Dewoitină D.510

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dewoitină D.510
Heller Dewoitine D.510.jpg
Un model la scară al unui Dewoitine D.510 care prezintă elementele sale caracteristice, de la carlinga deschisă până la aripa mare de deschidere, precum și trenul de aterizare fix prevăzut cu roți de carenaj
Descriere
Tip Vânătoare
Echipaj 1
Designer Émile Dewoitine
Constructor Franţa SAF (Avions Dewoitine)
Prima întâlnire de zbor 14 august 1934
Data intrării în serviciu 1936
Data retragerii din serviciu 1941
Utilizator principal Franţa Armée de l'Air
Alți utilizatori Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Spania Fuerzas Aéreas de la República Española
si altul
Exemplare total 120 de exemplare
Dezvoltat din Dewoitine D.501
Dimensiuni și greutăți
Dewoitine D.510 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7.940 m
Anvergura 12.092 m
Înălţime 2.420 m
Suprafața aripii 16,50 m²
Greutate goală 1 425 kg
Greutatea încărcată 1 929 kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Ycrs cu 12 cilindri
Putere 860 CV
Performanţă
viteza maxima 402 km / h la 5.000 m
Autonomie 700 km
Tangenta 10 500 m
Armament
Mitraliere 2 calibru MAC 1934 7,5 mm
Tunuri un Hispano-Suiza HS.9 calibru 20 mm

Date preluate din „Dewoitine D.500-510” din „Aéro-Journal No. 40” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dewoitine D.510 a fost un avion de vânătoare care a fost proiectat de inginerul francez Émile Dewoitine la mijlocul anilor '30 și a fost construit în 120 de unități de către SAF (Avions Dewoitine) . A rămas în serviciu până în 1941, servind în Forțele Aeriene Franceze și în forțele aeriene din mai multe țări străine, participând în special la Războiul Civil Spaniol alături de forțelerepublicane .

Derivat din precedentele Dewoitine D.500 și 501 , a fost la rândul său baza dezvoltării ulterioare care, coroborat cu începutul celui de- al doilea război mondial , va culmina în Dewoitine D.520 [2] .

Istoria proiectului

În 1928, în urma eșecului complet al programului referitor la luptătorul interceptor de lumină desemnat „Jockey”, ministrul de aer a decis să prezinte producătorilor o nouă specificație, desemnată C-1 ( șasier cu un singur loc ), referitoare la o vânătoare de avioane ale cărei livrări urmau să înceapă în 1930 [3] .

Specificațiile furnizate pentru o aeronavă cu vizibilitate excelentă, în special rezervoare înainte, autosigilate și detașabile, sistem de alimentare cu radio și oxigen , cadru cu un coeficient de rezistență egal cu 16, ușurință în întreținere (demontare, inspecție și înlocuire a componentelor), viteză viteză maximă de 327 km / h la 3 500 m și un armament cuprinzând două mitraliere Vickers de calibru 7,7 mm construite sub licență de către Manufacture d'Armes de Châtellerault (MAC). O modificare ulterioară a specificației, datorită apariției unităților de putere echipate cu un compresor , a adus viteza maximă necesară la 350 km / h la 4 000 m [4] . Cu acest avion, acum depășite Nieuport-Delage NiD.62 , Loire-Gourdou Leseurre GL.32 și Wibault 7 au trebuit înlocuite în departamentele de vânătoare.

Ca răspuns la specificația C-1, aproape toți producătorii francezi de aeronave și-au prezentat propunerile: pentru zece dintre acestea, a fost autorizată producția de prototipuri pentru testare. Toate aeronavele prezentate s-au caracterizat prin utilizarea exclusivă sau cel puțin prevalentă a materialelor metalice pentru construcția structurii.

Între 1932 și 1933, Centre d'Essais en Vol din Vélizy-Villacoublay a primit diferitele prototipuri participante la concurs. A fost biplanul Blériot-SPAD S.510 (în continuare construit într-o serie limitată), Loire 43 (construit și în serie mică sub denumirea Loire 45 CI), dell ' Hanriot H-110 , dell' ANF ​​Les Mureaux 170 , Gourdou-Leseurre GL-482 , Dewoitine D.560 (cu aripă de umbrelă ), Nieuport-Delage NiD-122 , Bernard 260 , Morane-Saulnier MS.325 , Wibault 313 și Dewoitine D .500 ( scăzut) -aripă [4] ).

