Zborul Flydubai 981

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Flydubai 981
Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (23) .jpg
Epava avionului după accident
Tipul evenimentului Accident
Data 19 martie 2016
Tip Eroare pilot ca urmare a pierderii conștientizării situației
Loc Aeroportul Rostov pe Don , Rostov pe Don
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 47 ° 15'54.7 "N 39 ° 49'43.8" E / 47.265194 ° N 39.828833 ° E 47.265194; 39.828833 Coordonate : 47 ° 15'54.7 "N 39 ° 49'43.8" E / 47.265194 ° N 39.828833 ° E 47.265194; 39.828833
Numărul zborului FZ981 și FDB981
Tipul de aeronavă Boeing 737-8KN
Operator Flydubai
Număr de înregistrare A6-FDN
Plecare Aeroportul Internațional Dubai , Dubai , Emiratele Arabe Unite
Destinaţie Aeroportul Rostov pe Don , Rostov pe Don , Rusia
Ocupanții 62
Pasagerii 55
Echipaj 7
Victime 62
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Zborul Flydubai 981
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Flydubai Flight 981 a fost un zbor Flydubai programat care a fost operat la 19 martie 2016 de un Boeing 737-800 aflat în serviciu de la Aeroportul Internațional Dubai la Aeroportul Rostov-pe-Don , Rusia . În timpul fazei de aterizare, acesta s-a prăbușit la pământ imediat după o întoarcere , ucigând cei 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

La aeroportul din Rostov, condițiile meteorologice nefavorabile i-au obligat pe piloți să întrerupă prima încercare de aterizare și să intre într-un circuit de așteptare timp de aproape două ore înainte de a face o a doua încercare, dar după ce a întrerupt și acest lucru, avionul este urcat la 1.200 m altitudine și apoi a coborât rapid prăbușindu-se lângă pista 22. [2] [3]

Avionul

Boeingul 737-800 implicat în accident, fotografiat în decembrie 2011

Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 737-800 construit în 2010 și livrat la Flydubai pe 24 ianuarie 2011,codul său deînregistrare era A6-FDN, numărul de serie 40241, era alimentat de două motoare cu turboventilatoare CFM56 ; [4] și a fost supus unui control de întreținere de tip C la 21 ianuarie 2016. [5] Înainte de decolare din Dubai, piloții alimentaseră combustibilul timp de 8,5 ore de zbor; în momentul prăbușirii, le mai aveau la dispoziție încă 2,5 ore. [6]

Flydubai este o companie aeriană de stat low-cost cu sediul în Dubai; președintele său, șeicul Ahmed bin Saeed Al Maktoum, este și președintele Emiratelor . [7] Flydubai a început operațiunile în 2009 și se extinde rapid, de fapt deja în 2015 a ajuns la 95 de destinații, dintre care 11 în Rusia; flota sa este formată în întregime din Boeing 737-800 . [8]

Compania nu a avut niciodată un accident mortal și a avut un „record de siguranță excelent”. [9] În 2015 Flydubai trecuse inspecțiile IATA și cu câteva zile înainte de accident devenise membru oficial. [10]

După accident, unii piloți Flydubai și-au exprimat îngrijorarea cu privire la oboseala pe care au acumulat-o din cauza schimbărilor grele de muncă pe care le suferă [11] și unul dintre ei a declarat pentru BBC că nu au suficient timp pentru a se odihni între schimburi. Un angajat al companiei a spus că se crede pe larg că cei 25 de piloți care au demisionat în 2015 au făcut acest lucru din cauza „oboselii schimbărilor și a calității slabe a vieții” și că, în opinia piloților, un accident a fost inevitabil. Ca răspuns la acuzații, Flydubai a declarat pentru BBC „că nu putem dezvălui informații confidențiale legate de angajații noștri”. [12]

Echipajul

Comandantul zborului 981 era cipriotul Aristos Sokratous, în vârstă de 38 de ani; promovat la gradul de căpitan cu un an și jumătate înainte de accident, el a terminat 5.965 de ore de zbor [13] și în curând va părăsi Flydubai pentru a lucra cu Ryanair, astfel încât să poată fi mai aproape de familie, deoarece soția sa va naște primul lor născut în aprilie [13] . Conform celor spuse de unii dintre colegii săi, Sokratous ar fi decis să părăsească compania și din cauza schimbărilor de muncă prea obositoare. [12]

Primul ofițer, Alejandro Cruz Álava, în vârstă de 37 de ani, era spaniol și avea peste 5700 de ore de zbor în spate. A început să zboare cu Flydubai în 2014, după ce a zburat pentru Binter și Naysa , două companii aeriene regionale din Insulele Canare . [14] Ambii piloți au avut experiență la debarcările din Rostov. [15]

