Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M Zero Zeke ( Zero )
Un A6M2, tip 0 model 21, expus la Pacific Aviation Museum , Pearl Harbor , Hawaii ( SUA )
Descriere
Tip	luptător îmbarcat
Echipaj	1
Designer	Jirō Horikoshi
Constructor	Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor	Ianuarie 1940
Utilizator principal	Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,06 m
Anvergura	12 m
Înălţime	2,92 m
Suprafața aripii	22,44 m²
Încărcare aripă	107,4 kg / m²
Alungirea aripii	6.4
Greutate goală	1 680 kg
Greutatea încărcată	2 410 kg
Propulsie
Motor	un radial Nakajima Sakae 21
Putere	1130 CP (690 kW )
Performanţă
viteza maxima	533 km / h
Autonomie	3 110 km (cu tancuri detașabile)
Tangenta	10 300 m
Armament
Mitraliere	2 × Calibru tip 97 de 7,7 mm pe fuzelajul din față (câte 500 de gloanțe fiecare)
Tunuri	2 × Calibru tip 99 20mm pe aripile exterioare (60, 100 sau 125 gloanțe fiecare)
Bombe	2 din 60 kg sau 2 din 250 kg pentru atacuri kamikaze
Raport putere / greutate	294 W / kg
Notă	date referitoare la versiunea A6M2 Model 21
datele sunt extrase din Muzeul Virtual al Avioanelor [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi A6M , cunoscut și sub numele de Zero , a fost un luptător ușor furnizat Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene Japoneze Imperial , din 1940 până în 1945 . Denumirea oficială a fost obținută prin apelarea „A” pentru „aeronavele îmbarcate”, „6” deoarece era al șaselea model construit pentru marina japoneză și „M” inițial al producătorului: Mitsubishi .

Descriere

A6M a fost numit „Zero” - în japoneză „rei” (零) - de către japonezi din ultima cifră a anului 2600 din calendarul lor tradițional (corespunzător anului 1940) în care a fost acceptat. În consecință, aliații și-au adoptat traducerea ca denumirea A6M, un nume asociat uneori în mod eronat cu alte avioane de vânătoare, cum ar fi Nakajima Ki-43 . Pe lângă Zero, modelul a fost numit de americani cu alte porecle, precum „ Zeke ”, „ Hamp ” și „ Hap ”.

Când ostilitățile au început odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Zero a fost considerat cel mai bun luptător de pe un portavion din lume, deoarece a asociat o manevrabilitate excelentă cu o rază de acțiune foarte lungă. ^[2] La începutul luptei aeriene, Zero a câștigat o reputație legendară de „vânător”, dar în 1942 noile tactici de luptă au permis piloților Aliați să se angajeze în dueluri în termeni mai echilibrați. ^[3] Marina japoneză a folosit frecvent aeronava folosind-o și de la sol.

În 1943, punctele slabe inerente designului original și indisponibilitatea crescândă a motoarelor de avioane mai puternice, au determinat Zero-urile să devină mai puțin eficiente împotriva luptătorilor americani de generație următoare, echipați cu o putere de foc mai mare, armuri, viteză și care au început să se apropie de nivelurile de manevrabilitate. a avionului japonez. ^[4] Deși A6M a fost înlocuit în 1944, a rămas în producție. În ultimii ani ai conflictului, din cele 10 937 de unități produse, multe au fost transformate în sinucigași . ^[5] Multe versiuni ale originalului Zero au fost produse în Japonia, distingându-se de restul celorlalte națiuni din sfera războiului. ^[6]

Istoria proiectului

Mitsubishi A5M tocmai începuse să intre în serviciu la începutul anului 1937, când Marina Imperială Japoneză a început să caute un viitor înlocuitor. În mai, au emis specificațiile 12-Shi pentru un nou luptător îmbarcat pe un portavion, trimitându-l la Nakajima Hikōki și Mitsubishi . Ambii au început o lucrare preliminară a proiectului, în așteptarea unor cerințe mai definitive care vor ajunge în lunile următoare.