Prototipul Dewoitine D.500.01, proiectat de inginerul Émile Dewoitine , a fost comandat (contract nr. 661/1) la 7 martie 1932. Aeronava a fost construită la atelierul „Pasteur”, în timp ce asamblarea finală într-un hangar al aeroportului Francazal , în suburbiile orașului Toulouse [1] . Prototipul a zburat pentru prima dată în Francanzal la 18 iunie 1932 [3] , pe mâna pilotului de test Marcel Doret [3] . În octombrie, avionul a fost trimis la Service Technique de l'Aéronautique (STAé) pentru a efectua teste oficiale cu piloții de Fonds-Lamothe și Jacques Lecarme [5] . În timpul testelor, aeronava a înregistrat o viteză maximă de 372 km / h la 4 750 m [6] .

În mai 1933, aeronava a fost livrată către Groupe des Avions Nouveaux (GAN), un organism militar însărcinat cu efectuarea testelor de utilizare și durată ale noii aeronave. În iulie, prototipul a efectuat testele de tragere în Cazaux . Aeronava a fost echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Xbrs (denumire fabrică HS-72) care produce 500 CP la 4.000 m [5] . După scurt timp, a primit motorul Hispano-Suiza 12Xbrs definitiv cu 650 CP la nivelul mării și 710 CP la nivelul recuperării [5] . Performanța oficială a fost stabilită în Villacoublay în decembrie 1932, cu avionul echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Xbrs, echipat cu un compresor și reductor , care conducea o elice metalică Reed-Levasseur cu un diametru de 3,10 m [7] , în urma înlocuitului de un Chauviére [8] . În cazul obținerii ordinelor de export, prototipul, cuînregistrare civilă F-AKCK, a fost prezentat în zbor către numeroase misiuni străine, încheindu-și cariera într-un accident din Francazal la 12 octombrie 1934 [3] .

La începutul anului 1934, celula de producție a modelului D.500 nr. 48 a fost echipată cu motorul mai puternic Hispano-Suiza 12Ycrs de la 860 CP la 3600 m, conducând o elice metalică Ratier 1239 cu trei pale cu pas variabil la sol. . Aeronava, redenumită D.510 , a zburat pentru prima dată la 14 august 1934 pe mâna șoferului de test Marcel Doret, atingând o viteză de 402,5 km / h . Aeronava a fost livrată către CEMA, pentru testele obișnuite, la 8 septembrie 1934. La întoarcerea la Francazal, aeronava a primit câteva modificări: suprafață verticală a cozii mărită, tren de aterizare Messier (în loc de Charles), capacitate de combustibil la 345 l , Repusseau amortizoare de vibrații, radio OTC 31 și radiator de răcire mai mare. Aeronava a primit înregistrarea civilă F-AODZ și a fost prezentată la numeroase misiuni străine, în căutarea comenzilor de export. La întoarcerea la Armée de l'Air, aeronava a fost desemnată D.510.01 și apoi transformată în prototipul Dewoitine D.514 . În mai 1935, pentru a compensa vânzarea către Lituania a 20 de luptători D.501, Statul Major al Armée de l'Air a comandat 25 de luptători D.510 de la Lioré et Olivier , incluzându-i în Planul I. În mai 1936, un nou contractul a dus la comandă în 32 de exemplare [9] .

Profilul Dewoitine D.510 numărul 48. Această aeronavă, născută sub numele de Dewoitine D.500 numărul 48, a fost modificată ulterior pentru a deveni unul dintre prototipurile D.510. În 1935, după încheierea testelor oficiale, a fost împrumutat către SAF Dewoitine și a desfășurat câteva demonstrații de zbor în străinătate cu un număr civil de înregistrare (F-AODZ). A devenit apoi prototipul modelului D.514.

Primul avion de producție a zburat pentru prima dată la 9 octombrie 1936, pe mâna șoferului de testare Jean Doumerc, cu o viteză maximă de 385 km / h la 5 000 m. Toate cele treizeci și două de avioane au fost livrate în perioada octombrie-decembrie a aceluiași an. La 29 octombrie 1936 au fost comandate încă 30 de unități de la Lioré et Olivier (din care 6 comandate din China ), echipate cu un sistem de radiotelefonie Thomson-Ducretet tip 53. În urma aprobării legii din 11 august 1936 care prevedea naționalizarea unitățile aeronautice [10] , unitățile Lioré și Olivier din Argenteuil au fost încorporate în SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Sud-Est) la 20 februarie 1937, în timp ce cele ale SAF au fost încorporate în SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Midi). SNCASE a primit un ordin, emis în decembrie 1936, care prevedea construirea a 50 D.510 suplimentar (n / c 307 - 356). Producția în masă a luptătorului MS.406 a permis exportul a încă 18 exemplare destinate Chinei. Toate avioanele construite aveau ca radio standard OTC 31.

