Morane-Saulnier Tip AI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Morane-Saulnier Tip AI
Ferte-Alais Air Show 2004 19.jpg
Replica tipului LA MoS-29 [1] prezent la Salonul aerian La Ferté-Alais din 2004 la aerodromul Cerny
Descriere
Tip avion de vânătoare
avioane de antrenament
Echipaj 1
Constructor Franţa Morane-Saulnier
Prima întâlnire de zbor August 1917
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Regatul Unit Royal Flying Corps
Rusia IVVF
Exemplare 1 210 [2]
Dimensiuni și greutăți
Morane Saulnier AI dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,65 m
Anvergura 8,51 m
Înălţime 2,40 m
Suprafața aripii 13,39 m²
Greutate goală 421 kg
Greutatea încărcată 749 kg
Propulsie
Motor un rotativ Gnome Monosoupape 9N
Putere 150 CP (112 kW )
Performanţă
viteza maxima 225 km / h la 2 000 m
Viteza de urcare la 3000 m în 15 min 50 s
Autonomie 1 h 45 min
Tangenta 7 000 m [3]
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de .303 in (7,7 mm)
Notă date referitoare la versiunea MoS 27.C1, 150 CP Monosoupape

datele sunt extrase din Planurile de război din primul război mondial: Volumul cinci luptători [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

AI Morane-Saulnier, indicat conform convențiilor armatei franceze ca MoS-27 (Versiune cu mitralieră) și MoS-29 (două mitraliere) [2] , a fost un monoplan monoplaz monoplaz de luptă cu aripă înaltă spre soare , dezvoltată de compania aeronautică franceză Société des Aéroplanes Morane-Saulnier în anii 10 ai secolului XX .

Acesta a fost , folosind în principal , de la „ AERONAUTIQUE Militaire , componenta aeriană a“ Armée de terre (anii armata franceză), iar SUA forțe expediționare americane în timpul primului război mondial .

De asemenea, a fost produs într-o variantă avansată de antrenament cu capacități aerobate , identificată ca MoS-30 , și destinată instruirii noilor piloți de vânătoare.

Istoria proiectului

La începutul anului 1917, Morane-Saulnier a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model de luptător care ar putea înlocui rolul anterior și acum învechit de tip N. Proiectul a beneficiat de alegerile tehnice introduse de compania franceză în cele mai recente modele, combinând formula monomotorului deja stabilită în configurația de tracțiune la o celulă compusă dintr-un fuzelaj cu secțiune circulară pentru a armoniza mai bine motorul de profil rotativ la un voalat de mare aripă monoplan braced umbrelă de soare. Adoptarea unei carcase care învelea complet motorul, lăsând o admisie circulară de aer pentru răcire, a contribuit și la curățenia aerodinamică generală.

Construcția prototipului a durat din primele luni ale anului până în vară înainte de a fi zburată pentru prima dată în august 1917, unde avionul s-a dovedit a fi robust, de bună manevrabilitate și dotat cu o viteză maximă bună. În perioada testelor de zbor, pilotul de testare Gilbert a reușit să obțină o viteză maximă de 215 km / h la o altitudine de 3.000 m, altitudine atinsă în 7 min 30 s , în timp ce a reușit să atingă 5.000 m în 17 min. Tangenta maximă atinsă la 8 000 m, un rezultat excelent pentru tipul de model comparativ cu contemporanii cu același rol, a confirmat bunătatea proiectului care, odată aprobat de comisia de examinare, a fost trimis imediat la producția în serie. [5]

Prima versiune lansată pentru producție, identificată de Armée de terre ca MoS-27 , a fost caracterizată prin adoptarea unei singure mitraliere , un calibru Vickers , 7,7 mm , montat în luptătorul la dispoziția pilotului , echipat a unui mecanism de sincronizare care a permis să tragă fără consecințe prin discul elicei, la care s-a alăturat un al doilea în versiunea MoS-29 . [6] O a treia versiune, cea mai produsă și indicată ca MoS-30 și MoS-30bis , a fost destinată pregătirii noilor piloți de vânătoare și caracterizată prin adoptarea de motoare de putere mai mică, a doua lipsită total de armament. [5] [6]

Utilizare operațională

Modelul AI, în versiunile de luptător cu mitralieră simplă și dublă, a început să fie livrat din a doua jumătate a anului 1917 către Escadrila 156 , 158 și 161 din Aéronautique Militaire care operează pe frontul de vest în timpul etapelor finale ale Primului Război Mondial , rămânând în serviciu până în mai 1918 și înlocuit progresiv pe prima linie de SPAD S.XIII mai eficient [7] .