Accidentul

Vedere laterală a abordării pistei zborului 981

Boeing 737 a decolat de la Aeroportul Internațional Dubai la 18:20 UTC pe 18 martie 2016, cu 35 de minute târziu [16] . Cu puțin înainte de ora 22:30 UTC, alți doi avioane au reușit să aterizeze în Rostov pe don fără probleme. [6] La 22:39 UTC echipajul a început apropierea spre pista 22, dar la 6,7 ​​km distanță a trebuit să întrerupă manevra din cauza activării alarmei pentru prezența forfecării vântului. După încercarea eșuată, Boeing a început să circule timp de două ore la nord de aeroport, așteptând condiții meteorologice mai bune. [6] La 00:28 piloții au început a doua abordare. La ora 00:36, la 19 km de pistă, Boeing a interceptat trackerul , dar patru minute mai târziu, la 5 km de pistă, echipajul a comunicat turnului de control că dorea să întrerupă din nou aterizarea [16] . Aeronava a început apoi să urce atingând 1.200 de picioare în altitudine înainte de a pierde rapid altitudinea [17] . Câteva secunde mai târziu, Boeing a lovit pista 22 a Aeroportului Rostov-pe-Don cu un unghi de coborâre de 60 ° la o viteză de 600 km / h . [1] La 03:42, turnul de control a alertat serviciile locale de urgență că un avion fusese într-un accident. [18]

Conditiile meteo

În raportul preliminar al Comitetului Aviației Interstatale am citit că, în momentul accidentului, condițiile meteorologice de pe aeroportul Rostov-pe-Don erau „nefavorabile” [19] din cauza cetii, a ploii și a bazei de nori situate la 630 metri deasupra mării nivel; viteza vântului a fost de 13 m / s, cu rafale de până la 18 m / s venind de la 230 de grade și forfecarea vântului în apropierea capului pistei. [19]

  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (25) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (28) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (29) .jpg
  • Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (24) .jpg
  • Site-ul accidentului zborului 981 flydubai la Aeroportul Rostov-pe-Don.jpg

Investigațiile

Pentru a stabili cauzele accidentului, Comitetul Aviației Interstatale (IAC) a înființat o comisie de anchetă care include anchetatori ruși experți în accidente aeriene, reprezentanți ai autorității de aviație civilă din Emiratele Arabe Unite, experți americani (inclusiv anchetatori NTSB , Boeing tehnicieni și reprezentanți FAA ) și ingineri de la CFM International , producătorul de motoare de aeronave. [19]

Între 20 și 21 martie au fost recuperate atât înregistratorul de voce Cockpit , cât și înregistratorul de date de zbor , care au fost trimise pentru a fi analizate la sediul IAC din Moscova. [19]

Pe 21 martie, toate rămășițele avionului au fost recuperate și transferate într-un hangar unde ar fi fost încercată reconstrucția fuselajului. [19]

Pe 23 martie, o echipă de anchetatori a început să analizeze echipamentele radio de pe aeroportul Rostov și înregistrările de comunicații între turnul de control și alte aeronave pentru a evalua activitatea controlorilor de trafic aerian și serviciul meteorologic; în schimb, o altă echipă, folosind datele recuperate de la înregistratoarele de zbor și informațiile obținute din jurnalul de întreținere a aeronavei, a început să verifice funcționarea tuturor sistemelor de control al zborului zborului 981 ( joystick , clapete și motoare) și acțiunile efectuate de piloți în timpul zborul. [19]

Pe 29 martie, un purtător de cuvânt al IAC a spus că analiza preliminară a informațiilor de la înregistratoarele de zbor nu a arătat nicio defecțiune la bord și că înregistrările de întreținere ale aeronavei au arătat că toate verificările obligatorii au fost efectuate în mod regulat. [19]

Primul raport preliminar

La 20 aprilie, IAC a publicat un raport preliminar în care certifică că: [20]

  • Ambele abordări au fost efectuate folosind directorul de zbor , cu pilotul automat și accelerația decuplate. Nu au existat abateri semnificative de la traiectoria sau altitudinea prescrise.
  • La 22:42, în timpul primei abordări, piloții au decis să efectueze o rundă după activarea alarmei de forfecare a vântului. După ce au urcat mai întâi la FL 50 și apoi la FL 80, au intrat în circuitul de așteptare. În așteptare, piloții au cerut să poată urca în continuare până la FL 150 din cauza condițiilor meteorologice.
  • În timpul celei de-a doua abordări, la o altitudine de 220 de metri și la o distanță de 4,5 km de pragul pistei, piloții au întrerupt din nou coborârea și au efectuat o ocolire cu o rată de urcare de 20 m / s și cu maximul a tracțiunii motoarelor.
  • Cea de-a doua deplasare ar fi putut fi cauzată de o creștere bruscă a vitezei avionului cu 20 de noduri, probabil cauzată de forfecarea vântului.
  • În timpul celei de-a doua deplasări, clapele au fost poziționate la 15 ° și trenul de aterizare a fost retras. La 600 m altitudine, când unghiul de urcare a ajuns la 18 °, pilotul de la comenzi a împins jugul înainte, provocând o scădere a ratei de urcare și o creștere simultană a vitezei aeronavei până la 200 de noduri ; în acest moment înclinația clapelor a trecut automat de la 15 ° la 10 °.
  • Pilotul de la comenzi a tras jugul înapoi, crescând rata de urcare la 16 m / s.
  • La o altitudine de 900 de metri a existat o nouă coborâre a nasului aeronavei, cauzată de acționarea simultană a joystick-ului și a stabilizatorului orizontal de către pilot; aceasta a dus la o coborâre rapidă cu o accelerație verticală negativă de -1 g , pe care echipajul nu a mai putut să o corecteze provocând impactul cu solul.
  • La 00:41:49 avionul s-a prăbușit pe pistă cu o viteză de peste 600 km / h și cu o înclinare a nasului de 50 °. Impactul a distrus complet avionul, ucigând instantaneu pe toți cei de la bord.

