PWS-54

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PWS-54
PWS54.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1
Designer Zbysław Ciołkosz , Antoni Uszacki
Constructor Polonia PWS
Prima întâlnire de zbor 1933
Data intrării în serviciu 1933
Utilizator principal Polonia LOT
Exemplare 1
Dezvoltat din PWS-24
Dimensiuni și greutăți
PWS-54 3 view.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,24 m
Anvergura 12,3 m
Înălţime 2,53 m
Suprafața aripii 21,3 m²
Încărcare aripă 71,9 kg / m²
Greutate goală 940 kg
Greutatea încărcată 1 500 kg
Greutatea maximă la decolare 1 530 kg
Pasagerii 4
Capacitate 560 kg
Propulsie
Motor un Wright J-5 Whirlwind radial
Putere 240 CP (179 kW )
Performanţă
viteza maxima 234 km / h
Viteza de blocare 102 km / h
Viteza de croazieră 200 km / h
Viteza de urcare 4,2 m / s
Fuga la decolare 140 m
Aterizare 240 m
Autonomie 900 km
Tangenta 4 511 m

Date preluate din „Polish Aicraft 1893-1939” [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

PWS-54 era un avion de pasageri cu un singur motor cu aripă înaltă dezvoltat de compania poloneză de aviație Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) la începutul anilor 1930 . [2]

Istoria proiectului

În cursul anului 1931 , Ministerul Polonez al Comunicațiilor a emis o cerință referitoare la un nou avion mixt de transport de pasageri și poștă, destinat să funcționeze pe linii interne, cu care să înlocuiască precedentul PWS-24 . [2] Noua aeronavă urma să fie echipată cu centrala electrică Skoda-Wright deja utilizată pe PWS-24. Pentru a îndeplini cerința, biroul tehnic al Podlaska Wytwórnia Samolotów, sub îndrumarea inginerului Zbysław Ciołkosz , [2] a proiectat PWS-54. Modelul la scară al aeronavei [N 1] a fost testat cu succes în tunelul eolian al companiei [2] , [N 2] și ulterior trimis la Institutul Aerodinamic din Varșovia pentru evaluare ulterioară. [3]

După obținerea autorizației de la Varșovia în 1932, compania a început construcția prototipului la fabricile sale din Biała Podlaska . [3] Avionul a fost echipat cu motorul Wright J-5 Whirlwind construit sub licență la uzinele poloneze Skoda, conducând o elice metalică Ratier [3] cu pas variabil în zbor. [3] Prototipul, înregistrat SP-AHY, a zburat pentru prima oară peste aerodromul Biała Podlaska la începutul anului 1933 , în mâinile pilotului de test Franciszek Rutkowski . [3]

Tehnică

Vedere din față

Monoplan cu aripă înaltă , monomotor, de construcție mixtă din oțel , lemn și pânză , pentru transportul de pasageri și poștă. [4] Fuzelajul , construit în tuburi de oțel , avea o secțiune dreptunghiulară și era acoperit cu pânză. Coada L ' empennage a fost clasica drift tip mono, echipată cu planuri orizontale întărite , acoperite cu pânză, precum și cârma .[5] Configurația aripii era monoplan cu o aripă înaltă în consolă, construcție complet din lemn. [4] Aripa eliptică era formată din două spare și era în întregime acoperită cu placaj .[5] Trenul de aterizare era un triciclu spate fix în formă de V, construit din oțel tubular, [1] și echipat cu o roată din spate. Picioarele principale erau echipate cu amortizoare oleo-pneumatice PZL, [1] în timp ce roțile erau acoperite cu carenaje aerodinamice[5] și aveau frâne cu aer Bendix. [1]

Pilotul unic a fost găzduit într-o cabină vitrata, poziționată în fața aripii și echipată cu un parbriz frontal ascuțit. [4] În spatele și puțin sub ea, se afla cabina pasagerilor , accesibilă pe ambele părți ale fuselajului printr-o ușă situată sub aripă.[5] Cabina de pilotaj a fost separată de cabina pasagerilor printr-o ușă glisantă, iar pilotul a accesat-o înclinând unul dintre scaunele pasagerului din față înainte. [4] Scaunele pentru pasageri erau patru, cu două locuri în față și două în spatele ușii laterale de acces, în timp ce dimensiunile cabinei erau: lungime 1.803m, lățime 1.041m și înălțime 1.245m. Partea inferioară a ușilor de acces a fost tăiată pentru a crește înălțimea utilizabilă cu 152 mm pentru un acces mai ușor.[5]

