Morane-Saulnier MS.225

Morane-Saulnier MS.225

Descriere
Tip	vânătoare
Echipaj	1
Constructor	Morane-Saulnier
Data intrării în serviciu	August 1933
Utilizator principal	Armée de l'air
Alți utilizatori	Aéronavale Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Exemplare	75
Dezvoltat din	Morane-Saulnier MS.224
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,24 m
Anvergura	10,56 m
Înălţime	4,85 m
Suprafața aripii	17,20 m²
Greutate goală	1 217 kg
Greutatea maximă la decolare	1 580 kg
Propulsie
Motor	un Gnome-Rhône 9Kbrs radial cu 9 cilindri răcit cu aer
Putere	500 CP (373 kW )
Performanţă
viteza maxima	333 km / h la 4000 m
Autonomie	700 km
Tangenta	9 500 m
Armament
Mitraliere	2 x Vickers de 7,7 mm
Date preluate din Enciclopedia L'Aviazione ^[1] .
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Morane-Saulnier M.s.225 a fost un avion de vânătoare și un monoplan monomotor cu aripă înaltă dezvoltat de la compania de aviație franceză Morane-Saulnier la începutul anilor treizeci .

Mic și robust, cu un singur motor, a fost dotat cu caracteristici acrobatice excepționale care i-au adus, în 1934 , locul al doilea în campionatul mondial de acrobație, pilotat de Michel Détroyat ^[2] .

Istoria proiectului

Prezentat ca prototip static la Paris Air Show în 1932 , a efectuat primele zboruri de testare începând cu primele luni ale anului 1933 .

Rezultatul cu succes al testelor de evaluare a condus Armée de l'Air să achiziționeze un total de 55 de exemplare, toate livrate până în luna noiembrie a aceluiași an. ^[1]

La fel ca multe avioane contemporane, a fost o mașină de tranziție: a încorporat caracteristici mai moderne decât avioanele anterioare (adesea biplane), dar în același timp îmbunătățirile tehnice ar permite avioane cu performanțe mai bune într-un timp relativ scurt.

Tehnică

Cu o structură complet metalică, MS.225 era un monoplan cu o aripă înaltă, cu o umbrelă de soare în formă de săgeată , echipată cu un tren de aterizare frontal cu șină largă și picioare independente (în coadă era echipat cu derapajul clasic).

Structura fuselajului a fost rotunjită, proiectată în jurul gnome-Rhône 9Kbrs cu 9 cilindri radiali, care a produs o putere de 500 CP.

Armamentul consta din două mitraliere Vickers de 7,7 mm , fixe și echipate cu un sincronizator, care trage prin discul elicei.

Utilizare operațională

Angajați de Armée de l'air în patru escadrile (două cu sediul la Dijon și două la Reims ) începând din 1933 , unde au servit până în 1937 .

În 1934 , MS.225 a devenit, de asemenea, parte a departamentelor de aviație navală care au alocat cele 16 avioane primite la baza Marignane , unde au fost întreținute până în 1938 .

Tot în 1934 cinci mașini au fost preluate de echipa franceză de acrobatici, cu sediul pe atunci la Școala de Formare Étampes (de la care și-a luat numele), unde au rămas în serviciu până în 1938 și cu care au finalizat ultimul act. a istoriei lor în Evere , Belgia ^[1] .

Trei avioane au fost vândute Republicii China și una a devenit avionul personal al pilotului francez de acrobatică Michel Detroyat.

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, erau încă 21 de avioane în stare să zboare, dar toate au fost abandonate până în 1940 și nu există nicio știre despre utilizarea operațională.

Versiuni

MS.226 : varianta îmbarcată , datând din 1933 , echipată cu un cârlig de oprire sub fuzelaj ;
- 226bis : echipat cu aripi pliabile; din 1934 ;
MS.227 : produs în 1933 , a fost utilizat pentru testele operaționale ale motorului Hispano-Suiza 12Xcrs (de la 690 CP (507 kW ), cu elice cu patru pale );
MS.275 : datând din 1934 , a diferit de versiunea principală pentru unele modificări privind aripile și coada și a fost alimentat de versiunea "rse" a Gnome-Rhône 9K de 690 CP (507 kW) , care a produs o creștere a vitezei la 348 km / h, dar nu a avut nici o urmărire productivă;
MS.278 : variantă produsă prin conversia celui de-al doilea model de producție, pe care a fost instalat un motor cu ciclu diesel Clerget 14Fos de 520 CP, cu combustibil diesel ; de asemenea, această versiune nu a dus la producția de serie.

Utilizatori

Republica Chineza

Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

Franţa

Notă

^ ^a ^b ^c Boroli și Boroli 1983 , p. 215 .
^ Angelucci și Matricardi 1979 , Vol. 2, p. 60 .

Bibliografie

Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 10, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.