Pe baza experienței A5M în China, Marina a emis o specificație actualizată în octombrie. Noua specificație necesită: o viteză de 500 km / h la 4000 m, o viteză de urcare de 3 000 m în 9,5 minute; o autonomie maximă de 8 ore la regim economic și cu tancuri suplimentare, de 2 ore la puterea de luptă; o manevrare nu inferioară celei a luptătorului pe care trebuia să o înlocuiască (Mitsubishi A5M care începea să intre în serviciu în acel moment); un armament de două tunuri de la 20 mm și două mitraliere de 7,7 mm, plus 60 kg de bombe . ^[7] De asemenea, trebuia să aibă un set radio complet pe fiecare aeronavă , împreună cu un dispozitiv de căutare a direcției pentru navigație pe distanțe lungi, în timp ce anvergura aripilor trebuia să fie mai mică de 12m pentru a fi potrivită pentru portavioane.

Echipa Nakajima, considerând noii parametri de neatins, a abandonat programul în ianuarie. Inginerul șef de proiectare Mitsubishi, Jirō Horikoshi , pe de altă parte, nu a fost impresionat și a simțit că cerințele ar putea fi îndeplinite, ci doar făcând aeronava cât mai ușoară posibil. A fost utilizată orice metodă disponibilă de economisire a greutății, iar designerii au folosit pe scară largă noul aliaj de duraluminiu . Având proiectul său monoplan cu aripi cu cel mai scăzut surplomb , tren de aterizare retractabil și cabină de pilotaj închisă, proiectul nu numai că a fost mult mai modern decât orice aeronavă folosită de marină în trecut, a fost unul dintre cele mai moderne din lume.

La puțin mai puțin de un an după specificația inițială, la 1 aprilie 1939, Horikoshi a zburat primul prototip: la comenzile Katsuzo Shima, A6M1 nu numai că a respectat parametrii impuși (cu excepția vitezei maxime), dar a depășit și mai mulți . Încurajat de succes, Horikoshi a instalat un motor și mai puternic pe al treilea prototip (A6M2). Zero, la sfârșitul testelor, a fost pus imediat în producție. ^[8] Din cauza lipsei de motoare puternice de avioane și a unor probleme cu modelele care ar fi trebuit să o înlocuiască, Zero a rămas în producție până la sfârșit, cu un total mare de aproape 11.000 de unități produse din diferitele modele.

Utilizare operațională

Primele A6M2 au devenit operaționale în iulie 1940 și, câteva luni mai târziu, au fost botezate de foc în China. Zeroii au obținut primele victorii aeriene pe 12 septembrie 1940, când treisprezece Mitsubishis conduși de locotenentul Saburo Shindo au atacat douăzeci și șapte de Polikarpov I-15 și I-16 ai Forțelor Aeriene Naționale China. În fața lipsei de aeronave pierdute, Zero-urile au distrus întregul contingent de luptători chinezi. Înainte de a fi redistribuite după un an, Zero-urile au distrus nouăzeci și nouă de avioane chineze. Doar doi luptători Mitsubishi au fost pierduți și la foc. ^[9] Când Japonia a intrat în război, Zero-urile erau punctul forte al componentei aeriene îmbarcate. ^[10] Datorită unei combinații de manevrabilitate excelentă și putere de foc, luptătorul Mitsubishi a eliminat cu ușurință colecția eterogenă de avioane Aliate trimise în grabă la el, în timp ce raza sa operațională enormă (mai mult de 2.600 km) i-a permis să apară pe fronturi atât de îndepărtate încât pentru a oferi comandantilor aliați credința greșită că japonezii aveau un număr mult mai mare de zero decât cel real. ^[11] De fapt, existau doar 420 de zero activ în Pacific în momentul atacului Pearl Harbor . Modelul 21 pe un portavion a fost tipul cel mai des întâlnit de americani, adesea mult mai departe de transportatorul său decât se aștepta. Zero-ul a câștigat repede o mare reputație.

