Bernard 260

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bernard 260
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Sigismond-Georges Bruner
Constructor Franţa SAT
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1932
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 2
Alte variante Bernard H 52
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,80 m
Anvergura 12,55 m
Înălţime 3,90 m
Suprafața aripii 18,20 m²
Greutate goală 1 357 kg
Greutatea maximă la decolare 1 868 kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Xbrs
Putere 690 CP (515 kW )
Performanţă
viteza maxima 376 km / h
Autonomie 800 km
Tangenta 10 260 m
Armament
Mitraliere 2 MAC - calibru Vickers 7,7 mm

datele sunt extrase din Les avions Bernard [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bernard 260 a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă , dezvoltat de compania aeronautică franceză Société des Avions Bernard (SAB) la începutul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Realizat conform specificației 1930 C1 emisă de Service technique de l ' Aéronautique (STAé) în numele Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), evaluată împreună cu alți unsprezece concurenți a fost considerată nepotrivită, preferând monoplanul cu aripă joasă Dewoitine D.500 și, în consecință, dezvoltarea sa a fost abandonată.

Istoria proiectului

În 1930, când mai ușor Chasse "Jockey", cunoscut și sub numele de Plan Caquot , un program pentru construirea unui luptător ușor, a fost considerat un eșec, pentru a evita necesitatea înlocuirii flotei de avioane acum inadecvate, tehnica Service de l'Aéronautique ( STAé) a emis o specificație C1, adică referitoare la un nou model de luptă cu un singur loc. Cerințele, deja exprimate în 1928 , au fost legate de o aeronavă cu vizibilitate excelenta, corp de aeronavă cu un coeficient de putere egală cu 16, viteza realizabilă maximă de cel puțin 327 kilometri De / h la 3 500 m și un armament , inclusiv două Vickers calibru 7 mașină arme , 7 mm construit sub licență de la Manufacture d'Armes de Châtellerault (MAC). O modificare ulterioară, datată 26 ianuarie 1931, a specificat necesitatea utilizării unui motor de aeronavă cu o deplasare cuprinsă între 26 și 30 L echipat cu un compresor mecanic, aducând viteza maximă la 350 km / h la 4 000 m [2] .

Principalele companii naționale aeronautice au răspuns competiției și au prezentat nu mai puțin de 10 proiecte, care au dus la 12 prototipuri diferite, aproape toate proiectate în jurul Hispano-Suiza 12Xbrs , un cilindru V de 26 L cu 12 cilindri capabil să furnizeze o putere de 650 CP (485 kW ) la o altitudine de 4 500 m (14 765 ft ), ales pentru fiabilitatea sa dovedită și suprafața frontală limitată în comparație cu modelele disponibile la acea vreme.

Tehnică

Bernard 260 era o aeronavă cu un aspect modern, în întregime din construcție metalică, monomotor în configurație de remorcare, monoplan cu aripi joase, cu un singur loc cu tren de aterizare fix.

Baldachinul era monoplan , cu un profil în consolă scăzut și vârfuri de aripă pătrate. Întreaga lungime a aripii era ocupată de aleroane și clapete care puteau fi coborate împreună. Fuzelajul de formă semi-ovală, realizat dintr-o structură metalică semi-monococă, a fost acoperit cu panouri din duraluminiu ; era caracterizat de un singur habitaclu rezervat pilotului , deschis și echipat cu un parbriz în față și un tetier în spate care era conectat la o aripă dorsală. Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale , fixate în consolă.

Trenul de aterizare era un triciclu fix spate, caracterizat printr-o formă de V, cu picioarele principale echipate cu roți carenate , integrate în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Xbrs , un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să livreze, în acea versiune, o putere de 650 CP (485 kW ), poziționată la vârful frontului într-un metal închis al fuselajului copertina din care ieșeau individual colectoarele de evacuare și combinate cu o elice metalică cu două lame. Sistemul de răcire se baza pe un radiator poziționat inițial într-o nacelă sub fuselaj, apoi circular în jurul părții inițiale a motorului.

Armamentul a fost încredințat unei perechi de mitraliere de calibru MAC - Vickers de 7,7 mm poziționate în aripa aeriană și trăgând în afara discului elicei, astfel încât să nu necesite niciun dispozitiv de sincronizare.

Utilizare operațională

Ca răspuns la specificația C1 din 1930, proiectantul șef al Société des Avions Bernard (SAB), inginerul Sigismond-Georges Bruner , a prezentat propunerea Bernard 260. Prototipul a zburat pentru prima dată în septembrie 1932, în mâinile șoferului de testare Roger Baptiste , echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Xbrs care livrează 690 CP (515 kW). În momentul primului zbor, roțile căruciorului erau închise de carenaje, dar acestea au fost îndepărtate în octombrie 1932. Armamentul se baza pe două mitraliere instalate în aripi și care trăgeau în afara discului elicei [1] .

