Morane-Saulnier MS.230

Morane-Saulnier MS.230
Morane-Saulnier MS.230
Descriere
Tip	avioane de antrenament
Echipaj	2 (pilot și instructor)
Constructor	Morane-Saulnier
Prima întâlnire de zbor	1931
Data intrării în serviciu	1935
Utilizator principal	Armée de l'air
Exemplare	peste 1 100
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	6,70 m
Anvergura	10,70 m
Înălţime	2,80 m
Greutate goală	829 kg
Greutatea încărcată	1 150 kg
Propulsie
Motor	un radial Salmson 9AB
Putere	230 CP (109 kW )
Performanţă
viteza maxima	205 km / h
Autonomie	580 km
Tangenta	5 000 m
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Morane-Saulnier MS.230 a fost o bază cu două locuri, cu un singur - motor și monoplan parasolar de mare aripa de formare a aeronavelor dezvoltat de francez aeronautică compania Morane-Saulnier în anii treizeci și utilizate în școlile de zbor ale Armée de l'aer în perioada premergătoare izbucnirii celui de- al doilea război mondial . Realizat în peste 1 100 de exemplare, a fost cel mai mare succes comercial obținut de compania transalpină.

Istoria proiectului

MS.230 de la primul zbor realizat în 1929 s-a dovedit a fi un avion excelent, stabil și ușor de zbor. Datorită acestor calități, a fost destinat școlilor naționale de zbor, formând majoritatea piloților francezi care s-au confruntat cu cel de-al doilea război mondial și a fost vândut în numeroase țări străine, unde a devenit popular și pentru utilizarea civilă a aviației sportive.

La sfârșitul războiului, mai multe exemplare au continuat să fie utilizate în aerocluburi și pentru a instrui noi aviatori în școlile civile de zbor.

Tehnică

MS.230 a fost un avion cu aspect modern care, spre deosebire de ceilalți antrenori ai perioadei, precum italianul Caproni Ca.100 sau britanicul de Havilland DH.60 Tiger Moth, ambii biplani , au adoptat o configurație de aripă monoplan cu umbrelă de soare înaltă aripă . Aeronava a fost realizată în tehnică mixtă, cu o structură de tub metalic acoperită în pânză, cu excepția părții frontale complet metalice. Fuselaj a avut două carlingile deschise de locuri în tandem , care sa încheiat într - un tradițional din spate ampenaj de monoderiva coadă. Trenul de aterizare era fix, simplu și robust, potrivit pentru o aeronavă cu acest rol, completat de o patină de sprijin plasată sub coadă.

Unele exemplare au fost testate cu aripioare Handley-Page pe marginea anterioară a aripii , altele modificate prin adoptarea schiurilor integrate în trenul de aterizare și într-un caz a fost motorizat cu un Lorraine 9Nb Algol Junior

Versiuni

Date extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale ^[1]

• MS.229 - versiune echipată cu motorul V8 Hispano-Suiza H8a , sub Swiss Fliegertruppen , produs în două unități, dintre care una a fost reproiectată în 1932 cu un Wright 9Qa radial
• MS.230 - versiunea principală utilizată în Franța produsă în peste 1 100 de exemplare, 20 achiziționate din România , 25 în 1931 din Grecia , plus alte 9 vândute Belgiei și Braziliei
• MS.231 - Versiune motorizată Lorraine 7Mb de 179 kW (240 CP), construită în 6 unități în 1930
• MS.232 - versiune experimentală echipată cu un motor diesel Clerget 9Ca de 149 kW (200 CP), construit în 1930
• MS.233 - versiune echipată cu motorizare Gnome-Rhone 5Ba de 172 kW (230 CP), 6 unități produse în Franța și 16 cu licență în Portugalia și destinate armatei naționale
• MS.234 - versiune echipată cu motor Hispano-Suiza 9Qa de 186 kW (250 CP), construită în două unități, una pentru ambasadorul SUA cu domiciliul la Paris
• MS.234 / 2 - conversie de la aeronava de competiție MS.130 echipată cu motor Hispano-Suiza 9Qb de 172 kW (230 CP) și baldachin NACA . A fost înscris în cursa aeriană Coupe Michelin din 1931 echipându-l cu mai puternic HS 9Qa de 186 kW (250 CP), redenumit MS.234 # 2 în 1933 și folosit de pilotul francez Michael Detroyat în competiții acrobatice până în 1938
• MS.235 - Versiune motorizată Gnome-Rhône 7Kb cu 300 CP (221 kW), un model construit în martie 1935 ^[2]
• MS.235H - versiunea hidro boot , zbor inițial în 1931
• MS.236 - 215 CP (160 kW) versiunea motorizată Armstrong Siddeley Lynx 4C, 19 unități produse sub licență de SABCA belgiană și furnizateaviației militare belgiene ; primul zbor în iulie 1932
• MS.237 - Versiune motorizată Salmson 9Aba de 209 kW (280 CP), 5 unități produse pentru uz privat, introdusă în 1934

Utilizatori

Belgia

• Aviation militaire

Brazilia

• Serviciul de aviație militară

Franţa

• Armée de l'air
  • Școala de zbor, Reims
  • Patrouille de France

Germania

• Luftwaffe

a operat cu un număr limitat de exemplare rechiziționate la Armée de l'air . ^[3]

Grecia

• Polemikí Aeroporía

Portugalia

• Serviço de Aeronáutica Naval

România

• Regală Românã Air Force

Notă

Bibliografie

• ( EN ) David Donald (ed.), Seria Morane-Saulnier MS.230 , în Encyclopedia of World Aircraft , Etobicoke, Ontario, Prospero Books, 1997.
• ( EN ) Barry Ketley, Mark Rolfe, Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft , Aldershot, GB, Hikoki Publications, 1996.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MS.230

linkuri externe

• ( FR ) Bruno Parmentier, Morane-Saulnier MS-230 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 14 martie 2010 .
• ( EN ) Morane-Saulnier Morane MS.230 ET2 , pe Forțele Aeriene Elene , https://www.haf.gr/en/ . Accesat la 5 octombrie 2009 .
• ( RU ) Morane-Saulnier MS.230 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 martie 2010 .

Portalul aviației

Portalul Războiului