De la Pearl Harbor încoace, până la Bătălia de la Midways din iunie 1942, a ținut cerul necontestat. În această perioadă a intrat în linie a doua versiune principală a modelului Zero, A6M3, cu motor și armament îmbunătățit. ^[10] Cu toate acestea, nu a reușit să obțină o superioritate completă din cauza unor limitări structurale și a dezvoltării unor tactici inovatoare de către aliați, folosind avantajul zborului de formare și al sprijinului reciproc sistematic.

Datorită marii sale agilități, piloții Aliați au descoperit că tactica corectă de luptă împotriva Zero-ului era să rămână în afara razei de acțiune și să lupte la scufundare și tragere. Folosind viteza și rezistând tentației de a manevra zero, armele puteau fi în cele din urmă îndreptate spre țintă și, de obicei, o explozie era suficientă pentru a o doborî. O altă manevră importantă s-a numit Thach Weave , numită după inventatorul său, apoi căpitanul John S. „Jimmy” Thach . A fost nevoie de două avioane, un lider și partenerul său de zbor, care urmau să zboare la aproximativ 66 de metri distanță. Când un Zero a făcut coadă la unul dintre cei doi luptători, cele două avioane au trebuit să meargă unul împotriva celuilalt. Dacă Zero și-a urmărit ținta inițială de-a lungul virajului, a intrat în aria de tragere a colegului de aripă. Această tactică a fost folosită cu unele rezultate în Bătălia de la Marea Coralilor și Bătălia de la Midway , deși cu pierderi mari, și a contribuit la compensarea inferiorității tehnice a aeronavei americane până la intrarea în funcțiune a noilor modele.

Când SUA au înțeles amenințarea reprezentată de Zero, au fost introduși noi luptători precum puternicul Grumman F6F Hellcat , Vought F4U Corsair și Lockheed P-38 Lightning , aeronave care depășeau performanțele Zero în toate domeniile, cu excepția manevrării. . Apoi au devenit evidente limitările proiectului A6M, care și-a pierdut competitivitatea, deși în mâinile experților ar putea fi în continuare mortală. Dar în ultima fază a conflictului, majoritatea piloților japonezi mai experimentați, precum ații Saburō Sakai și Hiroyoshi Nishizawa , au fost grav răniți sau uciși.

Zero, de asemenea, conceput pentru atac, a acordat prioritate manevrabilității și puterii de foc în detrimentul protecției - în cea mai mare parte nu avea tancuri de combustibil sau blindaje autosigilante - așa că mulți dintre piloții lui Zero au fost uciși și avioanele lor au luat foc. Chiar și cu câteva lovituri . O altă caracteristică fatală a modelului Zero a fost lipsa șuruburilor explozive cu care să arunce în aer acoperișul habitaclului: piloții au trebuit să-l deschidă manual pentru a putea sări cu parașuta, cu toate dificultățile cazului.

În plus, joystick - ul și pedalele erau mecanice și nu aveau servo-comenzi hidraulice, deci la scufundări puternice și, în general, la viteze mari, comenzile s-au întărit atât de mult încât aeronava a devenit imposibil de gestionat. Cu toate acestea, în primii ani de război, mulți piloți de avioane japoneze nu purtau niciodată o parașută, deoarece se considera că limitează mișcările în cabină și mai ales nu respecta prevederile codului de onoare al războinicilor japonezi, pentru care săritul cu parașuta era echivalent cu rușinea predării, față de care moartea onorată în luptă era de preferat. Acest lucru a dus în curând la pierderi mari chiar și în rândul celor mai experimentați piloți, din ce în ce mai greu de înlocuit. ^[12]

Rezultatul intrării în război a noilor luptători americani a fost că bugetul marinei SUA a trecut de la un raport de reduceri de 1: 1 la un brusc 10: 1 (această valoare este cu siguranță supraestimată, dar nu există nici o îndoială îmbunătățire marcată a rezultatelor noilor luptători împotriva zero).