Tehnică

Luptătorul D.510 era o mașină cu caracteristici moderne, monoplan, monopreț, cu tren de aterizare fix, aproape în întregime din construcție metalică. Unicul montat în consolă - lungimea aripa [2] a fost construit în trei trunchiuri cu un plan trapezoidal și capetele eliptice, atașate la fuselaj în patru puncte. Grosimea aripii scădea de la rădăcină până la capete. Eleronele, acoperite cu pânză, ocupau întreaga margine de ieșire, până la crestătura realizată pentru a îmbunătăți vizibilitatea pilotului în jos. Căptușeala de lucru era din duraluminiu , iar în interiorul aripii erau conținute cele două rezervoare principale de combustibil, caracterizate prin particularitatea de a putea fi eliberate în caz de incendiu [2] .

Fuzelajul avea o secțiune ovală, de tip jumătate înveliș , cu un strat de duraluminiu. Deriva a fost unită cu fuselajul prin cuie. Stabilizatorul cu spate unic a avut o incidență variabilă în zbor [2] . Trenul de aterizare era un triciclu spate fix, echipat cu elemente independente cu o lățime de șină de 3.774 m [11] , format din trepiede al căror braț principal găzduia amortizorul oleo-pneumatic Messier. Roțile principale erau echipate cu carenaje cu lacrimă [2] , în timp ce la capătul din spate era un pantof metalic.

Monoplaz cu cabină deschisă, poziționat în centrul fuselajului. În față erau țevile de eșapament ale motorului

Motorul era un motor în linie HS 12Ycsr la 12- cilindru lichid răcit în V, eroganti puterea de 890 CP [2] și acționează o ' elice metalică cu trei palete Ratier 1239 [12] . Radiatorul de răcire a fost poziționat între picioarele trenului de aterizare [2] .

Armamentul a inclus un tun Hispano-Suiza HS.9 de 20 mm instalat între băncile cilindrilor motorului [2] , cu 60 de runde și două mitraliere MAC 1934 de 7,5 mm, cu 300 de runde pe armă, instalate în nacele speciale în aripi, trăgând din discul elicei [13] .

Profilul Dewoitine D.510 numărul 56 (R-055). Aeronava, construită ca unul dintre prototipurile modelului D.510, a fost apoi modificată prin primirea trenului de aterizare, a planurilor de coadă și a armamentului de aripă MAC al exemplarelor din serie și a intrat în serviciu cu prima escadrilă a GC I / 1 din prima Escadre de Chasse.

Utilizare operațională

În 1936 a apărut luptătorul D.510 și în acel moment a devenit mașina emblematică a luptătorului francez. Primele exemplare au intrat în serviciu la a 6-a Escadre de Chasse din Chartres în iunie 1938, constituind astfel cel mai modern material disponibil Armé de l'Air. Au fost urmate de următoarele departamente:

  • 1st Escadre de Chasse
GC I / 1 în Ètampes
GC II / 1 în Ètampes

La 15 iunie 1938, Armée de l'Air avea 67 de luptători D.510, împărțiți între Escadre de Chasse 1 și 8 și al 5-lea Groupe de Chasse Autonome cu sediul în Sidi-Ahmed, Tunisia [2] . La începutul războiului, D.510 erau încă operaționale în Groupes de Chasse GC I / 1 ( Chantilly ), GC II / 1 și GC I / 8, precum și în unele Escadrille Régionales de Chasse și Escadrille (Légères ) de Defense. Două Escadrile Regionale de Chasse au fost în Maroc , formate între septembrie și octombrie 1939, în timp ce Aéronautique Navale a creat două Escadrile de Chasse (AC3 și AC4) în decembrie 1939 și mai 1940.

În Maroc a fost activată în noiembrie 1939 o Escadrille de Chasse pe D.510 (ERC.571), dar acestor aeronave le lipsea tunul [2] . În Africa de Nord, în mai 1940, Escadrille ERC.571 s-a alăturat ERC.573 și a format Grupul de Chasse GC III / 4. Acest Groupe de Chasse, împreună cu gemenele sale GC III / 5, aveau și unele D.500 / 501. Începând cu 10 mai 1940, numărul de exemplare disponibile, inclusiv cele scoase din funcțiune, era de 47 D.510. Groupe de Chasse GC III / 4 a fost dizolvat la Meknes la 25 august 1940 . În Dakar, un Groupe de Chasse, desemnat GC I / 6, a rămas în serviciu până când avioanele au fost înlocuite de luptătorii Curtiss H-75 Hawk la sfârșitul anului 1941 [2] .

