Dewoitina D.1
| Dewoitină D.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Émile Dewoitine |
| Constructor |  Dewoitină |
| Prima întâlnire de zbor | 18 noiembrie 1922 |
| Utilizator principal | Aéronavale |
| Alți utilizatori |  JKRV |
| Exemplare | 234 |
| Alte variante | Dewoitine D.9 Dewoitină D.19 Ansaldo AC.2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,50 m |
| Anvergura | 11,50 m |
| Înălţime | 2,50 m |
| Suprafața aripii | 20,0 m² |
| Greutate goală | 820 kg |
| Greutatea încărcată | 1 240 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Hispano-Suiza 8Fb |
| Putere | 300 CP (221 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 250 km / h la 4000 m |
| Viteza de urcare | 4000 m în 10 min 30 s |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 9 300 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 × calibru Darne 7,5 mm |
date preluate de la Aviafrance [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Dewoitine D.1 a fost un luptător cu parasol cu un singur motor produs de compania franceză Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine în anii 1920 .
Primul model proiectat de Émile Dewoitine după fondarea companiei care îi poartă numele, D.1 a fost utilizat în principal de Aéronautique navale , componenta aeriană a Marinei naționale , la bordul portavionului Béarn .
Istoria proiectului
În 1921 , serviciul francez de tehnică de aeronautică (STAé) [2] a emis o specificație, programul STAé 1921 C1 leger, pentru furnizarea unui avion de vânătoare ușor destinat echipării Armée de l'air . Designerul Émile Dewoitine, care a fondat recent compania care îi purta numele, a participat la licitație.
Proiectul Dewoitine a fost, pentru timp, avansat tehnic, bazat pe o configurație monoplan cu aripi înalte cu un fuselaj cu secțiune ovală din metal. [2]
Prototipul , care a preluat denumirea D.1.01, a fost finalizat în anul următor, echipat cu un motor Hispano-Suiza 8Fb , o apă cu 8 cilindri în V, răcită de 300 CP (221 kW), cu sistem de răcire dublu, radiator Lambert poziționat sub față a fuselajului [3] . După ce a trecut testele la sol, a fost zburat pentru prima dată la 18 noiembrie 1922 [1] , dar s-a constatat că vizibilitatea înainte oferită pilotului s-a dovedit insuficientă. [2]
Pentru a depăși această problemă, din august 1923, a fost introdus un pilon metalic central de 120 mm [4] în cel de-al patrulea model de pre-serie, poziționat în fața cupolei, care a ridicat aripa într-o poziție de parasolar, permițând un câmp vizual mai bun. . [2] Dintre primele trei exemplare pre-serie, destinate evaluării de către comisia franceză de examinare și care au păstrat încă configurația inițială, două au suferit accidente grave care le-au compromis structura, iar al treilea, care a supraviețuit, a fost apoi convertit în D. 1bis standard. Următoarele trei exemplare, destinate respectiv Cehoslovaciei , Japoniei și Italiei , urmate de cele două comandate de Elveția , au fost finalizate conform standardului D.1bis, dar criticile legate de vizibilitatea frontală, nerezolvate complet prin soluția tehnică, au condus la o o nouă versiune, D.1ter, care a introdus, în locul pilonului central, un castel tubular în formă de V inversat care a eliberat definitiv toate impedimentele pentru vederea frontală. [4]
D.1 a avut un bun succes comercial, obținând un comision de 29 de exemplare de la guvernul francez și peste hotare, în principal din Regatul Iugoslaviei , cel mai mare comision al său cu 79 de exemplare comandate. [2]
Ulterior, compania italiană Gio. Ansaldo & C. a achiziționat o licență pentru construcția versiunii D.1ter pe care a comercializat-o sub denumirea Ansaldo AC.2 . [2]
Utilizare operațională
Modelele franceze au fost utilizate de Escadrille 7C3 și Escadrille 6C3 ale navalei Aéronautique.
Versiuni
- D.1.01
- prototip , cu configurație aripă înaltă.
- D.1bis
- prima dezvoltare, cu o configurație de parasolar cu aripi înalte și pilon central, realizată în 6 exemplare.
- D.1ter
- modificare ulterioară, cu o configurație aripă înaltă cu umbrelă de soare și castel tubular central, realizată în 5 exemplare.
- D.1
- versiune standard de vânătoare cu un singur loc, realizată în 111 exemplare. [2]
- Ansaldo AC.2
- versiunea D.1ter construită sub licență de compania italiană Gio. Ansaldo & C. , caracterizată printr-un sistem de răcire aripă și motor modificat, realizat în 112 exemplare pentru Regia Aeronautica și 30 pentru Aéronautique navală. [2]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Donald, David, ed (1997). Enciclopedia avioanelor mondiale . Cărți Prospero. pagina 333. ISBN 1-85605-375-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe D.1
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Dewoitine D 1 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 4 februarie 2010 .
- ( FR ) Dewoitine D-1 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 4 februarie 2010 .
- ( EN ) Dewoitine D.1 , în EADS , http://www.eads.com/1024/en/Homepage1024.html , 5 mai 2009. Accesat la 4 februarie 2010 (arhivat din original la 15 mai 2009) .
- ( RU ) Dewoitine D.1 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 4 februarie 2010 .