Versiuni

A6M1, tip prototip 0

Un Zero îmbarcat decolează de la Akagi în dimineața zilei de 7 decembrie 1941 , vizând Pearl Harbor .

Primul prototip A6M1 a fost finalizat în martie 1939 , echipat cu motoare twin 780 CP (580 kW) Mitsubishi Zuisei 13 și elice cu două pale. A zburat pentru prima dată pe 1 aprilie și a trecut testele într-un timp foarte scurt. Până în septembrie, acesta fusese deja acceptat pentru probe de marină, deoarece s-a îmbarcat un A6M1 Type 0 Fighter, singura modificare a elicei fiind schimbată într-una cu trei palete pentru a remedia o problemă de vibrații.

A6M2, tip 0 Model 11

În timp ce Marina a testat primele două prototipuri, au sugerat echiparea celui de-al treilea cu motorul Nakajima Sakae 12 de 940 CP (700 kW). Mitsubishi avea propriul său motor din această clasă ( Kinsei ), așa că erau reticenți să folosească Sakae. Cu toate acestea, când primul A6M2 a fost finalizat în ianuarie 1940, puterea suplimentară a lui Sakae a împins performanța aeronavei cu mult dincolo de specificațiile sale inițiale.

Noua versiune a fost atât de promițătoare încât Marina a construit 15 și a fost expediată în China înainte de finalizarea testelor. Au sosit în Manciuria în iulie 1940 și s-au confruntat prima dată cu lupta pentru Chungking în august. Se dovedesc a fi complet de neatins împotriva Polikarpov I-16 și I-153 care au fost o problemă atât de mare pentru A5M-urile în serviciu în prezent. Într-o singură întâlnire, 13 Zero au doborât 27 de I-15 și I-16 în mai puțin de trei minute, fără o singură pierdere. La primirea acestei știri, Marina a ordonat imediat ca aeronava să fie pusă în producție ca avioane de luptă de tip 0 Model 11.

Rapoartele de performanță de la Zero au ajuns încet în America. Au fost în mare parte ignorate, deoarece se credea imposibil ca japonezii să poată construi un astfel de luptător. Alții nu erau atât de siguri, iar Butch O'Hare a dezvoltat tehnici pentru a le contracara în luptă dacă ar apărea nevoia.

A6M2, tip 0 Model 21

A Zero A6M2 Model 21 expus la Muzeul Național de Știință din Tokyo , Japonia

În noiembrie 1940, după livrarea a doar 65 de aeronave, a fost introdusă o nouă modificare în liniile de producție: vârful aripilor pliate astfel încât să le permită încărcarea pe portavioane. Modelul 21 rezultat a devenit una dintre cele mai produse versiuni la începutul războiului. În momentul în care liniile de producție s-au mutat la modele mai avansate, au fost finalizate 740 de modele 21 de la Mitsubishi și 800 de la Nakajima. Alte două versiuni ale Modelului 21 au fost construite în număr limitat, Nakajima a construit hidroavionul "Rufe" A6M2-N (bazat pe Modelul 11 ​​cu o coadă ușor modificată), iar antrenamentul cu două locuri A6M2-K din care un total din 508 au fost construite de Hitachi și Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3, tip 0 model 32

La sfârșitul anului 1941, Nakajima a introdus Sakae 21, care a folosit un turbocompresor pentru a obține performanțe mai bune la altitudine și pentru a crește puterea la 1.130 CP (840 kW). S-au făcut planuri pentru a introduce noul motor Zero cât mai curând posibil.

