Zborul China Airlines 676
| Zborul China Airlines 676 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 16 februarie 1998 |
| Tip | Crash la sol din cauza vremii nefavorabile și a erorilor pilotului |
| Loc | Taoyuan |
| Stat |  Taiwan |
| Coordonatele | 25 ° 05'29 "N 121 ° 13'50" E / 25.091389 ° N 121.230556 ° E |
| Tipul de aeronavă | Airbus A300B4-622R |
| Operator | China Airlines |
| Număr de înregistrare | B-1814 |
| Plecare | Aeroportul Internațional Ngurah Rai , Denpasar , Indonezia |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Chiang Kai-Shek , Taoyuan , Taiwan |
| Ocupanții | 196 |
| Pasagerii | 182 |
| Echipaj | 14 |
| Victime | 196 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Alții implicați | |
| Victime | 7 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul China Airlines 676 (CAL676, CI676) a fost un zbor internațional de pasageri programat care s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din Tayuan, județul Taoyuan (acum orașul Taoyuan ), lângă Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek (astăzi Aeroportul Internațional Taipei-Taoyuan ), pe noaptea de 16 februarie 1998.
Airbus A300B4-622R a fost în drum de la Aeroportul Ngurah Rai din Bali , Indonezia către Taipei , Taiwan . În timpul apropierii de Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek, condițiile meteorologice au fost foarte proaste, cu ploaie și ceață. Pilotul, după ce i s-a permis să aterizeze pe pista 05L, și-a dat seama că nu poate continua abordarea în siguranță, apoi DEZACTIVĂ pilotul automat și a încercat un manual de parcurgere . La ora locală 16.20, aeronava a încetinit, s-a înclinat cu 40 de grade, a urcat 300 m, s-a blocat și s-a prăbușit într-un cartier rezidențial provocând un incendiu mare. Toate cele 196 de persoane aflate la bord au fost ucise (inclusiv guvernatorul Băncii Centrale din Taiwan , Sheu Yuan-dong, soția și cei trei oficiali ai băncii centrale), împreună cu șapte persoane la uscat. [1]
Accidentul aviatic cu cele mai multe decese în Taiwan rămâne în continuare. Este, de asemenea, al doilea cel mai fatal accident din istoria Taiwanului, în spatele zborului China Airlines 611 , un Boeing 747-209B care s-a prăbușit în strâmtoarea Taiwanului, omorând 225 de persoane. [2]
Avion, echipaj și pasageri
Aeronava implicată în accident a fost un Airbus A300B4-622R ,înmatriculare B-1814 [3] . A fost livrat companiei China Airlines pe 14 decembrie 1990 și a fost alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney PW4156 . Avionul avea 7,3 ani în momentul accidentului și realizase 20.193 de ore de zbor. Căpitanul Kang Long-Lin, în vârstă de 49 de ani, s-a alăturat China Airlines în 1990 și avea 7.226 de ore de zbor în total (dintre care 2.382 erau pe Airbus A300). Primul ofițer Jiang Der-Sheng, în vârstă de 44 de ani, s-a alăturat China Airlines în 1996 și avea 3.550 de ore totale de zbor (inclusiv 304 pe Airbus A300). În zbor erau 175 de cetățeni taiwanezi, 5 americani, un francez și un indonezian.
Accidentul
Avionul a decolat la ora locală 15:27 de la Aeroportul Internațional Ngurah Rai , Indonezia , cu destinația Aeroportul Internațional Chiang Kai-Shek , Taipei , Taiwan . La bord se aflau 182 de pasageri și 14 membri ai echipajului.
Airbus făcea o abordare ILS / DME către pista 05L a Aeroportului Chiang Kai Shek în ploaie ușoară și ceață, dar se afla la 300 m prea mult deasupra traseului de planare desemnat (la 462 m) la doar 2,2 km de pe pistă). Piloții au decis apoi să meargă și să meargă, puterea a fost aplicată 19 secunde mai târziu, trenul de aterizare a fost ridicat și clapetele au fost setate la 20 de grade pe măsură ce avionul a urcat la 1.700 ft (520 m) cu un unghi de înclinare verticală de 35 de grade.
La 2 751 ft (839 m) cu o înclinație ascendentă de 42,7 grade, aeronava avea o viteză extrem de redusă de 45 kn (83 km / h). A300 s-a blocat, iar piloții nu au reușit să-și recapete controlul, deoarece altitudinea la care se aflau era prea mică pentru a efectua orice manevră corectivă; Airbusul a căzut și s-a prăbușit la pământ la 60 de metri pe stânga pistei. Pe măsură ce înainta, a lovit un pilon , a aterizat pe autostradă și s-a ciocnit de mai multe case înconjurate de ferme piscicole, orezare, fabrici și depozite și a explodat, omorând pe toți la bord.
Potrivit CVR ( Cockpit Voice Recorder ), ultimele cuvinte au fost rostite de primul ofițer și au fost „Trageți în sus, prea jos!”. În fundal erau alarme de proximitate la sol (GPWS) și avertismente de blocare .
Investigațiile
În faza inițială de apropiere a pistei, aeronava se afla la peste 300 de metri deasupra altitudinii standard, la doar 10 kilometri de aeroport. Cu toate acestea, piloții și-au continuat manevrele de coborâre. Numai când s-au apropiat de pragul pistei, și-au dat seama că sunt prea mari, apoi au început procedura de abordare ratată și au efectuat o trecere în jur . În manevră, pilotul a dezactivat din greșeală pilotul automat fără să-și dea seama vreodată. În timpul „ ocolirii ”, el nu a făcut nimic pentru a prelua controlul activ al aeronavei, deoarece el credea că pilotul automat a inițiat manevra de unul singur. Timp de 11 secunde, avionul nu a fost sub controlul nimănui.
În urma unei investigații care a durat aproape doi ani, raportul final [4] al unui grup special de lucru din cadrul Administrației Aviației Civile a concluzionat că eroarea pilotului a fost cauza prăbușirii zborului 676. concluzionează criticând China Airlines pentru „pregătire insuficientă” și „ gestionarea necorespunzătoare a resurselor cabinei de pilotaj ".
Numărul zborului
După prăbușire, numărul de zbor 676 a fost schimbat în 772 și încă operat de Airbus A300 , până când au fost înlocuite de noul Airbus A330 .
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A300B4-622R B-1814 Aeroportul internațional Taipei-Chiang Kai Shek (TPE) , pe aviation-safety.net . Adus la 18 ianuarie 2020 .
- ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-209B B-18255 Insulele Penghu, Taiwan [Strâmtoarea Taiwanului] , la aviation-safety.net . Adus la 18 ianuarie 2020 .
- ^ Vă rugăm să vă verificați solicitarea , la www.planespotters.net . Adus la 18 ianuarie 2020 .
- ^ Raport final China Airlines 676 ( PDF ), pe reports.aviation-safety.net .
Elemente conexe
- Zborul China Airlines 140
- Zborul Flydubai 981
- Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
- Airbus A300
- China Airlines
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre China Airlines Flight 676
