Bernard HV-42
| Bernard HV-42 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Cursa hidro |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Georges Bruner ingineri |
| Constructor |  Société des Avions Bernard |
| Prima întâlnire de zbor | 10 martie 1931 |
| Utilizator principal | Aeronavale |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,99 m |
| Anvergura | 9,20 m |
| Înălţime | 3,60 m |
| Suprafața aripii | 12,00 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 1 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 în linie Hispano-Suiza 12 Nsr Spécial cu 12 cilindri, răcit cu lichid |
| Putere | 1.041 CP (746 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 450 km / h |
date extrase din AAVV, Aviația - mare enciclopedie ilustrată, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pagina 133 - Vol. III | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Bernard HV-42 a fost un hidroavion monomotor cu aripă joasă ( hidroavion de curse ) construit de compania franceză Société des Avions Bernard ca propunere de participare la Cupa Schneider din 1931 .
Istoria proiectului
În octombrie 1928, Franța a achiziționat propriul său minister al aviației, care a fost încredințat lui Laurent-Eynac și dotat cu propriul său buget financiar. Una dintre primele decizii luate de noul ministru a fost finanțarea participării unei echipe naționale la Trofeul Schneider, care urma să aibă loc în anul următor la Calshot , Marea Britanie [1] . Au fost consultați trei producători de hidroavioane: Société des Avions Bernard (din La Courneuve), Nieuport-Delage (din Issy-les-Moulineaux și Argenteuil) și Blériot-SPAD (în Suresnes) și trei industrii auto, Renault (Billancourt), Hispano- Suiza (Bois-Colombes) și Lorena (Argenteuil) [1] .
În acest scop, a fost înființată o secțiune d'Entrainement , pe Laguna Berre , și s-a decis comisionarea construcției a două modele de hidroavioane de curse companiei Société des Avions Bernard și una către Nieuport-Delage. Proiectele celor două aeronave au fost desemnate HV-40 și HV-41 [1] . Primul a fost de a monta o elice radială Gnome-Rhône 9Kfr Mistral, în timp ce al doilea motor în linie Hispano-Suiza 12 Ns Spécial, ambele eroganti bine pe 1000 de hârtie CV . Cele două proiecte au fost întocmite de proiectantul șef al firmei, inginerul Georges Bruner, care era deja autorul proiectului de luptători de teren Bernard 20 , asistat pentru HV-41 de inginerul Roger Robert [1] . Având în vedere dovezile bune obținute de la prototipul HV-41 , care zburase pentru prima dată în august 1929, guvernul francez a decis să ordone cumpărarea a trei exemple de tipul Bernard HV-42 de mai târziu și a două ale modelului HV-120 . Avioanele au fost destinate să echipeze Secția d'Entrainement sur Hydravion à Grande Vitesse a lui Berre .
Tehnică
Proiectat de inginerul Georges Bruner, aeronava era un hidroavion de încărcare . Configurația a fost clasic joasă - aripa consolă monoplan , cu o structura din lemn, monobloc. Cele două plutitoare erau din metal și erau unite la fuselaj de două perechi de montanți în formă de V răsturnați [2] . Monoplaz cu cockpit deschis.
Motorul era un motor în linie Hispano-Suiza 12Nsr Spécial la 12 cilindri , răcit în lichid , distribuind puterea de 1041 CP (746 kW ) la nivelul mării și acționează un ' helix bipala metalic [2] . Elementele verticale ale motorului au fost acoperite de o pereche de carenaje concepute pentru a spori eficiența răcirii sale [2] .
Utilizare operațională
Al doilea model (HV-42 02) a avut premiera la Salonul Internațional de la Paris - Le Bourget desfășurat în noiembrie-decembrie 1930. Primul prototip a zburat pentru prima dată în 10 martie 1931 , urmat câteva săptămâni mai târziu de celelalte. două aeronave. În vara anului 1931, cele trei hidroavioane au zburat câteva luni peste laguna Berre , unde se afla echipa franceză, sub comanda locotenentului căpitan Jean Amanrich [1] . Cele trei avioane, marcate cu numerele 1 , 2 și 3 [1] , au participat la programul de antrenament al piloților [3] destinate să concureze în Trofeul Schneider din 1931 [1] .
Întregul guvern se aștepta ca echipa lor să participe cu brio la Cupa Schneider din 1931, care avea să se desfășoare în Calshot Spit, sudul Angliei . Echipa ar putea conta pe cursurile de apă Bernard HV-40, HV-42, HV-120, Dewoitine HD.410 și Nieuport-Delage NiD.650 , toate avioane special concepute pentru cursă. Din păcate, participarea lor a fost anulată din cauza problemelor de reglare a motorului. Și echipa italiană a trebuit să fie retrasă, deoarece avioanele nu au fost reglate la timp pentru cursă. Ambele echipe au cerut organizației să mute competiția pentru a participa, dar Royal Aero Club britanic a refuzat. Din cauza problemelor politice și economice, Marea Britanie a reușit să organizeze evenimentul numai grație unei donații de 100.000 de lire sterline de la Lady Houston. Cursa a avut loc sâmbătă, 12 septembrie, și a văzut victoria Supermarine S.6B pilotată de John N. Boothman, care a câștigat definitiv cupa Marii Britanii.
Notă
- ^ a b c d e f g Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985). Editura Orbis, pagina 653.
- ^ a b c AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985, p. 133 - Vol. III.
- ^ Echipa franceză era formată din următorii piloți: locotenent căpitan Amanrich, cap. Marty, cap. Vernhol, locotenent Retourna, mareșal șef Raynaud, mareșal Doerner, sergent major Baillet, sergent Dumas, sergent Goussin. Șeful echipajelor era Georges Bougault.
Bibliografie
- ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985, p. 653.
- AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, Institutul Geografic De Agostini, 1985, pagina 133 - Vol. III.
- ( FR ) Jean Liron, Les avions Bernard , DOCAVIA / Editions Larivière, 1990, ISBN 2-84890-065-2 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Bernard HV-42 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ , 30 ianuarie 1997. Accesat la 15 februarie 2013 .
- ( RU ) Bernard HV-41 (42) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 februarie 2013 .
