Piasecki H-21
| H-21 Shawnee / Workhorse | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter de transport |
| Echipaj | 3-5 (Pilot, copilot, șef de echipaj și unul sau doi mitralieri în Vietnam) |
| Constructor |  Elicopterul Piasecki |
| Prima întâlnire de zbor | 1952 |
| Data retragerii din serviciu | 1967 |
| Utilizator principal | Forțele Aeriene ale Statelor Unite |
| Alți utilizatori | Armata Statelor Unite Aviation légère de l'armée de terre |
| Dezvoltat din | Piasecki HRP Rescuer |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,01 m |
| Înălţime | 4,80 m |
| Diametrul rotorului | 13,41 m |
| Suprafața rotorului | 282,60 m² |
| Greutate goală | 4 058 kg |
| Greutatea încărcată | 6 893 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 609 kg |
| Capacitate | 20 de soldați sau 12 brancarde |
| Propulsie | |
| Motor | un Wright R-1820 -103 radial |
| Putere | 1063 kW (1425 SHP ) cu 2 rotoare de conducere |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 204 km / h (110 kt ) |
| Viteza de croazieră | 158 km / h (85 kt ) |
| Autonomie | 427 km |
| Tangenta | 2880 m (9450 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | unul sau doi Browning M2 sau M60 |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee este un elicopter american, al patrulea dintr-o serie de elicoptere cu rotor dublu dezvoltate și fabricate de Piasecki Helicopter (mai târziu Boeing Vertol ). Denumit în mod obișnuit „banana zburătoare”, era un elicopter cu mai multe misiuni care putea fi echipat cu roți, schiuri sau plutitoare.
H-21 a fost inițial dezvoltat de Piasecki ca un elicopter de salvare arctic și, în acest scop, avea caracteristici specifice care îi permiteau să funcționeze chiar și la -54 ° C, iar întreținerea putea fi efectuată și la temperaturi scăzute.
Istoria proiectului
Piasecki Helicopter a dezvoltat și a vândut cu succes Marinei SUA o serie de elicoptere cu rotor dublu, începând cu HRP-1 din 1944. HRP-1 a fost redenumit „banană zburătoare” datorită unei curbări ascendente a fuselajului din spate pentru a preveni cei doi rotori mari se lovesc reciproc. Porecla a fost aplicată ulterior altor elicoptere Piasecki proiectate în mod similar, inclusiv H-21.
În 1949, Piasecki a propus YH-21A Workhorse USAF, care provine dall'HRP-1. Folosind doi rotori complet articulați la 3 lame controrotante , H-21 a fost alimentat de un motor radial cu 9 cilindri Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone supraalimentat cu 1 150 CP (858 kw) răcit cu aer . După primul zbor din aprilie 1952, Forțele Aeriene ale SUA au comandat 32 de modele ale H-21A SAR și 163 din cea mai puternică variantă, H-21B. Acest elicopter a fost echipat cu o versiune modernizată a motorului Wright 103 care putea livra 1 425 CP (1 063 kw) și cu lame alungite de 152 mm. Cu aceste îmbunătățiri, H-21B ar putea transporta acum 22 de trupe de infanterie complet echipate sau 12 brancarde cu spațiu pentru 2 medici de evacuare medicală. Cu capacitatea lor de a folosi iarna arctică, atât H-21A, cât și H-21B au fost puse în funcțiune de către Air US și Canadian de către Air pentru a asigura întreținerea și furnizarea instalațiilor radar ale DEW (Distant Early Warning Line) care s-a extins de la Insulele Aleutine și „ Alaska prin nordul Canadei până la Groenlanda și până la„ Islanda .
Motorul Wright a crescut de la 1425 Hp folosit în H-21B a fost montat și în următoarele variante vândute atât armatei SUA (cum ar fi H21-C Shawnee), atât forțelor armate ale multor alte națiuni. În 1962 H-21 a fost redenumit de armata SUA în CH-21.