Versiunea de pregătire avansată a rămas în funcțiune până la sfârșitul conflictului, folosită și de Forțele Expediționare Americane care au achiziționat 51 de exemple ale variantei MoS-30. [6]

Unele specimene care au funcționat în anii 20 au fost, de asemenea, adoptate de unele forțe aeriene mondiale: La Marina de Guerra del Perú , Marina Peruviană (forța aeriană, numită atunci Cuerpo de Aviación del Perú , a devenit independentă abia în 1929 ) care a funcționat la cel puțin cu un exemplar, precum și noua Uniune Sovietică . Modelul a fost, de asemenea, utilizat pentru a construi primul nucleu de aeronave adoptat în Elveția , de asemenea, în acest caz, încă o divizie aeriană a armatei.

Angajare civilă

Datorită calităților acrobatice excelente ale modelului, acest lucru a fost adoptat și în domeniul civil de către unii piloți care l-au folosit în competiții rezervate categoriei de-a lungul anilor '20. Modelul AI a fost ales pentru a crea prima echipă aerobatică din lume, Patrouille tricolor , echipată cu trei exemplare pictate în culorile naționale și pilotate de francezii Alfred Fronval , Charles Robin și Jean-Baptiste Salis . Pe aceste aeronave din ianuarie 1927, cei trei piloți au efectuat numeroase raliuri aeronautice pe întreg teritoriul francez.

Variante

MoS-27
din versiunea de vânătoare de serie în serie echipată cu un motor de aeronave rotativ Gnome Monosoupape 9N I și armament bazat pe o singură mitralieră calibru Vickers .303 in (7,7 mm)
MoS-29
la fel ca versiunea MoS 27, dar cu armament purtat de două mitraliere Vickers de calibru .303 in (7,7 mm).
MoS-30
versiune avansată de formare echipat cu un 120 CP (89 kW) Le Ron 9Jb sau 135 CP (101 kW) , motor rotativ Le Rhone 9Jby.
MoS-30bis
la fel ca MoS 30, dar echipat cu un motor Le Rhone 9Jby redus la 90 CP (67 kW).

Utilizatori

Un AI cu însemnele franceze.
Un AI cu însemne elvețiene.
Belgia Belgia
Franţa Franţa
Japonia Japonia
Peru Peru
Statele Unite Statele Unite
elvețian elvețian
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ ( FR ) Jean-Noël Passieux, Morane-Saulnier A1 (AI) , în Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus la 1 noiembrie 2012 .
  2. ^ a b Donald 1997, p. 659.
  3. ^ Angelucci 1983, p. 45.
  4. ^ Bruce 1973, pp. 122–123.
  5. ^ a b ( RU ) Morane-Saulnier Type AI , la Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 1 noiembrie 2012 .
  6. ^ a b c Lamberton 1960, p. 84.
  7. ^ Holmes, 2005. p 36

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, Enciclopedia Rand McNally de aeronave militare, 1914-1980 , San Diego, California, The Military Press, 1983, ISBN 0-517-41021-4 .
  • (EN) JM Bruce, War Planes of the First World War, Volume Five: Fighters, Londra, Macdonald, 1972, ISBN 0-356-03779-7 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Tony Holmes, Jane's Aircraft Recognition Guide Vintage, Londra, Harper Collins, 2005, p. 36, ISBN 0-00-719292-4 .
  • ( EN ) WM Lamberton,Fighter Aircraft of the 1914-1918 War , Herts, UK, Harleyford Publications Ltd, 1960, pp. 84-85.
  • ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР до 1938 г (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Moskva, М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 2002, ISBN 5-217-03112-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012003480
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_Type_AI&oldid=120620860 ”