Air Vietnam
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Air Vietnam (Hàng Không Việt Nam) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Vietnam |
| fundație | 1946 |
| Gasit de | Imperiul Vietnamului ( Bảo Đại ) |
| Închidere | 30 aprilie 1975 ( Căderea Saigonului ) |
| Sediu | Saigon , Vietnamul de Sud |
| grup |
|
| Sector | Transport |
| Semnalați compania aeriană | |
| Cod IATA | VN |
| Codul OACI | AVN |
| Indicativ de apel | AIR VIETNAM |
| Hub | |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Operând din 1946 până în 1975, Air Viet Nam (Air VN) ( vietnameză: Hãng Việt Nam hàng không ) a fost prima companie aeriană comercială din Vietnamul de Sud , cu sediul în districtul 1 din Saigon . Înființată sub Majestatea Sa Împăratul Bảo Đại , compania aeriană a transportat peste două milioane de pasageri, inclusiv în timpul Războiului din Vietnam , înainte de prăbușirea acestuia din cauza Căderii Saigonului .
Istorie
Flota inițială a Air Viet Nam era formată din cinci Cessna 170 , Douglas DC-3 și Douglas DC-4 , datorită cărora compania aeriană a zburat în principal între orașe și orașe din Vietnam . În 1975, Air Viet Nam a folosit o flotă de aeronave Boeing, unele închiriate de Pan Am și China Airlines , constând dintr-un număr de Boeing 707 și Boeing 727 pe ambele rute regionale și internaționale.
Pe măsură ce traficul de pasageri a crescut odată cu începerea războiului din Vietnam , Air Viet Nam a adăugat noi avioane, inițial Vickers Viscount , DC-3 și DC-4 . În cele din urmă a primit avioane mai moderne, inclusiv 727, dintre care unele au fost obținute de Air France și Pan Am. Cel puțin un C-46 fusese închiriat de la China Airlines și pilotat de un echipaj taiwanez . Avionul avea o schemă de culori diferită de restul flotei Air Viet Nam.
Într-o întreprindere comună neobișnuită, companiei Air Viet Nam i s-a alăturat Continental Air Services (CASI), o companie aeriană subsidiară a Continental Airlines formată pentru a furniza operațiuni de transport aerian și sprijin în Asia de Sud-Est la mijlocul anilor 1960. Conform acestui acord, CASI ar împărți pasagerii și rutele de transport cu Air Viet Nam pe unele rute interne și internaționale, precum și hangare și rute de zbor. CASI s-a ocupat și de o parte din întreținerea aeronavei. Revizia motorului a fost efectuată în Hong Kong de China Airlines și parțial în Taiwan de către Air Asia (o filială a Air America ). CASI a plătit o parte din veniturile sale către Air Viet Nam pentru rute și privilegii. Multe avioane CASI care operau din Saigon au fost pictate cu steagul dragon / rotund Air Viet Nam.
În 1972, Air Vietnam avea în flota sa un B747-200 închiriat de la Air France și un alt B747-100 de la Pan Am, ambii revenind proprietarilor respectivi în câteva săptămâni de la căderea Saigonului.
Căderea Saigonului
În timpul căderii Saigonului și a invaziei iminente a Vietnamului de Nord în Vietnamul de Sud , Air Viet Nam a decis să asiste și să ajute toți cetățenii sud-vietnamezi să fugă în țările vecine. Mulți dintre piloții și echipajul lor au lucrat ore întregi transportând civili în Thailanda , Taiwan , Filipine și alte țări din Asia de Sud-Est pentru a scăpa de armata nord-vietnameză invadatoare. Un Boeing 707 a zburat la Taipei pentru a-l duce la bord pe fostul președinte Nguyen Van Thieu și soția sa, în timp ce cei mai apropiați asistenți ai săi au fost trimiși în exil pe un transport CIA C-118 . Thieu a fost extins cu amabilitatea o dată în exil pe avionul Boeing, când a zburat mai întâi din Taiwan, apoi din Marea Britanie , înainte de a zbura în cele din urmă în Statele Unite ale Americii, unde avionul a fost returnat către Pan Am , de unde a fost închiriat.