În 1959, Vertol Aircraft, care achiziționase Piasecki, a dezvoltat un design pentru a deplasa încărcături grele pe distanțe scurte. Proiectul a constat în îmbinarea a două până la șase H-21B cu grinzi pentru a putea ridica astfel de sarcini grele. Cu toate acestea, proiectul a fost în curând aruncat din cauza pericolului său, ca și cum unul dintre elicoptere ar fi avut probleme, ar fi dezechilibrat conexiunea cu celelalte, creând o situație de neechilibru care ar fi putut duce la căderea întregii structuri. [1]
Utilizare operațională
Războiul din Algeria
În 1956, în căutarea unei modalități de utilizare a elicopterelor pentru atacul la sol în războiul din Algeria , armata franceză și forțele aeriene au înarmat Sikorsky H-19 , care a fost ulterior înlocuit cu mai capabile Piasecki H-21 și Sikorsky S-58 . Unele H-21C au fost echipate cu lansatoare de rachete și mitraliere fixe, altele au avut și un raft pentru bombe, dar testele efectuate au verificat că echipamentul elicopterului a pierdut manevrabilitatea și acțiunile de atac la sol au fost foarte limitate. H-21C a avut astfel mult mai mult succes ca transportator de trupe, iar majoritatea H-21C-urilor în serviciu au fost echipate cu suporturi pentru mitraliere (astfel încât să poată fi îndepărtate), cum ar fi calibru .50 (12.7mm) Brownings sau MG 151/20 , folosit pentru apărarea trupelor de focul inamic.
Deși H-21 a fost eliminat din rolul de atac la sol, ratingurile oficiale ale armatei au indicat că a rezistat mai multor focuri de foc la sol mai bine decât Sikorsky CH-34; acest lucru se datorează tipului și locației rezervoarelor de combustibil CH-34.
Odată cu sfârșitul războiului, H-21C pentru transportul trupelor au fost utilizate în sinergie cu H-34 pentru atacuri terestre, într-un număr mare de operațiuni împotriva insurgențelor. [2] [3] [4]
Armata americana
H-21C a avut o mare utilizare în armata SUA, în primul rând pentru transportul de trupe și provizii. La 24 august 1954, cu asistență pentru realimentarea în zbor a unui DHC-3 Otter furnizat de armată, H-21C cunoscut sub numele de Amblin 'Annie a devenit primul elicopter care a zburat în Statele Unite fără oprire. [5]
Diverse au fost experimentele efectuate de armată pentru a înarma H-21C; Unii shawnees erau înarmați cu mitraliere pe nas, în timp ce alții erau cu mitraliere. O versiune experimentală a elicopterului a fost echipată cu o turelă B-29 „Super Fortress” cu cal. 0,50 (12,7 mm) în poziția înainte.
H-21C (numit mai târziu CH-21C) a fost lansat pentru prima dată în decembrie 1961 în Vietnam, cu companiile aeriene 8 și 57 ale armatei SUA, în sprijinul ARVN (armata sud-vietnameză). Pentru această sarcină, acesta ar putea fi echipat cu mitraliere pivotante de 7,62 mm sau 12,7 mm la ușă. Lentitudinea, cablurile de control neprotejate și liniile de combustibil au făcut-o foarte vulnerabilă la atacurile terestre ale NVA și Viet Cong, care erau bine echipate cu arme automate ușoare și mitraliere AA de 12,7 mm. Doborârea unui CH-21 Shawnee în apropierea frontierei laotian-vietnameze în iulie 1962 a dus la moartea a patru aviatori ai armatei care au fost primele victime americane în Vietnam. [6]
În ciuda acestui eveniment, Shawnee a rămas de serviciu și au fost un adevărat cal de lucru până în 1964, când au fost înlocuiți cu Bell UH-1 Iroquois . În 1965, Boeing CH-47 Chinook și-a făcut intrarea în teatrul de război vietnamez, iar mai târziu în același an cea mai mare parte a CH-21 a fost retrasă din serviciul activ atât de armată, cât și de către americanii aerieni.
Variante
- XH-21
- Primul prototip de H-21 pentru Forțele Aeriene ale SUA.
- YH-21 Cal de lucru
- Versiunea de testare a serviciului HRP-2 pentru USAF Search And Rescue (SAR), au fost construite 18 modele.
- H-21A Cal de lucru (Model 42)
- A fost un YH-21 cu modificări minore și propulsat de motorul Wright R-1820 -102 de la 1 250 CP; ulterior redenumit CH-21A în 1962. 32 au fost construite pentru USAF și 6 pentru Forțele Aeriene Canadiene.