Noul Sakae a fost puțin mai greu și mai lung datorită turbocompresorului mai mare, care a deplasat centrul de greutate prea mult în fața fuselajului existent. Pentru a corecta problema, suporturile motorului au fost reduse cu 8 inci (200 mm) prin mutarea motorului mai aproape de cabină. Acest lucru a avut ca efect secundar reducerea dimensiunii rezervorului principal de combustibil (situat în spatele motorului) de la 518 litri la 470 litri.

Singura altă schimbare majoră a fost în aripi, care au fost simplificate prin eliminarea capacității de a plia vârful. Acest lucru a schimbat aspectul aeronavei suficient pentru a determina SUA să o clasifice cu un nou nume de cod: Hamp , înainte de a realiza că era pur și simplu un nou model de Zeke . Aripile au inclus, de asemenea, dimensiuni de magazii de muniție mai mult, pentru un total de 100 de gloanțe pentru fiecare dintre tunurile de 20 mm.

Schimbarea aripilor a avut un efect mult mai mare asupra performanței decât se aștepta. Datorită dimensiunilor mai mici, a crescut rolul și rezistența mai mică a aerului a permis creșterea vitezei de scufundare la 360 de noduri (670 km / h). Dezavantajul, manevrabilitatea a fost redusă, iar raza de acțiune a scăzut datorită ridicării scăzute și a rezervoarelor de combustibil mai mici. Piloții s-au plâns de ambele limitări. Gama redusă s-a dovedit semnificativă în timpul campaniei Insulelor Solomon din 1942 .

Livrările primului model 32 au început în aprilie 1942, dar a fost produs doar pentru o perioadă limitată de timp și în 343 de unități.

A6M3, tip 0 Model 22

Un A6M3 Model 22, care zboară peste Insulele Solomon în 1943.

Pentru a corecta deficiențele Modelului 32, a fost introdusă o nouă versiune a Modelului 21 cu aripi pliante, rezervoare noi de combustibil în aripi și puncte de atașare pentru un rezervor detașabil de 330 litri sub fiecare aripă. Prin urmare, alimentarea cu combustibil a fost mărită la 570 litri, recuperând astfel autonomia pierdută.

Odată cu revenirea la fuselajul original, păstrând motorul, această versiune a primit denumirea navală de Model 22, în timp ce Mitsubishi l-a numit A6M3A. Noul model a început producția în decembrie și au fost produse 560. Unele exemple au fost produse, de asemenea, înarmate cu un pistol de 30 mm tip 5, cu denumirea A6M3b (modelul 22b).

A6M4

A6M4 face obiectul unor dezbateri. Majoritatea surselor îl citează ca model experimental al modelului Zero cu un turbocompresor pentru utilizare la altitudini mari, dar a fost găsită doar o singură mențiune scrisă despre A6M4 și nu spune prea multe.

A6M5 Model 52
Mitsubishi A6M5 "Zero" Model 52
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Constructor	Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor	August 1943
Utilizator principal	Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Dimensiuni și greutăți
Lungime	9,06 m
Anvergura	11,0 m
Înălţime	2,98 m
Greutate goală	1778 kg
Greutatea maximă la decolare	2733 kg
Propulsie
Motor	Nakajima NK1C Sakae 21 (14 cilindri pe două rânduri radiale
Putere	1130 CP
Performanţă
viteza maxima	550 km / h
Autonomie	1920 km (cu tancuri detașabile)
Tangenta	11 500 m
Armament
Mitraliere	ASM5a : 2 × calibru tip 97 de 7,7 mm ASM5b : 1 × calibru 97 de 7,7 mm tip + 1 calibru 1 × tip 3 13,2 mm pe fuzelajul din față ASM5c (și versiunile ulterioare): 2 × ecartament tip 13,2 mm pe aripile exterioare + 1 × ecartament tip 13,2 mm tip 3 pe fuzelajul frontal (opțional)
Tunuri	2 × Calibru tip 99 Mk4 20mm pe aripile exterioare
Bombe	2 din 60 kg
Avioane militare. Luptători și cercetași
intrări de avioane militare pe Wikipedia