Un Boeing 727 Air Vietnam a fost returnat în Vietnam de la Hong Kong la începutul lunii iunie 1975, de către pilotul șef Huynh Minh Boong , care se căsătorise cu sora generalului Pham Hung . Comandantul Boong, cu peste 10.000 de ore de zbor, era pilot pe zborurile de peste hotare ale Vietnam Airlines datorită acreditării sale IATA, apoi la începutul anilor 1980 a fost numit șef de formare al Vietnam Airlines. Astăzi este pensionar și locuiește în Ho Chi Minh .
Singurele avioane cu reacție comercială transferate de la Air Vietnam către Vietnam Airlines sunt un Boeing 707 și un Boeing 727-100.
Acorduri comerciale
Conform orarului publicat în 1969, Air Vietnam a încheiat acorduri de partajare a codului cu următoarele companii aeriene:
Echipaje
Echipajele de zbor ale Air Viet Nam erau formate din civili cu un amestec de foști piloți militari (în majoritate foști membri ai Forței Aeriene a Republicii Vietnam ), împreună cu câțiva americani. Cu toate acestea, un pilot american CASI a raportat că echipajul taiwanez al C-46 închiriat își parca întotdeauna avionul separat pe Aeroportul Internațional Tân Sơn Nhất din Saigon și se ținea departe de echipajele obișnuite din Air Viet Nam și CASES.
Uniforme
Piloții Air Viet Nam purtau o aripă distinctivă de culoare aurie / bronz cu un scut central care conținea versiunea emailată și colorată a dragonului / steagului. Se poate presupune că au existat unele ranguri superioare printre piloți și alți membri ai echipajului, deși nu este clar cum au fost menționați.
Stewardesele sau însoțitoarele de zbor purtau o aripă din metal auriu sau bronz, cu dragonul / steagul în relief. Uniformele erau formate din tradiționalul Áo daii cu o varietate de culori.
Livrări
Avioanele Air Vietnam aveau în general o bandă verde simplă sau dublă pictată de-a lungul fuselajului principal. Fuzelajul superior a fost în general alb, iar partea inferioară din metal natural (argintiu). Dragonul / steagul rotund colorat a apărut în diferite dimensiuni, cel mai adesea pe cârmă . Uneori tondo-ul apărea singur și ocazional cu o dungă dublă verde. Cuvintele „Air Viet Nam” au apărut cu caractere roșii / portocalii deasupra ferestrelor tuturor aeronavelor mari, cu excepția anilor 727, care erau marcate cu „Hang Không Viet Nam”. Excepții de la aceste scheme au inclus avioane Viscount timpurii, toate albe cu o bandă verde și cu sensul giratoriu care apare pe fuselajul din față. Avionul chinezesc C-46 avea o bandă albastră și roșie pe partea nasului, cu cercul pictat pe cârmă.
Marketing
Reclamele folosite de la mijlocul anilor 1960 includeau olimpici sud-vietnamezi, cum ar fi Thach Thi Ngoc, și exuberantul ofițer militar Nguyễn Cao K , a cărui soție Madame Nguyễn Cao Kỳ lucra ca stewardesă înainte de a se căsători. Aceste vedete au promovat operațiunea companiei aeriene cu Viscounts pe „Traseul Dragonului Verde”, alternând zboruri de la Saigon la Siem Reap din Cambodgia , Bangkok în Thailanda și Hong Kong. Orarele indicau rute naționale care acopereau destinații până la nord, până la Huế , până la sud, până la Cà Mau și incluzând aproape toate orașele importante între ele.
