Mitsubishi Zuisei
| Mitsubishi Zuisei | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mitsubishi |
| Tip | motor radial dublu stea |
| Numărul de cilindri | 14 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 28,0 L |
| Plictisit | 140 mm |
| Rasă | 130 mm |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer răcit |
| Compresor | centrifugal cu o singură treaptă și cu o singură viteză |
| Ieșire | |
| Putere | 875 CP (652,5 kW ), 2540 rpm la decolare, 925 CP (689,8 kW), 2450 rpm la 1.800 m (5.905,5 ft ) |
| Dimensiuni | |
| Diametru | 1,118 m |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 540 kg |
| Notă | |
| datele s-au referit la versiunea MK2A Zuisei 11 | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Mitsubishi Zuisei (瑞星Steaua Speranței ? ) A fost un motor de aeronavă cu aer , cu arhitectură radială , cu 14 cilindri, cu două stele, cu ardere internă , dezvoltat de divizia de motoare a Mitsubishi Heavy Industries la începutul anilor 1930 .
Evoluția precedentului Mitsubishi Kinsei , din care păstra aceeași arhitectură, a fost caracterizată de dimensiuni extrem de mici, printre cele mai mici radiale de uz aeronautic realizate vreodată. Indicat de companie ca A14 în faza experimentală, în urma revizuirii sistemului de desemnare alfabetică, MK2 a fost indicat oficial pentru versiunea lansată în serie, prin urmare, conform diferitelor convenții, a indicat Ha-26 și Ha-102 din Armata Imperial Japoneză și „Zuisei” din Marina Imperială . Denumirea sa unificată a fost [Ha-31] . [1]
Istoria proiectului
După ce departamentul tehnic Mitsubishi a avut ocazia să studieze un Pratt & Whitney R-1690 Hornet, a decis să înceapă dezvoltarea unui motor care păstrează câteva concepte constructive ale motorului SUA, dar pentru a crește puterea livrată pentru plasarea cilindrilor individuali nu mai este pe o singură stea de nouă elemente, ci pe două rânduri, cu șapte cilindri fiecare eșalonat corespunzător pentru a primi un flux de aer suficient pentru răcirea pachetelor radiante.
Rezultatul a fost un motor caracterizat printr-un alezaj de 140 mm care, pentru o cursă de 130 mm, a adus deplasarea totală a motorului la 28 de litri, cu o putere nominală disponibilă de 1 080 CP (805 kW) la decolare și 1 055 CP (787 kW) la o altitudine de 2 800 m (9 185 ft). [2]
Compania a folosit sistemul de desemnare alfanumeric standard pentru a identifica acest motor în timp ce acesta era încă în curs de dezvoltare. Denumirea MK2 grupează secvențial codurile de identificare pentru producător, în acest caz „M” pentru Mitsubishi, urmată de litera care identifică tipul de motor, în acest caz „K” pentru motoarele răcite cu aer, care se termină cu numărul de identificare al proiectul consecutiv, în acest caz „2” referitor la al doilea proiect dezvoltat de companie. Dezvoltarea ulterioară a modelului a fost apoi identificată cu o literă suplimentară după prima secvență de trei caractere, cu „A” indicând versiunea originală sau prima variantă. [3]
Mitsubishi a avut, de asemenea, practica de a atribui motoarelor sale un nume scurt cu două silabe, referindu-se la obiecte astronomice. Secvența de denumire a început cu acest motor, adăugând numele Zuisei (Steaua Speranței) la MK2, urmat în ordine de MK4 Kinsei ( Venus ) și MK8 Kasei ( Marte ). [4]
Versiuni
- MK2A Zuisei 11
- 875 CP (652,5 kW ), 2540 rpm la decolare,
925 CP (689,8 kW), 2450 rpm la 1.800 m (5.905,5 ft ) - MK2B Zuisei 12
- 780 CP (581,6 kW), 2540 rpm la decolare,
875 CP (652,5 kW) 2540 rpm la 3 600 m (11 811,0 ft) - MK2C Zuisei 13
- 1 080 CP (805,4 kW), 2700 rpm la decolare,
950 CP (708,4 kW) 2600 rpm la 6.000 m (19 685,0 ft) - MK2C Zuisei 14 Ha-26-I
- 850 CP (633,8 kW), 2650 rpm la decolare,
900 CP (671,1 kW) 2650 rpm la 3 500 m (11 482,9 ft) - MK2C Zuisei 15 Ha-26-II
- 940 CP (701,0 kW), 2650 rpm la decolare,
950 CP (708,4 kW) 2650 rpm la 6.000 m (19 685,0 ft) - MK2D Zuisei 21 Ha-102
- 1 080 CP (805,4 kW), 2700 rpm la decolare,
1.050 CP (783,0 kW) 2700 rpm la 2.800 m (9 186,4 ft),
950 CP (708,4 kW) 2700 rpm la 5 800 m (19 028,9 ft)
Aplicații
- Mitsubishi A6M (numai prototip) [2]
- Kawanishi E7K [5]
- Mitsubishi F1M [6]
- Mitsubishi G5M1 [7]
- Kawasaki Ki-45 [8]
- Mitsubishi Ki-46 [8]
- Mitsubishi Ki-57 [9]
- Kokusai Ki-105 [10]
Notă
- ^ Francillon , p. 376.
- ^ a b Francillon 1970 , p. 376.
- ^ Francillon 1970 , p. 515 .
- ^ Francillon 1970 , p. 516.
- ^ Francillon 1970 , p. 300 .
- ^ Francillon 1970 , p. 362 .
- ^ Francillon 1970 , p. 425 .
- ^ a b Francillon 1970 , p. 100 .
- ^ Francillon 1970 , p. 184 .
- ^ Francillon 1970 , p. 485 .
Bibliografie
- ( EN ) Matsuoka Hisamitsu, Nakanishi Masayoshi, The History of Mitsubishi Aero Engines 1915-1945 , Japonia, Miki Press, 2005, ISBN 4-89522-461-9 .
- (EN) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