Propulsia a fost încredințată unui Whirlwind Wright J-5[5] motor radial produs sub licență Skoda, cu 5 cilindrii , răcit cu aer , oferind puterea de 220 CP (164 kW ) și conduce două - de metal lamă Ratier elice cu pas variabil în zbor. Motorul a fost acoperit cu un inel Townend pentru a îmbunătăți atât răcirea motorului, cât și aerodinamica aeronavei.[5] Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost de 320 litri. [1]

Utilizare operațională

În luna martie a aceluiași an, prototipul a fost trimis la IBTL [3] din Varșovia pentru a efectua testele de acceptare relative, la sfârșitul cărora, spre mijlocul lunii, a fost livrat companiei LOT pentru operațional evaluare. [3] În perioada aprilie-iulie a aceluiași an, aeronava a fost utilizată pe rute interne, dar nu a satisfăcut pe deplin conducerea companiei. [3] În august, avionul a fost trimis înapoi la fabrică pentru a primi unele modificări, doar pentru a fi returnat companiei în toamna acelui an. [3] În timpul evaluării operaționale ulterioare, au apărut unele probleme, cum ar fi sarcina utilă, care era prea mică, limitându-și în mod semnificativ autonomia. Cu sarcina utilă maximă de patru pasageri și la greutatea maximă la decolare, raza de acțiune a scăzut la 500 km și, astfel, pentru a fi profitabil, avionul a fost completat cu un aspect cu trei locuri. [4]

Datorită manevrării slabe care a apărut în timpul testelor, PWS-54 nu a fost niciodată folosit pentru transportul de pasageri, ci doar pentru transportul poștal și de marfă. [4] Cursa de aterizare a fost prea lungă, în ciuda prezenței frânelor pneumatice și a carenajelor trenului de aterizare. Versiunea modernizată a PWS-24, desemnată PWS-24bis, echipată cu un motor mai puternic, a oferit aceleași performanțe ca și PWS-54. Sub presiunea guvernului polonez, LOT a comandat cinci PWS-24bis, preferându-l pe noul PWS-54. [4] Dezvoltarea aeronavei a fost definitiv abandonată, iar prototipul a rămas în uz câțiva ani înainte de a fi depozitat într-un hangar în 1939 . [4] Din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , soarta sa finală nu este cunoscută.

Utilizatori

Polonia Polonia

Notă

Adnotări

  1. ^ Aerodinamica aeronavei era foarte precisă și cu aceeași putere a motorului era cu 40 km / h mai rapidă decât PWS-24 precedent.
  2. ^ Proiectat pentru Podlaska Wytwórnia Samolotów de către profesorul Wytoszyński.

Surse

  1. ^ a b c d și Cynk 1971 , p. 459 .
  2. ^ a b c d Cynk 1971 , p. 456 .
  3. ^ a b c d e f g h i Cynk 1971 , p. 457 .
  4. ^ a b c d e f g h Cynk 1971 , p. 458 .
  5. ^ a b c d e f g Zbor , 31 august 1933 p. 885-886.

Bibliografie

  • ( EN ) Jerzy Bogdan Cynk, Polish Aicraft 1893-1939, Londra, Putnam & Company, 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • (EN) Jerzy Bogdan Cynk, Forțele Aeriene Poloneze în război 1939-1943. Vol1 , Atglen, Schiffer Military History, 1998, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • (PL) Andrzej Glass, T. Chwałczyk, Samoloty PWS, Warszawa, WKiŁ, 1990.
  • (PL) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Vol.1, Sandomierz, STRATUS, 2004. ISBN inexistent.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Bellona, ​​2003.
  • ( PL ) Witold Szewczyk, Samoloty na których walczyli Polacy , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988, ISBN 83-206-0738-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PWS-54&oldid=119216438 ”