Diferite tipuri de radiatoare au fost testate pentru răcirea lichidului motorului. Primul zbor a folosit un radiator poziționat într-o gondolă sub fuselaj, înlocuit curând cu o pereche de unități verticale atașate la picioarele trenului de aterizare. Până în noiembrie același an, acestea au fost înlocuite cu un radiator curbat deschis, poziționat sub motor, urmat de un alt sistem nesatisfăcător în ianuarie 1933. În martie a aceluiași an, a fost instalat un radiator ascuns Villard-Ferlay, care a fost folosit și în testele comparative cu celelalte aeronave care participă la competiție [1] . Tot în martie 1933, Bernard 260 a fost echipat cu un habitaclu închis de un acoperiș care s-a deschis glisând înapoi. Testerii militari se temeau că vederea din spate va fi compromisă și că baldachinul a fost îndepărtat rapid.

După primele teste, înălțimea de întindere a cozii a fost mărită pentru a îmbunătăți ieșirea din stand. În iunie, lamelele au fost schimbate pentru a se deschide automat. După ce și-a pierdut elicea în zbor în iulie 1933, prototipul lui Bernard 260, care a reușit totuși să aterizeze în siguranță, a fost modificat semnificativ. Anvergura aripilor a fost redusă cu 1,25 m (4 ft 1 in) și radiatorul de lichid de răcire a fost din nou modificat, ceea ce a preluat forma circulară finală. Arborele elicei motorului a apărut în centrul radiatorului, acționând o nouă elice cu trei pale, în timp ce profilul frontal al aeronavei a fost modificat semnificativ, devenind mai puțin aerodinamic. Cam în același timp, Bernard 260 a recuperat carenajele pe roțile trenului de aterizare. În această nouă formă a zburat pentru prima dată la 4 octombrie 1933 [1] .

Prototipul lui Bernard 260 a zburat peste 100 de ore de zbor, făcând câteva sute de decolări și aterizări la Centrul Experimental Militar Villacoublay, dar în cele din urmă nu a câștigat niciun contract de producție. Facturat la cerere, de data aceasta la nou-înființata forță armată franceză, Armée de l'air , a fost considerat inferior câștigătorului, monoplanul Dewoitine D.500, pe care biplanul Blériot-SPAD S.510 , ambii au început să -l maseze producție. [3]

Bernard 260 a fost penalizat de dificultățile întâmpinate cu sistemul de răcire, de greutatea excesivă a lamelor și de dificultatea de a le folosi în manevre și de rata scăzută de urcare [4] . În plus, autoritățile militare erau îngrijorate de starea „haotică” a managementului intern din fabrica Bernard. În timpul zborurilor de test, Bernard 260 s-a dovedit a fi mai rapid decât rivalul său Dewoitine D.500 la altitudini peste 5.000 m [5] . Bernard 260 ar putea decola în 140 m și ateriza în 180 m [1] . La sfârșitul programului 260, însă, au fost propuse două dezvoltări suplimentare: Bernard 261, care ar fi trebuit să aibă motorul Hispano-Suiza 12Ybrs mai puternic cu 860 CP (642 kW) și tren de aterizare retractabil, și Bernard 262, un luptător pe un portavion, echipat cu tren de aterizare retractabil și cârlig de oprire. Numai Bernard 261 a ajuns la faza de construcție a prototipului, care însă nu a fost niciodată finalizată [1] .

Versiuni

  • Bernard 260 : primul prototip echipat cu o aripă de pescăruș [6] .
  • Bernard 261 : al doilea prototip echipat cu motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 860 CP (642 kW) și tren de aterizare retractabil. Construcția a început, dar nu a fost finalizată, iar avionul nu a zburat niciodată.
  • Bernard 262 : propunere pentru o versiune de luptător îmbarcată, neconstruită.

Utilizatori

Franţa Franţa
utilizat numai pentru teste de evaluare.

Notă

  1. ^ a b c d e f Liron 1990 , p. 195-202, 225 .
  2. ^ Marchand Patrick, Junko Takamori, Les Dewoitine D.500-510 , în Les Ailes de Gloire , Editeur D'Along, N ° 13, Mars 2004.
  3. ^ (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  4. ^ Bernard 260 a durat cu 10% mai mult pentru a atinge 3.000 m altitudine decât Dewoitine D.500.
  5. ^ de exemplu, a fost mai rapid de 9 km / h la 6.500 m, dar la nivelul mării Dewoitine a fost mai rapid de 6 km / h.
  6. ^ Editura Orbis. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985).

Bibliografie

  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( FR ) Jean L. Liron, Les avions Bernard , Paris, Éditions Larivère, 1990, ISBN 2-84890-065-2 .
  • Marchand Patrick, Junko Takamori, Les Dewoitine D.500-510 , în Les Ailes de Gloire , Editeur D'Along, N ° 13, martie 2004.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bernard_260&oldid=94827786 ”