Luptătorul D.510 a obținut un anumit succes la export, fiind vândut în China , Marea Britanie , Japonia , Spania , Turcia și URSS [2] .

China

Începând cu 7 iulie 1937, Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün [14] a fost puternic angajat împotriva forțelor aeriene japoneze și, disperat de tot felul de avioane de vânătoare, s-a îndreptat spre Franța. La început, guvernul naționalist chinez a ordonat prin Banca Indochinei, douăzeci de luptători înarmați cu mitraliere D.500 Hotchkiss M1929 mitralieră de calibru 13,2 mm în loc de tunul Hispano-Suiza de 20 mm. Această comandă nu a fost niciodată executată din cauza unor probleme legate de forma de plată. La 3 august 1937 , generalul Chiang Kai-shek a ordonat, prin intermediul Office Français d'Exportation de Matériel Aéronautique, 24 de luptători Dewoitine D.510 înarmați cu mitraliere Darne Mle 1935 Calibru 7,5 mm [14] . Criza de la Monaco a întârziat livrarea aeronavei până în primele luni ale anului 1938, când soseau deja în China avioane precum luptătorul Polikarpov I-16 și Curtiss Hawk III. În mai același an, cele 24 de avioane au ajuns în Hanoi și de acolo au fost transferate în Yunnan , China . Voluntarii francezi [14] au însoțit aeronava, iar cu acești piloți s-au format 41 și 42 de escadrile independente de voluntari francezi [15] . Avioanele au primit numere de serie de la P-5901 la P-5924 și au fost înarmate cu un tun Hispano-Suiza de 20 mm care trage prin butucul elicei și două mitraliere Browning cu aripi de 7,7 mm. Luptătorii au participat la apărarea Wuhan , dar se pare că avioanele nu au fost niciodată angajate în vreo luptă cu avioane japoneze.
Pe 28 septembrie, 9 bombardiere Mitsubishi G3M ale lui Takao Kokutai din Formosa au atacat aeroportul Kunming . Trei luptători D.510 și doi Curtiss Hawk II au decolat pentru a-i intercepta, dar bombardierele au reușit să ocolească formația chineză lovind puternic aeroportul. Aproximativ 60 de persoane, majoritatea membrilor familiei piloților care nu au putut fi evacuați la timp, au fost uciși. În octombrie același an, departamentul a fost dizolvat și toți piloții voluntari au fost trimiși înapoi în Franța . Dewoitine D.510s au fost livrate școlii de zbor Kunming pentru a fi utilizate ca antrenori avansați [15] .

În iunie 1939, a 17-a escadronă de vânătoare a fost transferată la Kunming și echipată cu 12 luptători Dewoitine D.510. La 25 octombrie 1939 , în timpul unui raid de dimineață al bombardierelor japoneze Mitsubishi G3M , o forță mixtă de 13 luptători chinezi a încercat să intercepteze avionul de raid. Printre ei se aflau doi luptători D.510 ai escadrilei 17 de luptă. O oră mai târziu, la 11.57, a fost lansată o forță suplimentară de unsprezece luptători, inclusiv trei D.510 (dar doi au avut defecțiuni ale motorului), pentru a intercepta bombardierele inamice. Interceptarea a eșuat, deoarece bombardierele au evitat lupta.

