PWS-24

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PWS-24
Pws-24.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2
Designer Stanisław Cywiński
Constructor Polonia PWS
Prima întâlnire de zbor August 1931
Data intrării în serviciu 1933
Utilizator principal Polonia LOT
Exemplare 11
Dezvoltat din PWS-21
Dimensiuni și greutăți
PWS-24.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,65 m
Anvergura 15,0 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 31,75 m²
Încărcare aripă 63 kg / m²
Greutate goală 1 200 kg
Greutatea încărcată 2 000 kg
Pasagerii 4
Capacitate 780 kg
Propulsie
Motor un tub radial Pratt & Whitney Wasp Junior TB
Putere 420 CP (313 kW )
Performanţă
viteza maxima 225 km / h
Viteza de blocare <90 km / h
Viteza de croazieră 180 km / h
Viteza de urcare 4,2 m / s
Autonomie 700 km
Tangenta 5 000 m

Datele se refereau la versiunea PWS-24bis și preluate din „Polish Aicraft 1893-1939” [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

PWS-24 era o aeronavă de transport cu pasageri cu motor unic , cu aripă înaltă, dezvoltată de compania de aviație poloneză Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) la începutul anilor treizeci ai secolului al XX-lea .

Istoria proiectului

Modelul PWS-24 a fost dezvoltat de compania PWS din precedentul și regretabilul PWS-21 folosit apoi de compania aeriană națională LOT , pentru a înlocui Junkers F 13 în funcțiune la momentul respectiv. Designerul Stanisław Cywiński a dezvoltat un nou monoplan cu aripă înaltă, capabil să transporte patru pasageri, echipat cu un motor radial de 200-300 CP. [2]

Primul model, desemnat PWS-24T (SP-AGRbranduri ), a fost echipat cu un motor Wright-Skoda închis cu un inel Townend și de conducere a două - lame metalice elice Gnome-et-Rhône 350. [2] Prototipul mers prin zbor pentru prima dată în august 1931 la comanda pilotului de test Franciszek Rutkowski . [2] Testele inițiale au relevat caracteristici de zbor excelente, iar în toamnă prototipul a fost transportat la IBTL pentru testele de acceptare necesare. [2]

În aprilie 1932 [3] prototipul, după ce a suferit câteva modificări minore la fuselaj și trenul de aterizare, a fost livrat LOTULUI pentru a efectua 100 de ore de evaluare operațională pe liniile interne. [3] În iunie, avionul a fost prezentat la reuniunea internațională a aviației de la Varșovia, în secțiunea de transport de călători. [3] Având în vedere caracteristicile bune, în toamna acelui an, compania a comandat producția [3] de alte cinci [4] aeronave, [N 1], iar primul dintre ele a intrat oficial în serviciu la 1 mai 1933 pe ruta Varșovia-Poznan. [4]

Tehnică

Monoplan cu aripi înalte din construcție mixtă de oțel și lemn, pentru transportul de pasageri. [1] Fuzelajul , construit din tuburi de oțel , avea o secțiune dreptunghiulară, [1] și era acoperit cu placaj și pânză. Coada empenajului a fost deriva clasic de tip mono, echipată cu planuri orizontale întărite , acoperite cu pânză, precum și cârma . [1] Configurația aripii era monoplan cu o aripă înaltă în consolă, construcție complet din lemn, acoperită cu placaj . [1]

Trenul de aterizare era un triciclu fix din spate. Roțile au fost conectate la aripa prin două lonjeroane verticale echipate cu Vickers oleopneumatici șoc absorbant și la fuselaj cu trei tuburi din oțel. [5] În spate era o roată de coadă fixă. [5]

Propulsia a fost încredințată unui motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior TB [1] la 9 cilindri , aer răcit, distribuind puterea de 420 CP (313 kW ) și antrenează un ' helix bipala metal Ratier 1071. [1]

Cabina închisă, poziționată sub aripă, adăpostea cei patru pasageri, pilotul și copilotul. [1] Accesul în cabină se făcea prin uși simple, poziționate pe ambele părți. [1]

Utilizare operațională

Avionul i-a mulțumit imediat pe managerii companiei, care totuși s-au plâns de viteza maximă redusă atinsă, 160 km / h, cauzată de puterea redusă livrată de motorul Skoda-Wright. [4] Pentru a remedia problema, biroul tehnic PWS a propus dezvoltarea unei noi versiuni, echipată cu un motor radial Lorraine 9 Algol de 300-450 CP [4] , denumit PWS 24bis. [4] Primul prototip (SP-AGR) a fost reproiectat cu versiunea 9Na Algol a motorului francez, livrând 387 CP la 1 900 rpm și a propulsat o elice metalică Ratier 1071 cu două lame. [4] testele de acceptare la IBTL din Varșovia între ianuarie și februarie 1933, [4] atingând o viteză maximă de 227 km / h [4] la nivelul mării. [N 2] După finalizarea testelor, prototipul a fost reproiectat cu un motor american Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB [4] care livra 420 CP la 0 m. [4] După efectuarea testelor la IBTL, conducerea LOT a decis să comande încă cinci exemplare [6] din această versiune, desemnate oficial PWS 24bis, [N 3] și să convertească PWS 24 (SP -AJH Hipek ). [N 4] Producția [6] a avut loc în iarna 1934-1935 , iar primele unități au intrat în serviciu pe rutele interne în primăvara anului 1935 . [6]