Accidente
- 16 august 1954 - Bristol Freighter 21E F-VNAI s-a prăbușit în râul Mekong la apropierea de Pakse pentru o aterizare de urgență din cauza problemelor cu motorul, ucigând 47 din cei 55 de la bord. Avionul opera un zbor din Hanoi către Aeroportul Internațional Tan Son Nhat .
- 10 noiembrie 1962 - Douglas C-47B XV-NID s-a prăbușit într-un munte aflat la 19,6 km (12,2 mile) nord-vest de Aeroportul Da Nang din cauza unei erori de navigație cauzate de vreme rea, ucigând pe toți cei 27 de ocupanți la bord. Avionul opera pe o rută de zbor de la Aeroportul Phu Bai la Da Nang.
- 1962 - Douglas C-54B XV-NUA a fost declarat distrus într-o locație necunoscută.
- 16 septembrie 1965 - Douglas C-47A XV-NIC a fost doborât de focul comunist la scurt timp după decolare și s-a prăbușit la 11 km (6,8 mile) la nord-est de Quảng Ngãi , ucigându-i pe toți cei 39 de la bord; un pasager a supraviețuit, dar a murit câteva ore mai târziu.
- 2 aprilie 1969 - Douglas DC-6B XV-NUC a fost distrus la sol la Aeroportul Hue-Citadel în timpul unui atac comunist.
- 1 mai 1969 - Douglas C-54B F-BELL a ars la pământ în timp ce era parcat pe aeroportul din Saigon.
- 20 septembrie 1969 - Douglas C-54D XV -NUG s -a ciocnit cu o forță aeriană americană McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 și s-a prăbușit într-un câmp lângă Da Nang, ucigând 74 din 75 la bord și două persoane. a lucrat pe teren; Fantoma a reușit să aterizeze în siguranță. C-54 a operat pe o rută de zbor de la Saigon la Aeroportul Pleiku către Aeroportul Da Nang. Când pilotul Phantom a fost autorizat să aterizeze pe pista 17R de către ATC, pilotul C-54, autorizat să aterizeze pe pista 17L, a crezut că mesajul a fost adresat aeronavei sale și a virat dreapta pentru a se apropia de pista 17R. Acest lucru a adus C-54 în traiectoria Fantomei și cele două aeronave s-au ciocnit.
- 22 decembrie 1969 - Douglas DC-6B B-2005 a suferit o explozie și o defecțiune hidraulică la coborârea sa către aeroportul Nha Trang . După ce s-au deplasat la o altitudine mai mică pentru a verifica trenul de aterizare, piloții au făcut o apropiere fără clapete și cu nasul ridicat. Avionul a aterizat, dar a revenit rapid în aer după ce a aplicat o tracțiune inversă. Cătușele au fost decuplate și avionul a aterizat din nou, dar a traversat pista, a lovit un stâlp de beton și a luat foc, ucigând 10 dintre cei 77 de la bord și 24 la sol. Anchetele au concluzionat că în toaleta din stânga din față a fost plasată o bombă, care a explodat în timpul apropierii.
- 22 iulie 1970 - Un soldat al armatei americane, George M. Hardin, a deturnat un DC-4 în drum de Pleiku la Saigon. Hardin le-a permis celor 65 de pasageri de la bord să debarce din avion înainte de a se deplasa în cabină și a amenința pilotul cu un cuțit mic. El a fost reținut în Saigon după ce a încercat să-l oblige pe pilot, Floyd R. Derieux, să-l ducă la Hong Kong, dar pilotul i-a spus că DC-4 nu are suficientă autonomie pentru a face călătoria. Nu au fost victime.
- 30 septembrie 1970 - DC-3 DST-318A B-305 s-a prăbușit într-un deal din Munții Hai Van la 970 m (3.180 ft) lângă Da Nang în timp ce încerca să devieze către Aeroportul Da Nang din cauza condițiilor meteo destinația Aeroportului Internațional Phu Bai , Huế . Trei dintre cele 38 de persoane aflate la bord și-au pierdut viața.