La 4 noiembrie 1939 [16] două mari formațiuni de bombardiere Mitsubishi G3M au fost interceptate în apropiere de Chengdu de 7 luptători D.510 din escadrila 17 de vânătoare și 7 Polikarpov I-15 din 27 escadrila de vânătoare. Căpitanul Shen Tse-Liu era la comanda formațiunii de luptători Dewoitine. I-15 , având avantajul altitudinii, au atacat mai întâi formația japoneză, făcând multe treceri de foc. Apoi a venit rândul modelelor D.510. Experiența în antrenament a arătat că tunul Hispano-Suiza a avut tendința de a se bloca în timpul scufundării din cauza tensiunii insuficiente a muniției în tamburul de alimentare. Căpitanul Shen a făcut un atac reușit asupra principalului bombardier G3M , pilotat de căpitanul Okuda [16] din al 13-lea Kokutai. Căpitanul Shen a lansat mai multe lovituri pe rădăcina aripii bombardierului, care a luat foc și a căzut. Avionul a pierdut ambele aripi și a căzut în zona Lanchou . Căpitanul Shen și alți piloți chinezi au încercuit apoi în căutarea altor ținte inamice, atacând ulterior câteva avioane japoneze din spate. Cu toate acestea, luptătorii chinezi au primit multe lovituri pe țintă de la mitralierele defensive din spate ale aeronavei opuse. Incendiul de întoarcere a lovit două aeronave chinezești, D.510 (numărul de serie P-5921), pilotat de Shen Tse-Liu [16] , a suferit astfel de avarii motorului încât l-a forțat să efectueze o aterizare de urgență în care a fost pilotul rănit. D.510 (numărul de serie P-5924), pilotat de locotenentul Chen Kwei-min, a primit focuri de mitralieră în rezervorul de combustibil , dar pilotul a reușit să aterizeze avionul fără probleme. În timpul acestei lupte, alți trei luptători D.510, pilotați de Liu Jingong, Chen Xungwen și Li Bocheng, au avut armele blocate din cauza problemei descrise mai sus. În ciuda atacurilor luptătorilor chinezi, bombardierele Mitsubishi G3M au aruncat peste 200 de bombe pe aerodromul Wengjiang , la sud-vest de Chengdu . În timpul bombardamentului, alți doi luptători Dewoitine au fost avariați la sol.

La 4 octombrie 1940 , bombardierele japoneze au atacat din nou aeroportul din Chengdu . O formație mixtă de luptători chinezi a decolat pentru a-i intercepta condusă de liderul escadrilei Chang Guanming, CO al escadrilei 32 de luptă. Printre aceștia se aflau doi luptători D.510 din grupul 3 aerian. În timpul luptei cu luptătorii de escortă A6M Zero , două avioane chineze au fost pierdute. Luptătorii interceptori nu au putut împiedica bombardierele să atingă ținta, care a fost puternic lovită. Alte 14 aeronave au fost distruse la sol în aeroport, în timp ce un alt D.510 a fost avariat [15] . La ora 10.45, 26 octombrie 1940, atacatorii japonezi s- au apropiat de Guangan , în timp ce Comandamentul 3 al Forțelor Aeriene din Chongquig a dat ordinul de a evacua, pentru siguranță, toți luptătorii de pe aerodromul Gonglai. Printre acestea se numărau două D.510 ale celui de-al 3-lea grup aerian, care erau angajate în luptă de către A6M Zero , japonezi fără a raporta vreo daună.

Japonia

Interesat de puterea de foc a luptătorului Dewoitine D.510 și datorită relațiilor bune întreținute cu autoritățile japoneze de către industriașul Émile Dewoitine , industria aeronautică Mitsubishi a comandat, în noiembrie 1934, un luptător D.510-1J pentru aviația Marina Imperială [17] (desemnată local N.2J) [18] O altă versiune terestră, numită D.510-2J (local AXD1 [18] ), a fost comandată direct de Forța Aeriană a Armatei Imperiale [15] . Cele două aeronave au fost trimise în Japonia, prin navă, în septembrie 1935. Cele două aeronave erau în versiune de antrenament, înarmate cu tun Hispano-Suiza de 20 mm și mitraliere Darne de 7,5 mm. Pilotul de testare Marcel Doret le-a testat personal în zbor pe 25 iunie (D.510-2J) și 25 iulie (D.510-1J). Avioanele au fost livrate oficial între septembrie și octombrie 1935. Un total de șase piloți ai Marinei Imperiale și cincisprezece din Armată au fost instruiți pe aceste două aeronave. Soarta finală a celor două aeronave este necunoscută. Inginerii japonezi ai fabricii Nakajima, cu ajutorul tehnicienilor Dewoitine, au creat un avion inspirat de luptătorul francez, desemnat Ki-12 [17] .

Marea Britanie

Dewoitine 510 (seria RAF L4670) la Martlesham Down în octombrie 1936, alimentat de motorul Hispano-Suiza 12Ycrs.

