Plan de zbor
Planul de zbor este un document compilat de pilot sau de dispeceratul de zbor și prezentat organismelor AT S cu scopul de a le informa despre informațiile despre un zbor care urmează să fie efectuat.
Prezentare
Depunerea unui plan de zbor către ATS poate fi opțională sau obligatorie; diferitele cazuri au fost stabilite la nivel internațional de OACI în anexa 2 , în timp ce în Italia au fost introduse unele variante descrise înAIP Italia.
OACI
OACI stabilește că prezentarea unui plan de zbor este obligatorie pentru: [1]
- orice zbor sau o parte a acestuia, care utilizează serviciul de control ;
- orice zbor IFR efectuat în spațiul aerian al serviciului de consiliere ;
- orice zbor pe linii aeriene sau rute desemnate, atunci când autoritatea competentă solicită acest lucru pentru a asigura mai ușor informații, alarme și servicii de căutare și salvare;
- orice zbor în zonele sau rutele desemnate, atunci când autoritatea competentă solicită acest lucru pentru a facilita coordonarea cu unitățile militare corespunzătoare sau cu unitățile ATS din statele vecine, pentru a evita o posibilă interceptare de interceptare în scopuri de identificare;
- orice zbor care traversează liniile de stat.
Italia
Înainte de operare, trebuie prezentat un plan de zbor:
- Un zbor sau o parte a unui zbor cu asistența serviciului de control al traficului aerian;
- Orice zbor, peste granițe internaționale, cu excepția zborurilor care trec granițele internaționale între Italia și Republica San Marino;
- Orice zbor programat să opereze noaptea dacă părăsește vecinătatea unui aeroport;
- Zboruri în sau care intră în zone sau rute desemnate, după cum este publicat în secțiunile AIP relevante.
Nu este obligatoriu pentru:
- Zboruri VFR ale aeronavelor care operează în timpul zilei cu originea și destinația pe teritoriul național, fără o oprire intermediară pe teritoriul străin, cu condiția ca aeronava să fie echipată cu un transmițător adecvat pentru locația de urgență (ELT);
- Zboruri VFR care decolează și aterizează pe același aeroport care nu este sediul entității ATS;
- Zboruri VFR care decolează de la un aeroport care nu se află în ATS și sunt direcționate către un aeroport care nu găzduiește o unitate ATS și al cărui zbor are loc în spațiul aerian de clasa E și G;
- zboruri VFR de noapte care efectuează zboruri locale în contact radio continuu cu aceeași unitate ATS ca aeroportul în cauză.
Timpuri de prezentare
Planul de zbor trebuie prezentat: [2]
- cu cel puțin 3 ore înainte de EOBT ( Timp de blocare estimat ) pentru zboruri IFR și mixte;
- cu cel puțin 60 de minute înainte de EOBT pentru zborurile nocturne VFR și VFR;
- fără limite de timp pentru zborurile supuse unor acte ilegale, căutare și salvare, sănătate și șef de stat.
Metoda de prezentare
În cazul în care zborul provine de la un aeroport italian aflat sub jurisdicția ENAV, este posibil să trimiteți un plan de zbor prin telefon apelând OBC corespunzător, utilizând serviciul Self Briefing, prin formularul online sau completând, semnând și trimitând prin e - trimiteți prin fax sau modelul ICAO FPL.
Compilare
Compilația planului de zbor, așa cum se arată în imaginea care ilustrează modelul standard, este împărțită în trei secțiuni esențiale: prima de către corpul ATS, a doua care conține toate informațiile despre zborul în cauză și a treia cu informații suplimentare, special destinat serviciului SAR . [2] [3]
| Camp | Descriere | Valori |
|---|---|---|
| Prima parte - informații despre serviciile ATS (de către organismul ATS) | ||
| Prioritate | Indică prioritatea mesajului în rețeaua AFTN , este o valoare prestabilită | FF - Mesaj de regularitate a zborului |
| Destinatari | Adrese ale unităților ATS afectate de planul de zbor | |
| Timp de prezentare | Ziua și ora depunerii planului de zbor | dd: hh: mm ( UTC ) |
| Expeditor | Trimiterea entității ATS | |
| Identificarea destinatarului (destinatarilor) și / sau expeditorului | Informații suplimentare despre destinatari | |
| A doua parte - informații esențiale | ||
| Tipul mesajului | Tipul de mesaj (Plan de zbor) este o valoare prestabilită | FPL - Plan de zbor |
| Identificarea aeronavelor | Mărci de înregistrare sau număr de zbor | ex: IABCD sau ABC1234 (numai litere și / sau cifre) |
| Regulile de zbor | Indică regulile în baza cărora va fi efectuat zborul | I - IFR V - VFR Z - de la VFR la IFR Y - de la IFR la VFR |
| Tipul zborului | Indică natura zborului | S - zbor programat N - zbor neprogramat G - zbor de aviație generală M - zbor militar X - zbor de altă natură (care trebuie specificat în cealaltă casetă de informații ) |
| Număr | Numărul de aeronave la care se referă planul de zbor | mai mult de 1 dacă zborul este în formare (specificați înregistrarea celuilalt avion în cealaltă casetă de informații ) |
| Tipul de aeronavă | Codul ICAO din 4 litere care identifică aeronava | de exemplu: A320 pentru Airbus A320 ZZZZ dacă aeronava nu are propriul cod (numele trebuie specificat în cealaltă casetă de informații ) |
| Categorie turbulență Wake | Indică turbulența cauzată de trecerea aeronavei | L - Ușor (ușor) cu MTOW mai puțin de 7 000 kg M - Mediu (mediu) cu MTOW între 7 000 kg și 136 000 kg H - Greu cu MTOW mai mare de 136 000 kg J - Airbus A380 |
| Echipament | Echipamente de navigație și comunicații la bordul aeronavei | A-GBAS B-LPV (APV cu SBAS) C-LORAN C D- DME E1-FMC WPR ACARS E2-D-FIS ACARS E3-PDC ACARS F- ADF G-GNSS. Dacă o porțiune a zborului este efectuată în IFR, aceasta se referă la receptorii GNSS Anexa 10, Volumul I H-HF RTF I-Navigație inerțială J1- CPDLC ATN VDL Mode 2 J2-CPDLC FANS 1 / A HFDL J3-CPDLC FANS 1 / A VDL Mode A J4-CPDLC FANS 1 / A VDL Mode 2 J5-CPDLC FANS 1 / A SATCOM (INMARSAT) J6-CPDLC FANS 1 / A SATCOM (MTSAT) J7- CPDLC FANS 1 / A SATCOM (iridium) K- MLS L-ILS M1-ATC SATVOICE ( INMARSAT ) M2-ATC SATVOICE (MTSAT) M3-ATC SATVOICE ( iridiu ) O-VOR P1-CPDLC RCP 400 P2-CPDLC RCP 240 P3-SATVOICE RCP 400 P4-P9- rezervat pentru RCP R- PBN aprobat T- TACAN U-UHF V-VHF RVSM aprobat de W MNPS aprobat X. Y- VHF cu spațiere de 8,33 kHz Z- alte echipamente |
| Tipul transponderului la bord | N - Nici unul sau inutilizabil A - Modul A C - Modul A și Modul C X - Mod S fără identificare și nivel de zbor P - Mod S fără identificare Modul I - S fără nivel de zbor S - Mod S E-Mode S plus ADS-B H- Mod S plus EHS L-Mode S plus ADS-B și EHS B1 ADS-B cu capacitate dedicată 1 090 MHz ADS-B "ieșit" B2 ADS-B cu capacitate dedicată 1 090 MHz ADS-B "out" și "in" U1 ADS-B cu capacitate „out” folosind UAT U2 ADS-B cu capacitate „out” și „in” folosind UAT V1 ADS-B cu funcție de „ieșire” folosind modul VDL 4 V2 ADS-B cu funcții „out” și „in” folosind modul VDL 4 D1 ADS-C cu capacitate FANS 1 / A G1 ADS-C cu capacitate ATN | |
| Aeroportul de plecare | Codul OCAO din 4 litere | de exemplu: LIMF - Aeroportul Torino-Caselle ZZZZ dacă aeroportul nu are un cod ICAO (numele trebuie specificat în cealaltă casetă de informații ) AFIL- dacă este completat în zbor |
| Ore | EOBT (Timp estimat de blocare) ora estimată de începere a taxiului | hh: mm (UTC) |
| Viteza de croazieră | Viteza la care se estimează efectuarea zborului | K 0000 - în km / h N 0000 - în kt M 000 - în număr Mach |
| Nivel | Altitudine planificată sau nivel de zbor | F 000 - nivelul zborului în sute de ft La 000 - altitudine în sute de ft VFR - zbor în condiții VMC |
| Traseu | Indică traseul ales | |
| Aeroportul de destinație | Codul OCAO din 4 litere | în ceea ce privește aeroportul de plecare |
| Durata totală așteptată | EET total (Timpul total scurs estimat) de la momentul decolării până la punctul de abordare | hh: mm |
| Aeroport alternativ | Codul OCAO din 4 litere | în ceea ce privește aeroportul de plecare |
| Al doilea aeroport alternativ | Codul OCAO din 4 litere | în ceea ce privește aeroportul de plecare |
| Alte informații | Orice informație suplimentară în text clar referitoare la zborul în cauză | RFP / ... - Plan de zbor de înlocuire EET / ... - Timpul scurs estimat (timpul estimat înainte de trecerea frontierelor naționale) |
| A treia parte - informații utile pentru operațiuni de căutare și salvare | ||
| Autonomie | Autonomie orară a aeronavei | hh: mm |
| Oameni la bord | Numărul de persoane la bord (inclusiv echipajul) | TBN - în cazul în care numărul la momentul plecării nu este cunoscut |
| Radio de urgență | Tipul de radio de urgență | U - UHF V - VHF E - Elba ( ELT ) |
| Echipament de supraviețuire | Tipul echipamentului de supraviețuire | P - Polar D - Pentru deșert M - Maritim J - Pentru junglă |
| Veste de salvare | Echipamente pentru veste de salvare (dacă există) | J - Jachete prezente L - Cu dispozitive ușoare F - Fluorescent U - Cu detector UHF V - Cu indicator VHF |
| Dinghies | Număr, capacitate, acoperire (dacă există) și culoare | |
| Marcaje color ale aeronavelor | Livrea aeronavelor | |
| Notă | Orice informație suplimentară | Casetă dedicată notelor suplimentare privind echipamentele de urgență |
| Comandant | Numele PIC (Pilot la comandă) | |
Închidere
Prezentarea unui raport de sosire pentru închiderea planului de zbor nu este necesară după aterizarea pe un aeroport unde se află o unitate ATS. În alte cazuri, pentru orice zbor pentru care a fost prezentat un plan de zbor către aeroportul de destinație, este necesar să raportați sosirea unui organism ATS (de exemplu ATC, FIC sau ARO-CBO) pentru închidere.
Este important să efectuați raportul de sosire pentru a evita activarea procedurilor de urgență.
Notă
- ^ Teoria zborului , Aviabooks, p. 1-131.
- ^ a b Publicație de informații aeronautice Italia , pe enav.it , Organismul Național pentru Asistență în Zbor. Adus la 11 iulie 2011 (arhivat din original la 29 septembrie 2011) .
- ^ (EN) Organizația Aviației Civile Internaționale, Anexa A2 - Planul de zbor , în Doc. 4444 - Managementul traficului aerian, 2007, PANS-ATM A2-1. Adus la 16 iulie 2011 (arhivat din original la 9 februarie 2012) .
Elemente conexe
- ENAV - Societatea Națională de Asistență în Zbor
- Organizatia Internationala a Aviatiei Civile
- Aeroport alternativ
linkuri externe
- ENAV - Societatea Națională de Asistență în Zbor , pe enav.it.
- ( EN ) Organizația Aviației Civile Internaționale , pe icao.int .