- 1 noiembrie 1970 - Curtiss C-46 B-1543 a aterizat brusc pe o plajă din Quy Nhơn din cauza problemelor sistemului electric. Avionul s-a scufundat în nisip și a inundat la maree. Aeronava opera pe un zbor de la Saigon la Quang Ngai.
- 22 august 1971 - Douglas DC-3A-375 B-304 a fost anulat pe Aeroportul Kampot.
- 24 septembrie 1972 - Douglas C-54D XV-NUH s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă la 23 mile de Saigon, ucigând 10 din 13 persoane la bord. Avionul opera un zbor de la Aeroportul Vientiane la Aeroportul Internațional Tan Son Nhat.
- 19 martie 1973 - Douglas C-54 D XV-NUI se prăbușește la 6,1 mile sud de Aeroportul Buon Ma Thuot, după o explozie în cală de mărfuri lângă spatiul de aripă, ucigându-i pe toți cei 58 de la bord. Avionul opera un zbor de la Aeroportul Internațional Tan Son Nhat către Aeroportul Buon Ma Thuot.
- 5 septembrie 1973 - Boeingul 727-121C XV-NJC a suferit o explozie de galeră la 4.600m la 15.000 de picioare la 15 minute după decolarea de la Bangkok, rănind doi pasageri și o stewardesă; avionul a reușit să se întoarcă și să aterizeze în siguranță la Bangkok. Deși inițial s-a crezut că o bombă a dispărut, o anchetă a Royal Thai Air Force a concluzionat că un pui broiler defect în galeră a provocat explozia. Același avion a fost cel care va fi distrus în urma deturnării și prăbușirii zborului 706 din 1974.
- 17 noiembrie 1973 - Douglas C-47B XV-NIE a lovit un munte la 400 m (1.300 picioare) la 20 de kilometri (12 mile) nord-vest de Quảng Ngãi ucigând toți cei 27 de ocupanți. Echipajul s-a rătăcit și a zburat prea jos într-o zonă muntoasă în timp ce încerca să ajungă la Chu Lai, lângă locul accidentului. Avionul opera un zbor intern de pasageri programat de la Aeroportul Internațional Tan Son Nhat la Aeroportul Quảng Ngãi.
- 20 februarie 1974 - Douglas C-54 A XV-NUM a fost deturnat în drum de la Quy Nhơn la Da Nang. Hijacker-ul a fost un tânăr sud-vietnamez de 19 ani care a cerut să meargă la Dong Hoi în Vietnamul de Nord . Când avionul a aterizat în Huế, pirata și-a dat seama că fusese păcălit și a detonat o grenadă, omorându-se pe el și pe doi ofițeri de poliție. Explozia a mai deschis o gaură de 2x3m în partea stângă a fuselajului și a spart trei geamuri laterale de tribord. Avionul a fost anulat.
- 15 septembrie 1974, zborul Air Vietnam 706 - Le Duc Tan, un ranger al armatei sud-vietnameze care fusese recent retrogradat de la căpitan la locotenent pentru furtul a două mașini în Da Nang, și-a trecut drumul peste securitate și apoi a deturnat 727 în drum de la Da Nang la Saigon, cerând să merg la Hanoi . El a detonat două grenade de mână și avionul s-a prăbușit la Phan Rang când a trecut pe pista în timpul unei încercări de aterizare. Toate cele 75 de persoane aflate la bord, inclusiv 67 de pasageri și opt membri ai echipajului, au murit.
- 12 martie 1975 - C-54 D XV-NUJ s-a prăbușit la 16 mile de Pleiku , ucigând toți cei 26 de ocupanți la bord; epava nu a fost examinată din cauza condițiilor ostile din zonă. Avionul, care a operat un zbor de la Vientiane la Saigon, a fost probabil doborât de o rachetă.