Raport final

Pe 26 noiembrie 2019, Comitetul Aviației Interstatale a publicat raportul final. [21]

Rapoartele secțiunii "3. Concluzii":

«Accidentul Boeing 737-8KN A6-FDN s-a produs în timpul celei de-a doua încercări de circulație, din cauza configurației incorecte a aeronavei, a pilotării de către echipaj și a pierderii consecvente a conștientizării situației pilotului comandant (PIC) în timpul abordării instrumentale care a avut loc noaptea. Acest lucru a dus la pierderea controlului aeronavei și a impactului acesteia cu solul. Incidentul este clasificat ca pierderea controlului în zbor (LOC-I). "

Notă

  1. ^ A b (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus pe 19 mai 2016 .
  2. ^ Rusia, avionul din Dubai se prăbușește la aterizarea în Rostov: 62 de morți , pe repubblica.it , 19 martie 2016. Adus pe 12 mai 2016 .
  3. ^ Accident tragic în Rusia, avionul FlyDubai se prăbușește: 62 de morți , pe meteoweb.eu , 19 martie 2016. Adus pe 12 iunie 2016 .
  4. ^ (EN) A6-FDN flydubai Boeing 737-8KN (WL) - cn 40241/3517 , pe planespotters.net. Adus la 13 mai 2016 (Arhivat din original la 2 aprilie 2016) .
  5. ^ (EN) CEO al companiei aeriene: Plane a trecut verificarea siguranței pe CNN.com, 19 martie 2016. Accesat la 16 mai 2016.
  6. ^ A b c (EN) Crash: Flydubai B738 la Rostov pe Don marți 19 2016, a pierdut înălțimea la întoarcere după stabilizarea nasului în jos După ce a fost ținut timp de 2 ore , pe avherald.com. Adus la 16 mai 2016 .
  7. ^ (RO) Flydubai va relua zborurile către Rostov-on-Don marți , pe gulfnews.com, 21 martie 2016. Accesat pe 12 mai 2016.
  8. ^ (EN) flydubai Detalii și istorie a flotei , pe planespotters.net. Adus la 12 mai 2016 .
  9. ^ (EN) Accidentul companiei aeriene Flydubai surprinzător, deoarece are un record de siguranță excelent, spune analistul din Dubai , pe gulfnews.com, 19 martie 2016. Accesat pe 12 mai 2016.
  10. ^ (RO) Flydubai devine cel mai recent membru IATA din MENA , pe arabnews.com, 12 martie 2016. Accesat pe 12 mai 2016.
  11. ^ "Nu, nu o face!" apoi țipetele îngrozitoare Ultimele etape ale jetului care s-a prăbușit în Rusia , pe corriere.it , 27 martie 2016. Adus pe 12 iunie 2016 .
  12. ^ A b (RO) FlyDubai, pilot de prăbușire „a fost doi pentru a părăsi locul de muncă peste oboseală” , pe bbc.com , 24 martie 2016. Adus pe 12 mai 2016 .
  13. ^ A b (EN) Pilotul din Cipru al avionului aviat FlyDubai a avut un loc de muncă nou în altă parte , la Associated Press, 19 martie 2016. Accesat la 18 mai 2016.
  14. ^ (EN) Accident de avion Flydubai: Doi spanioli provin din Insulele Canare , pe gulfnews.com, 19 martie 2016. Accesat la 18 mai 2016.
  15. ^ (RO) Directorul executiv al Flydubai: „Aeroportul a fost suficient de bun pentru a ateriza” , pe gulfnews.com , 20 martie 2016. Adus la 18 iunie 2016 .
  16. ^ a b Avionul Flydubai se prăbușește în Rusia; 62 de morți , pe CNN . Adus pe 21 martie 2016 .
  17. ^ (EN) A6-FDN - Boeing 737-8KN [40241] - Flightradar24 , pe www.flightradar24.com. Adus pe 21 martie 2016 . .
  18. ^ ( RU ) Происшествие с самолетом Боинг в г.Ростове-н / Д , la 61.mchs.gov.ru , 19 martie 2016. Adus 19 mai 2016 .
  19. ^ A b c d și f g (EN) Boeing 737-800 А6-FDN 19.03.2016, pe mak-iac.org, 19 martie 2016. Accesat la 19 mai 2016.
  20. ^ (EN) Raport intermediar (PDF) pe mak-iac.org. Adus la 20 mai 2016 .
  21. ^ (EN) MAK, Raport final FlyDubai 981 (PDF), pe mak-iac.org.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Flydubai_981&oldid=122107606 ”