Royal Air Force s-a interesat de conceptul de canon motor și, la 30 martie 1936, a comandat o copie a D.510A pentru a efectua evaluările corespunzătoare. Exportul acestui material, considerat confidențial de guvernul francez, a fost autorizat la 7 august 1936, iar avionul a zburat pentru prima dată pe 19 din aceeași lună. La 21 august, aeronava a decolat de la Villacoublay, ajungând la Martlesham Heath, unde se află sediul Experimental Aircraft and Armament Experimental Establishment (A & AEE) [15] . Avionul a sosit total lipsit de armament (tun și mitraliere), care trebuia achiziționat separat de la Ministerul Aerului. În plus, aeronava a fost echipată cu motorul Hispano-Suiza 12Ybrs în locul celor 12Ycrs planificate inițial [15] . După efectuarea testelor de acceptare pe 18 ianuarie 1938, aeronava (înregistrată L4670) a fost livrată Royal Aircraft Esthablishment (RAE) din Farnborough . La RAE avionul a efectuat doar cinci zboruri, dintre care ultimul a fost grav avariat la radiator. Avionul a fost considerat ireparabil și a fost eliminat definitiv la 31 octombrie 1938 , după doar 51 de ore și 30 de minute de zbor în creditul său [15] .

Spania

Profilul Dewoitine D.510TH numărul 26. Acest avion a fost folosit de Forțele Aeriene Republicane Spaniole în timpul Războiului Civil Spaniol. (Numărul 16 de pe derivă nu este sigur).

În 1936, odată cu izbucnirea răscoalei naționaliste, guvernul francez a fost de acord să furnizeze avioane de luptă Republicii Spania. Reprezentanții guvernului spaniol l-au contactat pe Lioré și Olivier pentru a solicita cumpărarea luptătorilor incompleti D.510T ai ordinului turc, care nu fuseseră niciodată eludați [19] . Guvernul francez a decis să aprovizioneze Fuerzas Aéreas de la República Española cu 7 luptători D.501, destinați inițial Lituaniei , și doar 2 luptători D.510TH comisionați de Turcia . Vânzarea negociată de Jean Moulin [19] , șeful de cabinet al ministrului aviației Pierre Cot , a avut loc printr-un turneu fictiv în Regatul Hașemit din Hegiaz (precum și cele din Liore 46 și Dewoitine D.371 / D.372) [19] . Cele șapte D.501 nu au fost livrate niciodată, în timp ce cei doi luptători D.510TH au ajuns de fapt în Spania după mijlocul anului 1936. Cele două aeronave au primit înmatricularea militară spaniolă pe 26 și 27, dar expedierea lor în Spania s-a dovedit problematică, terminându-se doar în decembrie a aceluiași an.

Livrarea acestor avioane a dat naștere unui scandal politic, întrucât dreapta franceză a organizat cu îndemânare un scandal în Adunarea Națională. Prin urmare, guvernul francez a solicitat întoarcerea acasă a motoarelor Hispano-Suiza 12Ycrs și armamentul instalat pe cele două aeronave. Avioanele erau parcate într-un hangar de pe aeroportul Sabadell. Având în vedere imposibilitatea echipării aeronavei cu motoarele originale Hispano-Suiza, cele două aeronave au rămas parcate într-un hangar mai bine de un an. Spre sfârșitul anului 1937, mecanicii spanioli au decis să instaleze propulsoare sovietice Klimov M-100 (copie sovietică a propulsorului original Hispano-Suiza HS.12Y) preluată de la un bombardier Tupolev SB doborât [19] . Cele două aeronave erau echipate cu armament bazat pe două mitraliere PV-1 de 7,62 mm [19] . Cei doi luptători D.510 au fost livrați la prima Escuadrilla a Grupului 71 de Defesa de Costas, alocată apărării de coastă a Levantului. Avioanele nu au avut niciodată ocazia să se ciocnească cu avioane naționaliste opuse, precum biplanele Fiat CR32 , Heinkel He 51 sau monoplanul Messerschmitt Bf 109 . Singura victimă ocazională a celor doi luptători a fost un cercetător național Heinkel He 59 al unității AS.88, doborât la 21 martie 1938 de sergentul José Sarrió Calatayud [19] . Spre sfârșitul anului 1938, un avion a fost iremediabil avariat la aterizare, iar celălalt a fost distrus pe pistă în timpul unui atac aerian inamic din 3 februarie 1939 [19] .

curcan

Guvernul turc a comandat 36 de luptători D.510T (T pentru Turcia) cu un armament de două mitraliere Colt de calibru 7,92 mm, patru lansatoare de grenade, echipament complet pentru zborul pe timp de noapte și un proiector instalat în afara camionului de aterizare. Atelierele Lioré et Olivier din Argenteuil au construit un prim lot de șapte fuzelaje, în timp ce restul aeronavei și asamblarea finală trebuiau să aibă loc la atelierele Société Aéronautique Française - Avions Dewoitine din Toulouse . Prima producție D.510T a zburat pentru prima dată pe 27 aprilie 1935 . Între iulie și august din același an, avionul a fost prezentat autorităților militare turce de către șoferul de testare Jean Doumerc . Prezentarea în zbor nu a fost la înălțimea așteptărilor, iar guvernul turc a anulat comanda atunci când au fost construite două aeronave, achiziționând în locul lor vânătoare de poloneze PZL P.24 .

