Lockheed L-18 Lodestar
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat . |
Model 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O | |
---|---|
O gardă de coastă a Statelor Unite R5O-4 în zbor | |
Descriere | |
Tip | avion de pasageri avioane de transport militar |
Echipaj | 3 |
Constructor | Lockheed Corporation |
Prima întâlnire de zbor | 21 septembrie 1939 |
Exemplare | 625 |
Dezvoltat din | Lockheed L-14 Super Electra |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 15,19 m (49 ft 10 in ) |
Anvergura | 19,96 m (65 ft 6 in) |
Înălţime | 3,61 m (11 ft 10 in) |
Suprafața aripii | 51,20 m² (551 ft² ) |
Greutate goală | 5 103 kg (11 250 lb ) |
Greutatea maximă la decolare | 8 709 kg (19 200 lb) |
Pasagerii | 15-18 (maxim 26) |
Propulsie | |
Motor | 2 radiale Pratt & Whitney Hornet |
Putere | 875 CP (652 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 383 kilometri De / h (238 mph În 207 kt ) |
VNE | 450 km / h (243 kt) |
Viteza de urcare | 488 m / min (1600 ft / min) |
Autonomie | 2 739 kilometri De (1 702 mi , 1 479 nm ) |
Taxa de serviciu | 6 218 m (20 400 ft) |
Notă | date referitoare la versiunea Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2) |
datele sunt extrase din flugzeuginfo.net [1] | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Lockheed L-18 Lodestar a fost un low - aripa cu doua motoare de transport de aeronave dezvoltat de SUA firmei Lockheed Corporation la sfârșitul anilor 1930.
Introdus la începutul anilor 1940 , deși destinat pieței civile pe rutele de pasageri, a fost, de asemenea, evaluat și adoptat în domeniul militar și utilizat în timpul celui de- al doilea război mondial, în principal de forțele armate americane.
Istorie
Dezvoltare
Lipsa succesului comercial în vânzările L-14 Super Electra l-a determinat pe Lockheed să dezvolte un nou model care să rezolve problemele întâmpinate pe acel model și să satisfacă mai bine nevoile pieței aviației civile. [2]
Prototipul L-18 a fost construit folosind unul dintre Super Electra returnat producătorului de Northwest Airlines după o serie de accidente cu L-14. Fuzelajul a fost prelungit cu 1,68 metri, permițând adăugarea a două sau mai multe rânduri de scaune, în mod normal de la 15 la 18 pasageri și în versiunile de înaltă densitate până la 26, pentru a face aeronava mai viabilă din punct de vedere economic pe rutele utilizate de firmele.antiene .
Cu toate acestea, majoritatea companiilor americane s-au orientat spre achiziționarea Douglas DC-3 retrogradând Lodestar la un rol de sprijin în aviația națională, bucurându-se de un succes mai bun doar în vânzările externe, cu 96 de unități achiziționate de companiile aeriene și agențiile guvernamentale. În Africa , Brazilia , Canada , Franța , Olanda , Norvegia , Africa de Sud , Regatul Unit și Venezuela . [2]
Modelul a fost ulterior oferit și pe piața transporturilor militare, întâmpinând inițial un interes limitat din partea armatei Statelor Unite , dar evenimentele de război legate de extinderea celui de- al doilea război mondial , în urma atacului de la Pearl Harbor , au schimbat situația cu SUA directe. participarea la conflict. Necesitatea consecventă de a avea noi avioane disponibile a dus la comisioane considerabile de la Lockheed care, mai ales datorită celor destinate Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , au atestat producția totală la 625 de unități totale. [2]
Utilizare operațională
29 de exemplare au fost achiziționate de guvernul olandez al Indiei de Est . South African Airways (21), Trans-Canada Air Lines (12) și BOAC (9) au fost primii cumpărători.
Când Statele Unite ale Americii au început să-și umfle flota aeriană în 1940-41, unii lodestari au fost convertiți pentru serviciul militar sub diferite denumiri.
După război, Lodestar s-a întors la serviciul public, în special în ceea ce privește transportul de zboruri corporative, de exemplu cu conversia DAS Dalaero din Dallas Aero Service, Bill Lear Learstar (produs de PacAero) și „Howard 250 din Howard Aero . [3] Unele dintre acestea din urmă au fost ulterior convertite cu un cărucior cu tricicluri.
În Noua Zeelandă , Lodestars au fost utilizate în principal ca avioane agricole , pentru dezinfectarea câmpurilor.
Exemplare existente
Numeroase exemplare de Lodestar au ajuns în zilele noastre, multe păstrate în muzee aeronautice, precum și mai mult de o duzină încă în condiții de zbor utilizate de proprietarii lor în timpul demonstrațiilor aeriene și reconstituirilor istorice din Statele Unite.
Printre cei expuși static în instalațiile muzeului se numără un Lodestar transformat pentru uz civil, conservat la Muzeul Air Terminal din 1940 din Houston , Texas .
