Zborul Iberia 610
| Zborul 610 al companiei Iberia Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 19 februarie 1985 |
| Tip | Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului |
| Loc | Muntele Oiz, Biscaia |
| Stat |  Spania |
| Coordonatele | 43 ° 13'43 "N 2 ° 35'24" W / 43.228611 ° N ° W |
| Tipul de aeronavă | Boeing 727-256 |
| Numele aeronavei | Alhambra de Granada |
| Operator | Iberia |
| Număr de înregistrare | EC-DDU |
| Plecare | Aeroportul Madrid-Barajas , Madrid , Spania |
| Destinaţie | Aeroportul Bilbao , Bilbao , Spania |
| Ocupanții | 148 |
| Pasagerii | 141 |
| Echipaj | 7 |
| Victime | 148 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Iberia Airlines 610 a fost un zbor intern de pasageri programat de la Madrid la Bilbao , Spania. La 19 februarie 1985, un Boeing 727 care opera pe această rută s-a prăbușit într-o antenă de televiziune pe vârful muntelui Oiz din Biscaya , lângă Bilbao . [1] [2] Toți cei 141 de pasageri și cei 7 membri ai echipajului de la bord au murit. Accidentul este cel cu cele mai multe victime din istoria Țării Bascilor și a companiei spaniole Iberia .
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 727–256 , propulsat de trei motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-9A capabile să transporte 189 de pasageri șiînregistrate în EC-DDU [3] . Numele aeronavei era „ Alhambra de Granada” . A intrat în serviciu pe 18 mai 1979 și a acumulat 13.408 ore de zbor în momentul accidentului.
Accidentul
Zborul 610 a plecat de la Aeroportul Madrid-Barajas la ora 08:47 CET și aterizarea pe Aeroportul Bilbao a fost programată pentru ora 09:35 CET .
În timpul apropierii de Bilbao, echipajul a activat sistemul de avertizare a altitudinii în timp ce zbura pe un cer acoperit de nori și ploaie. La 09:09 a obținut permisiunea de a coborî la 4300 ft (1 300 m), iar la 09:16 primul ofițer a luat legătura cu turnul aeroportului din Bilbao. Controlorul a dat permisiunea de a continua coborârea: „Iberia 610, puteți continua coborârea, apropierea ILS către Bilbao, pista 30, vântul este de 100 grade [a] 3 noduri, QNH 1025, nivelul de tranziție 70 [7 000 picioare (2 100 m)] ". Echipajul a repetat informațiile transmise, după care li s-a oferit o abordare directă. Cu toate acestea, căpitanul a refuzat, alegând un plan de abordare standard. La ora 09:22 echipajul a raportat trecerea peste Bilbao VOR la o altitudine de 2.100 m, ajungând la punctul de plecare pentru aterizare. De asemenea, a primit permisiunea să coboare la o altitudine de 1.500 m. Aceasta a fost ultima transmisie radio de la zborul 610.
Avionul a ajuns la 1.500 m la 09:25. Altitudinea minimă din regiune a fost de 1 357 m (4 354 picioare), dar echipajul a setat sistemul de alarmă la 1 300 m (4 300 picioare). Cu toate acestea, după ce a atins această altitudine, avionul a continuat să coboare. Condițiile meteo au indicat nori cu ceață, vizibilitate de 4 kilometri. Coborârea a fost sub controlul pilotului automat. Alarma de altitudine s-a declanșat când avionul a ajuns la 1.231 m (4.040 picioare), dar căpitanul a interpretat acest lucru ca pe un avertisment privind modul de apropiere și l-a ignorat, continuând coborârea. La 9:27, avionul, garnitura de aterizare cu căruciorul coborât și clapetele extinse, s-a ciocnit de o antenă TV pe 1023 m (3356 picioare) la o viteză de 208 noduri (385 km / h), pierzându-și aripa stângă. Aeronava s-a prăbușit într-o pădure la 650 de metri de turn. Toate cele 148 de persoane aflate la bord au murit.
Cauzele
Potrivit investigațiilor, piloții se feresc de pilotul automat în faza de coborâre, dar este probabil că au uitat să activeze butonul ALT SEL (selecție altitudine) sau l-au dezactivat accidental sau sistemul în sine nu a funcționat din cauza unei defecțiuni. Drept urmare, după ce a atins altitudinea atribuită, pilotul automat nu a sprijinit aeronava, ceea ce a dus la o coborâre ulterioară care nu a fost controlată de piloți. Când avionul a tras alarma de altitudine, cel mai probabil echipajul a înțeles-o greșit. De asemenea, s-a descoperit că turnul TV instalat pe munte nu era marcat pe hărțile de navigație disponibile echipajului.
Anchetatorii au stabilit că cauza accidentului a fost o eroare pilot care, din cauza datelor interpretate greșit, a scăzut sub altitudinea minimă de siguranță. Raportul privind accidentul preciza:
Siguranța lor [a piloților] cu privire la angajarea automată efectuată de sistemul de avertizare de altitudine, interpretarea greșită a avertismentelor sale, precum și o probabilă citire greșită a altimetrului au făcut ca echipajul să zboare sub altitudinea minimă. antene; a pierdut aripa stângă, avionul s-a prăbușit fără nicio posibilitate ca piloții să recâștige controlul " |
| ( Raport final zbor Iberia 610 [4] ) |
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 727-256 EC-DDU Bilbao Airport (BIO) , pe aviation-safety.net . Adus pe 19 ianuarie 2020.
- ^ NOU MASACRU ÎN CELE SPANIOLI - la Repubblica.it , pe Archivio - la Repubblica.it . Adus la 20 ianuarie 2020 .
- ^ (EN) EC-DDU | Boeing 727-256 (Adv) | 21777 , pe JetPhotos . Adus pe 19 ianuarie 2020.
- ^ http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FCDC0DE3-4C05-43AE-AEF2-703A6AA6FDD1/13043/1985_009_A_ENG.pdf
