Francisco . ^{[2] [1]}

Accidentul

Avionul zbura la o altitudine de croazieră de 12.500 m și echipajul de zbor era format din comandantul Min-Yuan Ho, primul ofițer Ju Yu Chang, inginerul de zbor Kuo-Pin Wei, comandantul adjunct Chien-Yuan Liao și inginerul de zbor adjunct Shih Lung Su. ^[2] Accidentul a început când motorul numărul 4 s-a oprit din cauza unei scăderi a puterii care a avut loc deja înainte atât de mult încât tehnicienii l-au supus întreținerii, dar fără a găsi vreo anomalie evidentă. În accidente anterioare, motorul fusese repornit cu succes, pur și simplu prin coborârea altitudinii (până la nivelurile de zbor (FL) 210 și 230) ^[2] .

Comandantul, contrar prevederilor procedurii de repornire a motorului (coborâre sub 30.000 ft), a rămas la FL 410, a lăsat pilotul automat angajat și a cerut inginerului de zbor să încerce, fără succes, să repornească motorul.

Diagrama traiectoriei plane (din raportul NTSB )

Între timp, viteza a continuat să scadă, iar pilotul automat, pentru a contracara forța asimetrică a motoarelor, a întors jugul până la stânga, atingând limita maximă de 23 de grade. Acest lucru se datorează faptului că singurul mijloc disponibil pentru pilotul automat pentru a contracara rola a fost de a folosi eleronele , fiind incapabil să folosească cârma în timpul croazierei normale. În ciuda acestui fapt, avionul a început să se aplece spre dreapta. În momentul în care piloții au văzut ce se întâmplă, avionul era acum înclinat spre dreapta 60 ° cu nasul îndreptat în jos. În acest moment au decuplat pilotul automat și au împins cârma spre stânga, dar fără a obține rezultate. Graficul prezentat aici ilustrează traiectoria aeronavei în timpul acestor faze.

Comandantul a observat că instrumentul care indică orizontul artificial a arătat o atitudine înclinată de 90 ° și, din moment ce instrumentul copilotului a arătat același lucru, a exclus un eșec, dar în timp ce avionul traversa o bancă de nori nu a putut să se orienteze vizual. Dintr-o dată, avionul a coborât , pierzând 3.000 m (3.000 m) de altitudine în doar 20 de secunde, la o rată medie de coborâre de 340.9 mph. Echipajul și pasagerii au suferit o forță g de 5 g.

Odată ieșiți din malul norilor, la o altitudine de 3.400 m, piloții au putut să se orienteze și să recâștige controlul avionului, nivelându-se la 2.900 m. Au coborât 30.000 ft (9.100 m) în mai puțin de două minute și jumătate. Piloții au presupus că toate cele patru motoare s-au oprit în timpul coborârii, însă ancheta Consiliului Național de Siguranță în Transporturi afirmă că probabil singurul motor care a eșuat a fost numărul 4. În acest moment, după verificarea funcționării corecte a motoarelor 1, 2 și 3 a repornit cu succes motorul 4 și a început să urce din nou pentru a ajunge la Los Angeles. Ulterior și-au dat seama că unul dintre trenurile principale de aterizare , cel intermediar, fusese scos și că unul dintre sistemele hidraulice ale aeronavei rămăsese fără petrol. ^[2] Întrucât să ajungă la Los Angeles în această stare ar fi fost nevoie de mai mult combustibil decât a fost lăsat la bord, au cerut să se îndrepte spre San Francisco, unde au aterizat fără alte probleme.

Urmări

Stabilizatorul orizontal este deteriorat

Aeronava a suferit pagube semnificative cauzate de forțele aerodinamice . Aripile s-au îndoit în jur de 5 cm, în timp ce trenul principal de aterizare intermediar pierduse două trape și avea două suporturi rupte. Cea mai deteriorată parte a fost coada, unde s- au desprins unele părți ale stabilizatorului orizontal , precum și echilibrorul extern stâng și actuatorul acestuia. Această defecțiune a fost cauza golirii unuia dintre sistemele hidraulice.

Acest incident a adus atenția internațională a jet lag-ului ca factor care poate contribui la piloții înșelători. Comandantul a fost considerat un pilot cu mare experiență, dar a efectuat șase zboruri internaționale în cele două săptămâni premergătoare accidentului. În ciuda mărturiei că nu se simte obosit, anchetatorii NTSB au sugerat că, din cauză că nu a putut să doarmă în timpul turei de odihnă și incidentul a avut loc la ora 2 dimineața, ora Taipei, comandantul nu a putut să se concentreze și să înțeleagă cele corecte. evita accidentul.

După reparații, aeronava a reluat serviciul pe 25 aprilie 1985 și a rămas acolo până la 1 ianuarie 1997, când a fost închiriată companiei Mandarin Airlines , o companie parteneră a China Airlines. Câțiva ani mai târziu, a fost vândut inițiativei globale pentru pace, dar la 17 iulie 2005, FAA și-a suspendat licența din cauza penuriei severe de întreținere. Deși a fost supus unor lucrări de întreținere, nu a fost niciodată pus în funcțiune. Începând cu 20 mai 2010, aeronava este parcată într-un hangar pe Aeroportul General Abelardo L. Rodríguez , Tijuana , Mexic și este probabil să fie casată din cauza stării sale proaste. ^[3]

Zborul China Airlines 006 în mass-media

Incidentul zborului China Airlines 006 a fost analizat în episoadele Panic Over the Pacific din sezonul al patrulea și Nimeni la comanda celui de-al șaselea sezon al documentarului Investigations at High Altitude care a fost difuzat pecanalul National Geographic .

Notă

Bibliografie

Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi, AAR86-03 , 29 martie 1986

Elemente conexe

• Zborul Tarom 371
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Boeing 747
• China Airlines

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre China Airlines Flight 006

linkuri externe

• ( EN ) Rețea de siguranță a aviației , ASN Accident aerian Boeing 747SP-09 N4522V San Fransisco, CA, SUA , pe aviation-safety.net . Adus 09-03-2011 .

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport