Ajutor direcțional de tip localizator
În domeniul aeronauticii, ajutorul unui tip de localizator direcțional sau LDA (din engleză localizer type directional aid) este un tip deabordare bazat pe localizatorul unei piste a unui aeroport. FAA îl definește: un localizator cu un decalaj unghiular care depășește 3 ° față de alinierea pistei, utilizat pentru abordări instrumentale fără precizie, cu utilitate și precizie comparabile cu un localizator, dar care nu face parte dintr-un ILS complet. [1] Se utilizează în locuri în care rețeaua de antene a localizatorului (localizatorului) nu este aliniată cu pista pe care o servește datorită conformației terenului sau datorită prezenței unor zone limitate pentru zboruri (un exemplu este aeroportul din Washington). Este, de asemenea, utilizat în modul de control PRM , în combinație cu o abordare ILS, RNAV sau GLS pe o pistă adiacentă, pentru a efectua abordări simultane de decalare instrumentală (SOIA) către piste paralele cu axe de pistă separate de mai puțin de 3.000 de picioare, dar cel puțin 750 picioare picioare. [1] În toate aceste cazuri, fasciculul de ghidare al localizatorului poate fi puternic decalat, adică orientat în așa fel încât calea de apropiere pe care o proiectează să nu fie de-a lungul liniei centrale a pistei extinse (care este norma pentru sistemele de non-localizare decalate și nu LDA ).
Utilizare
Acest tip de abordare este conceput ca un ajutor direcțional ; adică LDA este conceput pentru a ghida șoferul într-o poziție mai favorabilă în care să vadă pista, de acolo va trebui să continue pentru o apropiere la vedere .
Dacă unghiul de deplasare al procedurii este mai mic de 30 ° față de axa pistei, abordările minime publicate se încadrează în categoria dreaptă , atunci când este mai mare decât acest unghi, vor fi publicate doar cele din cerc . [2]
Instrumentaţie
Un LDA folosește exact același echipament ca un localizator standard utilizat într-un ILS , cu aceeași lățime a fasciculului de ghidare de la 3 la 6 grade. O abordare LDA (considerată non-precizie ) poate avea unul sau mai mulți markeri, un DME și, în cazuri rare, chiar și o pantă de alunecare , la fel ca abordările de precizie, de exemplu ILS.
Prezentarea la bord este aceeași cu cea a unei abordări ILS.
Exemple
Acest tip de abordare este utilizat în principal în Statele Unite; câteva exemple sunt (2016): [3] [4]
- PAJN, LDA X RWY 08, Aeroportul Internațional Juneau, Juneau, AK
- KSFO, LDA / DME RWY 28R și LDA PRM RWY 28R, Aeroportul Internațional San Francisco, San Francisco, CA
- KGJT, LDA / DME RWY 29, Aeroportul regional Grand Junction, Grand Junction, CO
- KHFD, LDA RWY 02, Aeroportul Hartford - Brainard, Hartford, CT
- KDCA, LDA Z RWY 19, Ronald Reagan Washington National Airport, Washington, DC
- PHNL, LDA / DME RWY 26L, Aeroportul Internațional Honolulu, Honolulu, HI
- KMTN, LDA RWY 33, Martin State Airport, Baltimore, MD
- KLGA, LDA-A, Aeroportul La Guardia, New York, NY
- KDLS, LDA / DME RWY 25 și COPTER LDA / DME RWY 25, Aeroportul regional Columbia Gorge, The Dalles, OR
- KSLC, LDA / DME RWY 35, Aeroportul internațional Salt Lake City, Salt Lake City, UT
Cu toate acestea, există și exemple în afara SUA (2016):
- BIAR, LDA RWY 01, offset 26 °, Aeroportul Akureyri, Akureyri, Islanda
- EKVG, LDA RWYs 12 & 30, offset 14º și respectiv 2º, Aeroportul Vágar, Vágar, Insulele Feroe
- LLBG, LDA RWY 30, offset 11 °, Aeroportul Ben Gurion, Tel Aviv, Israel
- RJTT, LDA RWY 22 și LDA RWY 23, Aeroportul Internațional Tokyo, Tokyo, Japonia
- RCSS, LDA RWY 28, compensează aeroportul 8º Taipei Songshan, Taipei, Taiwan
Notă
- ^ a b www.faa.gov ( PDF ), pe faa.gov .
- ^ www.faraim.org , pe faraim.org .
- ^ Digital - Publicarea procedurilor terminale (d-TPP) / Diagramele aeroportului , la faa.gov , FAA . Adus la 6 iunie 2016 .
- ^ Instrument Flight Procedures Information Gateway , la faa.gov , FAA . Adus la 6 iunie 2016 .
