Abordarea PRM
Abordările Precision Runway Monitor ( PRM ) sunt operațiuni cuabordări independente și simultane către piste distanțate între 3000 și mai puțin de 4300 de picioare una de cealaltă. Căile de apropiere sunt în mod normal paralele, dar pot fi decalate între 2,5º și 3º în funcție de separarea pistelor. [1]
Pentru performanța lor, este necesară utilizarea unor proceduri adecvate de trafic aerian și aeroport și echipamentul de control al aerului trebuie să fie echipat cu sisteme PRM .
Motive și avantaje
Presiunea pentru a crește capacitatea de trafic și eficiența aeroporturilor mai aglomerate necesită creșterea frecvenței aeronavelor autorizate să aterizeze și astfel reducerea separărilor de trafic. Odată cu introducerea sistemelor de control PRM, caracterizate prin precizie ridicată și o rată de actualizare ridicată (1 secundă sau mai puțin), se garantează o precizie extremă și fiabilitatea supravegherii abordării pe piste paralele, asigurându-se că aeronavele nu intră în zonele cu risc ridicat între sosire și coridoarele de plecare (NTZ, fără zonă de transgresiune). [2] Acest lucru a făcut posibilă introducerea acestui tip de operații cu abordări simultane paralele și offset. Avantajele evidente sunt:
- Creșterea capacității de aterizare
- Siguranță mai mare pentru operațiunile finale de apropiere și plecare
- Timpi de așteptare mai scurți în zbor, cu reducerea consecventă a poluării atmosferice.
Cerințe și proceduri
În plus față de echipamentul tehnic necesar atât pentru partea terestră (de exemplu, sistemele radar PRM), cât și pentru avioane (de exemplu, echipamente radio dublu VHF ), sunt necesare proceduri specifice atât la bord, cât și pentru controlul traficului aerian. Este necesară o pregătire specifică pentru piloți, pentru utilizarea echipamentelor de navigație și pentru cunoașterea procedurilor radio, în special ascultarea dublă a turnului de control și a operatorului PRM. [1] Nota dual VHF comm este raportată pe hărțile de abordare . obligatoriu (radio dublu VHF necesar în utilizare) se referă la utilizarea frecvenței turnului și a frecvenței secundare a monitorului PRM în același timp pentru a evita blocarea unei instrucțiuni de rupere în cazul intrării paralele a traficului în zona interzisă (NTZ) între cele două axe de apropiere. Turnul transmite pe amândouă. Avionul transmite doar pe frecvența turnului, dar le ascultă pe amândouă. Acest lucru se datorează faptului că pentru acest tip de operații un controler dedicat monitorizării zonei de non-transgresiune (NTZ) și un controler turn sunt atribuite fiecărei piste a procedurii PRM. Controlerul turnului este dedicat secvenței de aterizare pe pistă, cel de monitorizare NTZ monitorizează abaterile de la curs, în special cele spre NTZ. [1]
Notă
- ^ a b c PRM_training.pdf ( PDF ), pe faa.gov .
- ^ www.era.aero , pe era.aero .