Spre sfârșitul acelui an, Polska Lotnictwo Wojskowe [6] a devenit interesat de avion, achiziționând patru avioane de la LOT, [6] trei PWS 24 și un PWS 24bis, [N 5] care erau echipate cu echipament de recunoaștere fotografică. [6] ] din teritoriu și atribuit unei escadrile speciale înființate în cadrul companiei LOT. [1] În 1936, alte două avioane [N 6] au fost, de asemenea, convertite în rolul de recunoaștere, în timp ce alte două [N 7] au fost casate. [1]

În mai 1936, SP-AMO [1] a fost achiziționat de LMK [1] devenind avionul personal al președintelui său, generalul Gustaw Orlicz-Dreszer , [7] înainte de a fi cumpărat de Polska Lotnictwo Wojskowe, [7] care i-a repartizat armata înmatriculare, [1] și l-a repartizat la rolul de antrenament de avioane la Regimentul 1 Avioane [7] . Acest specimen a fost grav deteriorat în Varșovia din cauza unei erori de pilot în timpul experimentării cu utilizarea unei elice Hamilton-Standard. [7] Judecat ireparabil, avionul a fost casat. [7]

Ultima aeronavă rămasă în serviciu [N 8] cu Escadrila de recunoaștere a fotografiilor LOT a fost pierdută în timpul campaniei poloneze , [1] fiind distrusă în Breść în timp ce încerca să ajungă în România . [1] Specimenul SP-AMO al LOT-ului a reușit în schimb să ajungă pe teritoriul României, unde a fost internat și ulterior încorporat în Forțele Aeriene Regale ale României pentru a fi folosit pe scurt ca aeronavă de transport.

Versiuni

PWS-24
șase exemple de versiune echipată cu Skoda- Wright Whirlwind J-5 cu 9 cilindri radiali (putere: 240 CP la decolare, 220 CP nominală)
PWS-24bis
cinci exemple de versiune echipată cu un Pratt & Whitney Wasp Junior TB radial cu 9 cilindri (putere: 420 CP la decolare, 400 CP nominală)

Utilizatori

Civili

Polonia Polonia

Militar

Polonia Polonia
România România

Notă

Adnotări

  1. ^ Producția pentru LOT a implicat șase unități: SP-AGR Roman , SP-AJF Filip , SP-AJG Genek , SP- AJH Hipek , SP-AJJ Jósek , SP-AJK Kazik .
  2. ^ Greutatea neîncărcată a aeronavei a fost de 1 267 kg, în timp ce greutatea la sarcină maximă a fost de 1 867 kg. Aeronava a urcat la o altitudine de 1 000 m în 3 ’50 ”și a atins un plafon maxim de 5 700 m.
  3. ^ Acestea au fost bobocii SP-AMN, SP-AMO, SP-AMP, SP-AMR SP-AMS.
  4. ^ Care a primit noua denumire corporativă a SP-ASY.
  5. ^ Acestea au fost specimenele SP-AGR, SP-AJF, SP-AJJ și SP-AMR.
  6. ^ Acestea au fost specimenele SP-AMP, SP-AMS.
  7. ^ Acestea au fost exemplarele SP-AGR, SP-AJF.
  8. ^ Potrivit unor surse, a fost specimenul SP-AJJ.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Cynk 1971 , p. 448 .
  2. ^ a b c d Cynk 1971 , p. 444 .
  3. ^ a b c d Cynk 1971 , p. 445 .
  4. ^ a b c d e f g h i j Cynk 1971 , p. 446 .
  5. ^ a b Cynk 1971 , p. 442 .
  6. ^ a b c d e f Cynk 1971 , p.447 .
  7. ^ a b c d și Morgała 2003 , p. 310 .

Bibliografie

  • ( EN ) Jerzy Bogdan Cynk, Polish Aicraft 1893-1939, Londra, Putnam & Company, 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • (EN) Jerzy Bogdan Cynk, Forțele Aeriene Poloneze în război 1939-1943. Vol1 , Atglen, Schiffer Military History, 1998, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Glass și T. Chwałczyk, Samoloty PWS , Warszawa, WKiŁ, 1990.
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Vol.1 , Sandomierz, STRATUS, 2004, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Bellona, ​​2003.
  • ( PL ) Witold Szewczyk, Samoloty na których walczyli Polacy , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988, ISBN 83-206-0738-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PWS-24&oldid=111564988 ”