Versiuni
Civili
- 18-07
- versiune echipată cu două radiale Pratt & Whitney Hornet S1E2-G 875 CP, realizate din 25 plus două exemplare de prototipuri. [4]
- 18-08
- versiune echipată cu două radiale Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1 200 CP, produse în 33 de unități. [4]
- 18-10
- versiune echipată cu două radiale Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1 200 CP, realizate în 39 de unități. [4]
- 18-14
- versiune echipată cu două radiale Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1 200 CP, realizate în 4 unități. [4]
- 18-40
- versiune echipată cu două radiale Wright Cyclone G-1820-G104A de 1 200 CP, realizate în 26 de unități. [4]
- 18-50
- versiune echipată cu două radiale Wright Cyclone G-1820-G202A de 1 200 CP, realizate în 13 unități. [4]
Militar
Corpul / Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- C-56
- Alimentat de 2 motoare Wright R-1820 de 760 cai putere. 1 exemplar construit.
- C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1690 . 25 de unități construite.
- C-57A
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1830 . 1 exemplar construit.
- C-57B
- Versiunea de transport a trupelor. Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1830. 7 unități construite.
- C-57C
- Versiunea C-60A cu 2 motoare Pratt & Whitney R-1830-51. 3 exemplare construite.
- C-57D
- Versiunea C-57A cu 2 motoare Pratt & Whitney R-1830-92. 1 exemplar construit.
- C-59
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1690 Hornet. 10 unități construite, transferate la RAF sub numele de Lodestar IA .
- C-60
- Alimentat de 2 motoare Wright R-1820-87. 36 construite, transferate la RAF sub numele de Lodestar II .
- C-60A
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. 125 de exemplare construite, utilizate ca transport de trupe.
- XC-60B
- Versiunea C-60A echipată cu un sistem experimental de degivrare . 1 exemplar construit.
- C-60C
- Propunere pentru o versiune de transport a trupelor cu 21 de locuri, niciodată construită.
- C-66
- Alimentat de 2 motoare Wright R-1820-87. 1 exemplar, transferat la Forțele Aeriene din Brazilia .
- XR5O-1
- Propulsat de 2 motoare Wright R-1820-40 de 1.200 cai putere (895 kW). 1 exemplar construit.
- R5O-1
- Propulsat de 2 motoare Wright R-1820-97 de 1.200 cai putere (895 kW). 3 construite, una transferată la Garda de Coastă a Statelor Unite .
- R5O-2
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 cai putere (634 kW). 1 exemplar construit.
- R5O-3
- Alimentat de 2 motoare Pratt & Whitney R-1830-34A 1 200 cai putere (895 kW). 2 exemplare construite.
- R5O-4
- Alimentat de 2 motoare Wright R-1820-40. 7 locuri. 12 exemplare construite.
- R5O-5
- Alimentat de 2 motoare Wright R-1820-40. Similar cu R5O-4, dar cu 14 locuri. 14 unități construite.
- R5O-6
- 35 USAAF C-60A transferate către ( Corpul de Marină al Statelor Unite ), echipate cu 18 locuri pentru parașutiști.
Utilizatori
Militar
- Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă
- Nr. 40 Escadrila RNZAF
- Nr. 41 Escadrila RNZAF
- operat cu 3 exemplare atribuite guvernului norvegian în exil. [4]
- Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite
- Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- Marina Statelor Unite
- Corpul de Marină al Statelor Unite
- Garda de Coastă a Statelor Unite
Civili
- a operat șase Model 18-10 nou construit. [4]
- operat cu două Model 18-10 achiziționate de Panair do Brasil.
- Canada
- operat cu 12 Model 18-10 nou construit. [4]
- operat cu 5 Model 18-07 nou construit. [4]
- Union Airways din Noua Zeelandă (1945-1947)
- National Airways Corporation (după 1947)
- a funcționat cu un nou model 18-07 construit. [4]
- Portugalia
- operat cu 5 Model 18-08 nou construit. [4]
- a operat un nou model 18-08. [4]
- operat cu 4 Model 18-07 nou construit. [4]
- operat cu 3 Model 18-50 nou construit. [4]
- operat cu 6 Model 18-10 nou construit. [4]
- operat cu 4 Model 18-10 nou construite. [4]
- Africa de Sud
- operat cu două exemplare.
- LAV
- operat cu un model 18-10 nou construit. [4]
Notă
- ^ (EN) Karsten Palt, Lockheed 18 Lodestar - Specificații - Date tehnice / Descriere (Inglese) , pe flugzeuginfo.net, http://www.flugzeuginfo.net , 16 mai 2010. Accesat la 26 iunie 2010.
- ^ a b c Lockheed 18 Lodestar în Virtual Aircraft Museum .
- ^ Taylor 1965, p.244
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Francillon 1982, pp. 185-194 și 488-489.
- ^ (EN) SkyStef, SABENA , despre Weather & Aviation, http://www.skystef.be/index.html . Adus la 26 iunie 2010 .
Bibliografie
- ( EN ) Andrade, John (1979). Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909. Publicații Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9 .
- ( EN ) Francillon, René J. (1982). : Lockheed Aircraft din 1913. Londra: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6 .
- (EN) Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. Londra: Sampson Low, Marston.
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed L-18 Lodestar
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed 18 Lodestar; 1939 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 iunie 2010 .
- ( RU ) Lockheed Model 18 Lodestar , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 iunie 2010 .