A6M5, tip 0 model 52

A6M5 este considerat de unele surse ^[10] cea mai valabilă versiune vreodată, dezvoltată pentru a contracara puternicele Hellcats și Corsair americane, superioare mai presus de toate pentru putere și armament. A fost o actualizare a modelului 22 A6M3, cu aripi de vârf care nu se pliază și un fuselaj mai gros pentru a permite viteze mai mari de scufundare, plus un sistem de evacuare îmbunătățit (patru țevi pe fiecare parte) care a oferit o creștere a tracțiunii. A6M5 ar putea atinge 540 km / h și o altitudine de 8.000 de metri în 9 minute și 57 de secunde.

Sub-variantele acestui ultim model includ:

• A6M5a Model 52a "Kou" : cu un tun alimentat cu centură în locul unui pistol alimentat cu tambur, pentru a avea o cantitate mai mare de muniție;
• A6M5b Model 52b "Otsu" : cu un parbriz blindat din sticlă , un rezervor de combustibil cu stingătoare și o mitralieră tip 97 de calibru 7,7 mm în carenă înlocuită ulterior cu o mitralieră tip 3 de 13,2 mm .
• A6M5c Model 52c "Hei" : cu armură mărită pe parbriz (55 mm) și pe scaunul șoferului. Această versiune a fost înarmată cu trei mitraliere tip 3 de 13,2 mm (una în capot și una în fiecare aripă), pistoale duble de 20 mm și un rezervor suplimentar de 367 litri, adesea înlocuit cu o bombă de 250 kg.
• A6M5d-S (unele conversii pentru lupta de noapte, înarmate cu un tun de calibru tip 99 Mk4 20mm , cabina pilotului înclinată în spate).
• A6M5-K "Zero-Reisen" Model 122 : versiune de antrenament cu două locuri, produsă în doar 7 unități de Mitsubishi.

Mai multe exemplare au supraviețuit războiului și sunt acum expuse în diferite locuri, precum în Japonia (în Aichi , Hamamatsu și Shizuoka ), în China (la Beijing ) sau în Anglia ( Duxford ).

A6M6c

Similar cu A6M5c, dar cu rezervoare de combustibil autosigilante și un motor Nakajima Sakae 31a cu un supraalimentator apă-metanol.

A6M7, tip 0 model 63

Similar cu A6M6, dar destinat atacului sau în rolul Kamikaze.

A6M8

A fost varianta finală. Similar cu A6M6, dar alimentat de un Mitsubishi Kinsei 62 de 1560 CP, cu 60% mai multă putere decât A6M2. Prototipul a apărut în aprilie 1945, dar cursul conflictului și starea haotică a industriei japoneze nu au permis începerea program de producție ambițios și construirea a 6.300 de mașini. ^[7] Au fost construite doar 2 prototipuri.

Utilizatori

Japonia

• Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Cultură de masă

• În domeniul jocurilor, A6M apare în jocurile video Bravo Air Race , Battlefield V , Ace Combat: Joint Assault , Battlestations: Pacific , Medal Of Honor: pacific assault , Zero Pilot - Ginyoku no Senshi , World of Warplanes , War Thunder și Civilizația V

• În lumea cinematografică, A6M apare în numeroase filme ambientate în timpul celui de-al doilea război mondial, precum Bătălia de la Midway , Tora! Tora! Tora! , Numărătoarea inversă dimensiunea zero (de fapt T-6 Texan nord-american deghizat corespunzător) și Pearl Harbor (în versiunea A6M3-22 Zero). Avionul apare și în filmul de animație The Wind Rises de Hayao Miyazaki .

• În câmpul Anime, A6M apare în unele episoade ale anime-ului Zero no tsukaima .

