Morane-Saulnier MS.317
| Morane-Saulnier MS.317 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament remorcă avion |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Morane-Saulnier |
| Prima întâlnire de zbor | 1960 |
| Exemplare | aproximativ 40 de conversii |
| Dezvoltat din | Morane-Saulnier MS.315 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,6 m |
| Anvergura | 12,0 m |
| Înălţime | 2,8 m |
| Suprafața aripii | 21,6 m² |
| Greutatea încărcată | 1 050 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 880 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Continental W-670 radial |
| Putere | 220 CP (164 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km |
| Viteza de croazieră | 174 km / h |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 5 500 m |
date preluate de pe site Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Morane-Saulnier MS.317 este un planor de antrenament și remorcare cu un singur motor , cu o aripă de umbră de soare poziționată înalt, fabricat de compania franceză Morane-Saulnier în anii șaizeci, ca o conversie a MS.315 anterioară.
Având în vedere conversia recentă, există mai multe exemplare încă în condiții de zbor.
Istoria proiectului
La începutul anilor șaizeci, aproximativ 40 de exemplare MS.315 încă în condiții de zbor, dar cu sistemul de elice acum la sfârșitul carierei lor operaționale, au fost supuse unui proiect de recondiționare și echipate, în locul Salmson 9Nc anterior, cu o nouă motorizare din producția americană , Continental W-670 radial disponibil ca surplus de material militar, capabil să furnizeze o putere egală cu 220 CP (164 kW ). [2]
Tehnică
MS.317 a păstrat aspectul clasic al aceluiași rol produs anterior de Morane-Saulnier, un monoplan cu două locuri cu un singur motor, cu o aripă înaltă cu parasolar și tren de aterizare fix.
Fuzelajul a fost realizat în tehnică mixtă, cu o structură sudată din tub de oțel acoperită cu pânză, cu excepția părții frontale complet metalice, și a fost caracterizată prin două cabine de pilotaj deschise plasate în tandem, fața pentru studentul pilot și partea din spate pentru instructor, protejate de o pereche de parbrize . S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale în consolă. La vârful din spate era atașamentul pentru cârligul de remorcare.
Configurația aripii era monoplan , cu aripa poziționată sus ca un parasolar deasupra fuselajului și conectată la acesta printr-un castel central tubular și printr-o pereche de diagonale integrate de alte elemente de armare și tije de sârmă din oțel.
Trenul de aterizare era fix, simplu și amortizat, echipat cu un carenaj integral pentru roți care putea fi îndepărtat pentru a funcționa pe teren noroios, integrat în spate de o roată de sprijin plasată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Continental W-670 , un motor radial cu 7 cilindri plasat pe o singură stea și răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere de 220 CP (164 kW ) și combinat cu o elice cu două palete.
Utilizare operațională
MS.317s au fost folosite ca antrenori și tractoare de planare în numeroase aerocluburi din Franța. În ultima vreme, având în vedere asemănarea cu modelul strămoșului său, unele dintre ele sunt utilizate în spectacolele aeriene pictate cu livrări militare.
Notă
- ^ Morane-Saulnier MS.317 în Уголок неба .
- ^ (EN) Maksim Starostin,Morane-Saulnier MS315; 1932 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 martie 2010 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( RU ) Morane-Saulnier MS.317 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 martie 2010 .