Uniunea Sovietică

În august 1934, o delegație comercială sovietică a vizitat Lioré-et-Olivier pentru a cere informații despre luptătorul D.500 echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Xcres sau 12Yrcs [20] . La 3 septembrie 1935, aceeași delegație a comandat un Dewoitine D.510 luptator din fabrica Lioré-et-Olivier, construit dintr - o celulă incompletă a ordinului turc. Prețul aeronavei a fost stabilit la 610.920 franci, plus 1.200 franci pentru muniție [20] . Aeronava, desemnată D.510R, a zburat mai întâi pe mâinile șoferului de test Marcel Doret la 12 februarie 1936 [15] . Acest avion avea același armament și echipament ca exemplarele destinate Turciei . În special, armamentul consta dintr-un tun Hispano-Suiza S.9 de 20 mm cu 60 de runde și 2 mitraliere cu aripi Darne de 7,7 mm cu 600 de runde pe armă [20] . În timpul testelor de zbor efectuate de Jean Doumerc, avionul a înregistrat o viteză maximă de 389 km / h la 5.000 m [20] .

În septembrie 1936, aeronava a fost predată oficial reprezentanților sovietici din Villacoublay, cu șase luni după data contractului. Aeronava a fost transferată în Uniunea Sovietică, unde a fost supusă unor ample teste la centrul de cercetare NII Voenno-vozdušnye sily . În octombrie, același an a fost testat în zbor de celebrul pilot acrobatic P. Stefanovsky [20] . Ulterior a fost predat departamentului de studii al Centrului de Cercetare Aeriană și Hidrodinamică (OELID TsAGI), cu specialiști care se lingușeau despre armamentul aeronavei. Avionul a fost pierdut în timpul unui zbor de test în 1937 [15] . Epava sa a fost transferată la atelierul nr.156 pentru a fi studiată în profunzime [20] .

Versiuni

  • D.510 : versiunea din a treia serie, construită în 120 de unități pentru Armée de l'Air , echipată cu noul motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 CP (640 kW) și armată cu un tun Hispano-Suiza HS.9 de 20 inci mm și 2 mitraliere MAC 1934 de 7,5 mm în aripi. Primul zbor la 14 august 1934 [3] .
  • D.510T : în 1934 guvernul turc și-a exprimat interesul în achiziționarea de luptători Dewoitine D.500. Aeronava urma să fie echipată cu motoare Hispano-Suiza HS.12Xcrs sau HS.12Ycrs și înarmate cu tunuri Oerlikon S.9 de 20 mm. Întârzierile la livrările planificate au dus la anularea contractului după ce au fost construite primele două aeronave. In seguito i due aerei vennero consegnati al Governo Repubblicano della Spagna, che li acquistò ufficiosamente tramite il governo del Regno del Neged e dell'Hegiaz (la risultante del Sultanato del Neged e del Regno dell'Hegiaz, che diventerà successivamente l'odierna Arabia Saudita ), con la designazione D.510TH .
  • D.511 : un prototipo costruito nel 1934, dotato di carlinga del D.500, ali più piccole e motore Hispano-Suiza HS.12Ycrs. Questo prototipo non volò mai e fu successivamente ricostruito come D.503.
  • D.512 : prevista versione dotata di cellula ridisegnata, e propulsore Rolls Royce Kestrel VI. Non realizzata in favore del D.513 [21] .
  • D.513 : un prototipo dotato di ala ed impennaggi a pianta ellittica, propulsore Hispano-Suiza 12Ycrs-1 da 890 CV, radiatore frontale, carrello retrattile verso l'esterno.
  • D.514 : un prototipo ricavato per conversione del precedente D.513, dotato di ala ed impennaggi a pianta ellittica, propulsore Hispano-Suiza 12Ycrs-1 da 890 CV azionante un'elica tripala, parte poppiera allungata, carrello retrattile verso l'interno.