- H-21B Cal de lucru (Model 42)
- Era un H-21A cu un motor Wright mai mare de 1 425 CP și scaune pentru 20 de trupe, pilot automat ca standard, protecție limitată a glonțului și rezervoare externe de combustibil; redenumit CH-21B în 1962. Au fost construite pentru 163 de forțe armate americane, 10 pentru jieitai japonezi și 10 pentru Marine Nationale French.
- SH-21B Cal de lucru
- Conversia la salvarea unui H-21B, a devenit HH-21B în 1962.
- H-21C Shawnee (Model 43)
- Versiunea pentru armata SUA H-21B, a devenit CH-21C în 1962. Au fost construite pentru 334 de forțe armate americane, 32 sub licență de la Weser Flugzeugbau pentru Armata Germaniei de Vest, 98 l „ Armée de l'air și„ Aviation légère de l'armée de terre .
- XH-21D Shawnee (Model 71)
- Două H-21CS cărora le-au fost înlocuite motoarele Wright R-1820 cu două turbocompresoare General Electric T58 . Nu au intrat niciodată în producție.
- CH-21A
- reproiectat H-21A în 1962.
- CH-21B
- reproiectat H-21B în 1962.
- CH-21C
- reproiectat H-21c în 1962.
- HH-21B
- reproiectat SH-21B în 1962.
- Modelul 42A
- Conversia de către Vertol Aircraft (Canada) a 8 H-21 ale Forțelor Aeriene Canadiene pentru uz civil. Echipat pentru a transporta 19 pasageri sau 1.279 kg de marfă în cală, sau 2.268 kg cu mărfuri atârnate afară.
- Modelul 44A
- Versiunea H-21B concepută pentru transportul comercial al a 19 pasageri. Ne 11 au fost construite ca HKP-1 dintre care 9 pentru Forțele Aeriene Suedeze și 2 pentru Marina Suedeză . 2 au fost construite pentru a fi utilizate ca test de evaluare pentru Forțele de Auto-Apărare din Japonia, altele pentru Forțele Aeriene Regale din Canada.
- Modelul 44B
- Versiunea de marfă comercială sau 15 pasageri a H-21B.
- Modelul 44C
- Executiv comercial versiunea pentru 8 pasageri a H-21B.
- CH-127
- Modelul 44 construit de Vertol Canada.
Utilizatori
Militar
- operat cu versiunile H-21A și Model 44A.
-
Franţa
- Armée de l'air (H-21C)
- Armée de terre
- Marine națională (H-21B)
- Forța de autoapărare aeriană a Japoniei : 10 H-21B utilizate în operațiuni de salvare.
- Rikujō Jieitai
- 2 V-44A în funcțiune din 1959 până în 1969. [7]
- Forțele de autoapărare japoneze , desemnate H-21B și 44A Model Hou-Ou (ほ う お う, Fenghuang ).
- Forțele aeriene suedeze : 1 HKP-1.
- Marina suedeză a folosit HKP-1.
- operat cu versiunea H-21C din 1949 până în 1967.
- Forțele aeriene ale Statelor Unite au folosit 21A-H, H-21B și SH-21B.
- Garda de Coastă a Statelor Unite a folosit HRP-1, 1G-HRP și HRP-2.
Civili
Notă
- ^ „Cai de lucru ai aerului”. Mecanica populară, martie 1959, p. 100.
- ^ Franța, Grupul de cercetare a operațiunilor, Raportul cercetării operaționale a misiunii asupra elicopterului H-21 (1959).
- ^ Riley, David, French Helicopter Operations in Algeria, Marine Corps Gazette, februarie 1958, pp. 21-26.
- ^ Shrader, Charles R. The First Helicopter War: Logistics and Mobility in Algeria, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999).
- ^ The New Propwash, Fox Valley Sport Aviation Assoc., Vol.2, Ediția 12, p. 5.
- ^ Harding 1990, pp. 261-262.
- ^ "JGSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , pe j-hangarspace.jp, Accesat la 15 noiembrie 2020.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Piasecki H-21
linkuri externe
- (EN) Maksim Starostin, Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee , în Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii, http://www.aviastar.org . Adus la 11 martie 2012 .
| Controlul autorității | GND (DE) 7540931-8 |
|---|