Notă

Bibliografie

• Jeffrey L. Ethell, Aircraft II War, A. Vallardi / Collins Jane's, 1996, ISBN 88-11-94026-5 .
• ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
• ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1995 [1970] .
• (EN) Jonathan Glancey, Spitfire The Biography , Londra, Atlantic Books, 2006, ISBN 978-1-84354-528-6 .
• (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
• Paolo Matricardi, Avioane militare. Vânătoare și recunoaștere , Milano, Mondadori Electa, 2006.
• ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
• ( EN ) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze , Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
• Saburo Sakai , Samurai , Milano, OTEA, 2001, ISBN 88-502-0044-7 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mitsubishi A6M

linkuri externe

• Mitsubishi A6M2 Zero , la www.aviation.org , http://www.aviation.org/index.html . Adus la 18 martie 2010 (arhivat din original la 9 septembrie 2009) .
• ( EN ) Maksim Starostin,Mitsubishi A6M Reisen / ZEKE , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 23 mai 2009 .
• ( EN ) Joao Paulo Julião Matsuura, Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter) , pe pagina de aviație navală japoneză imperială din al doilea război mondial , http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm . Adus la 28 august 2013 .
• ( EN ) Mitsubishi A6M Reisen (Zeke / Zero) , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 11 iunie 2009. Accesat la 18 martie 2010 .
• ( RU ) Mitsubishi A6M Risen , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 martie 2010 .
• ( JA )三菱 零 式 艦上 戦 闘 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 21 august 2011. Accesat la 26 decembrie 2013 .

V · D · M Denumiri aeronautice ale marinei imperiale japoneze
Vânătoare	Îmbarcare Cu clasificare japoneză: 1MF · A1N · A2N · A3N · A4N · A5M · A6M / A6M2-N · A7M / A7He · A8V Cu clasificare străină: AXB · AXD · AXG · AXH · AXHe · AXV Cu baza la sol: J1N · J2M · J3K · J4M · J5N · J6K · J7W · J8M · J9Y	· · · · · · · · · ·
Bombardieri	Imbarcati: 1MT · B1M · B2M · B4Y · B5M · B5N · B6N · B7A Con base a terra: G1M · G2H · G3M · G4M · G5N · G6M · G7M · G8N · G9K · G10N · P1Y In picchiata : D1A · D2Y · D2N · D3A · D3Y · D3N · D4Y · D5Y
Osservazione e ricognizione	Osservazione F1A · F1K · F1M Ricognizione Imbarcati: C1M · C2N · C3N · C4A · C5M · C6N · CXP Con base a terra: R1Y · R2Y Pattugliatori Q1W · Q2M · Q3W Idrovolanti E1Y · E2N · E3A · E4N · E5K / E5Y · E6Y · E7K · E8A / E8N · E9W · E10A / E10K · E11A / E11K · E12A / E12N · E13A / E13K · E14Y · E15K · E16A
Trasporto	Con classificazione giapponese: L1N · L2D · L3Y · L4M · L7P Con classificazione estera: LXC · LXD1 · LXF · LXG / LXG · LXHe · LXJ / LXJ · LXK · LXM
Idrovolanti a scafo centrale	Con classificazione giapponese: H1H · H2H · H3H / H3K · H4H · H5Y · H6K · H7Y · H8K · H9A Con classificazione estera: HXC · HXD · HXP
Addestratori	Con classificazione giapponese: K1Y · K2Y · K3M · K4Y · K5Y · K6K / K6M / K6W · K7M · K8K / K8Ni / K8W · K9W · K10W · K11W Con classificazione estera: KXA · KXBu · KXC · KXJ · KXL
Impieghi speciali	M6A · MXY1 · MXY2 · MXY3 · MXY4 · MXY5 · MXY6 · MXY7 · MXY8 · MXY9 · MXY10 · MXY11 · MXZ1

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Marina