Utilizzatori

Taiwan Repubblica di Cina
Francia Francia
Francia di Vichy Francia di Vichy
Spagna Spagna
Unione Sovietica Unione Sovietica
Turchia Turchia

Note

  1. ^ a b Ehrengardt 2004-2005 , p. 10 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Giuseppe Dicorato (a cura di), Dewoitine D.500-520 , in Storia dell'Aviazione , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1977 [1973] , ISBN 0-946495-43-2 .
  3. ^ a b c d e Green e Swanborough, 2001
  4. ^ a b Marchand 2004 , p. 5 .
  5. ^ a b c Marchand 2004 , p. 6 .
  6. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 10; 22 km/h in più di quanto richiesto dalla specifica .
  7. ^ Marchand 2004 , p. 6; che girava al regime fisso di 1 960 giri/minuto. Durante i collaudi il peso rilevato del velivolo fu di 1 705,5 kg .
  8. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 11, in legno, a passo fisso ma più leggera .
  9. ^ Marchand 2004 , p. 10; gli esemplari addizionali rimpiazzavano parte di quelli ceduti alla Lituania .
  10. ^ "des établissements se livrant à la fabrication ou au commerce des matériels de guerre"
  11. ^ Marchand 2004 , p. 13 .
  12. ^ Marchand 2004 , p. 9 .
  13. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 22 .
  14. ^ a b c Marchand 2004 , p. 56 .
  15. ^ a b c d e f g h i Listemann, Philippe. Les D.500/D.510 a l'éxport , Aéro-Journal n° 22 Aero-Editions International, Décembre 2001-janvier 2002
  16. ^ a b c Marchand 2004 , p. 58 .
  17. ^ a b Patrick Marchand, Takamori, Junko. Les Dewoitine D.500-510. Les Ailes de Gloire N°13, Editeur D'Along, mars 2004
  18. ^ a b ( FR ) Bernard Millot, Le Chasseur Japonaise de la Deuxieme Guerre Mondiale , Paris, Docavia Vol. 7, Editions Lariviere, 1976.
  19. ^ a b c d e f g Cerda, Juan Arraez. L'Aviation de Chasse de la République Espagnole 1936-1939 . Avions Hors Series N.3, Editions Lela Press, Boulogne sur Mer, 1995
  20. ^ a b c d e f Kotelnikov, V., Kulikov, V., Cluny C., Les Avions Français en Urss, 1921-1941 Parte 1, Avions n.104, SARL Lela Presse, Boulogne-sur-Mer, novembre 2001
  21. ^ ( FR ) Christian-Jacques Ehrengardt, Dewoitine D.500-510 , in Aéro-Journal n° 40 , Aero-Editions International, dicembre 2004-janvier 2005.

Bibliografia

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Dewoitine D.500 , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 138-9, ISBN non esistente.
  • Giuseppe Dicorato (a cura di), Dewoitine D.500, 501, 510 , in Storia dell'Aviazione , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1977 [1973] , ISBN 0-946495-43-2 .
  • ( EN ) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown , New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) William Green, Gordon Swanborough, The Great Book of Fighters , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • ( FR ) Bernard Millot, Le Chasseur Japonaise de la Deuxieme Guerre Mondiale , Paris, Docavia Vol. 7, Editions Lariviere, 1976.
  • Elke C. Weal, John A. Weal; Richard F. Barker,Combat Aircraft of World War Two , Bracken Books, 1977lingua=inglese, ISBN 0-946495-43-2 .

Periodici

  • Armi da guerra N.59
  • ( FR ) Patrick Marchand, Junko Takamori, Dewoitine D.500-D.510 , in Les Ailes de Gloire , No.13, Editeur D'Along, marzo 2004, ISBN 2-914403-18-6 .
  • ( FR ) Bartłomiej Belcarz, Les section de chasse Polonnaises improvisées en France en 1940 , in Air Magazine , No.23, Parigi, TMA SARL, dicembre-gennaio 2004-2005.
  • ( FR ) Philippe Listemann, Les D.500/D.510 a l'éxport , in Aéro-Journal , No.22, Aix-en-Provence, Aero-Editions International, dicembre-gennaio 2001-2002.
  • ( FR ) Christian-Jacques Ehrengardt, Dewoitine D.500-510 , in Aéro-Journal , No.40, Aix-en-Provence, Aero-Editions International, dicembre-gennaio 2004-2005.
  • ( FR ) V. Kotelnikov, V. Kulokov, C. Cony, Les avions français en URSS , in Avions , No.104, Outreau, Lela Presse, 1º novembre 2001.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dewoitine_D.510&oldid=118581165 "