ANF ​​Les Mureaux 170

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ANF ​​Les Mureaux 170
ANF ​​Les Mureaux 170.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer André Brunet
Constructor Franţa ANF ​​Les Mureaux
Prima întâlnire de zbor 19 noiembrie 1932
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 2
Alte variante ANF ​​Les Mureaux 180
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,90 m
Anvergura 11,38 m
Înălţime 3.00
Suprafața aripii 19,56 m²
Greutate goală 1 199 kg
Greutatea încărcată 1 670 kg
Capacitate combustibil 315 L [1]
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Xbrs
Putere 650 CP (485 kW )
Performanţă
viteza maxima 380 km / h la 4 500 m (14 765 ft )
Viteza de urcare la 10 000 m (32 800 ft) în 23 min 15 s
Armament
Mitraliere 2 MAC - calibru Vickers 7,7 mm

datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

ANF ​​Les Mureaux 170 a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă , dezvoltat de compania aeronautică franceză Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux la începutul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Realizat pe baza unei specificații emise de Service service de l' Aéronautique (STAé) în numele Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), evaluată împreună cu alți unsprezece concurenți, a fost considerată inadecvată, preferând Dewoitine D.500 , în consecință, dezvoltarea sa a fost abandonată.

Istoria proiectului

În 1930, când mai ușor Chasse "Jockey", cunoscut și sub numele de Plan Caquot , un program pentru construirea unui luptător ușor, a fost considerat un eșec, pentru a evita necesitatea înlocuirii flotei de avioane acum inadecvate, tehnica Service de l'Aéronautique ( STAé) a emis o specificație C1, adică referitoare la un nou model de luptă cu un singur loc. Cerințele, deja exprimate în 1928 , au fost legate de o aeronavă cu vizibilitate excelenta, corp de aeronavă cu un coeficient de putere egală cu 16, viteza realizabilă maximă de cel puțin 327 kilometri De / h la 3 500 m și un armament , inclusiv două Vickers calibru 7 mașină arme , 7 mm construit sub licență de la Manufacture d'Armes de Châtellerault (MAC). O modificare ulterioară, din 26 ianuarie 1931, a specificat necesitatea utilizării unui motor de aeronavă cu o deplasare între 26 și 30 L echipat cu un compresor mecanic, aducând viteza maximă la 350 km / h la 4000 m. [3] [4]

Principalele companii naționale aeronautice au răspuns competiției și au prezentat nu mai puțin de 10 proiecte, care au dus la 12 prototipuri diferite, aproape toate proiectate în jurul Hispano-Suiza 12Xbrs , un cilindru V de 26 L cu 12 cilindri capabil să furnizeze o putere de 650 CP (485 kW ) la o altitudine de 4 500 m (14 765 ft ), ales pentru fiabilitatea sa dovedită și suprafața frontală limitată în comparație cu modelele disponibile la acea vreme.

ANF ​​Les Mureaux a încredințat proiectul directorului departamentului său tehnic, inginerul André Brunet , care a proiectat o aeronavă modernă, în întregime din construcție metalică, caracterizată prin geamul monoplan cu aripi de pescăruș poziționat sus pe fuzelajul întărit de două tije de întărire, o soluție menită să propună din nou avantajele teoretizate de polonezul Zygmunt Puławski, care a adoptat-o ​​mai întâi pentru echiparea unei aeronave și care a făcut posibilă combinarea stabilității mai mari a unei aripi înalte cu o vizibilitate mai bună de către pilot .

Primul prototip , identificat ca 170.01 și construit la sediul companiei din Les Mureaux , a fost prezentat publicului în 1932 în cadrul celei de-a 13-a ediții a Salonului Aviației din Paris . [5]

Prezentat comisiei de examinare a armatei franceze, deși a demonstrat performanțe bune, descris de revista specializată Flight ca „cel mai rapid avion francez în serviciu”, [1] a fost indicat de către piloții de testare ca fiind lipsit de vizibilitate în timpul aterizării, invitând compania să prezinte un al doilea prototip în care a fost rezolvată această problemă. Problema a fost confruntată fără a obține soluții semnificative, cu toate acestea, cel de-al doilea prototip care a zburat în martie 1934, a prezentat unele îmbunătățiri tehnice, inclusiv adoptarea etilenglicolului în motor pentru a crește în continuare punctul de fierbere pentru a utiliza un radiator mai mic în avantajul aerodinamicii generale. curăţenie. [1] Prezentat la cerere, de data aceasta la nou-înființata forță armată franceză, Armée de l'air , a fost considerat inferior câștigătorului, monoplanul Dewoitine D.500, pe care biplanul Blériot-SPAD S.510 , ambele a început să producă în masă. [6] [7] În ciuda respingerii, modelul a fost folosit de companie ca bază de dezvoltare pentru luptătorul de două locuri ANF ​​Les Mureaux 180 , din nou fără succes. [2]

Tehnică

170 era un avion cu un aspect modern, în întregime din construcții metalice, care reproduce aspectul modelelor proiectate de inginerul polonezului Zygmunt Puławski în numele Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL - Fabrica de construcții aeronautice de stat), un singur motor remorcare de configurație, monoplan cu aripi de pescăruș, monoplaz cu cărucior fix.

Fuzelajul , realizat cu o structură metalică acoperită cu panouri din duraluminiu , [1] a fost caracterizat prin simpla cabină rezervată pilotului, deschisă și echipată în față cu parbriz și în spate cu tetiere conectată la o aripă dorsală. . Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale la consolă .

Vela era monoplană , cu un profil de aripă de pescăruș, conică pentru a da coarda și grosimea maximă la jumătatea fiecărei aripi, aproape de locul în care erau susținute de fuzelaj de o pereche de tije pe fiecare parte. [5]

Trenul de aterizare a fost fixat, cu cele două elemente frontale independente cu picioare de forță care absorbeau șocurile, care insistau pe contravântuirea aripii, echipate cu roți carenate , integrate în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Xbrs , un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să livreze, în acea versiune, o putere de 650 CP (485 kW ), poziționată la vârful frontului într-un metal închis al fuselajului copertina din care colectoarele de evacuare au ieșit individual și combinată cu o elice metalică cu două lame Ratier. Sistemul de răcire se baza pe un radiator poziționat într-o gondolă sub fuselaj, echipat cu un dispozitiv de stuf pentru a sufoca fluxul de aer în funcție de altitudinea atinsă. [1]

Armamentul a fost încredințat unei perechi de mitraliere de calibru MAC - Vickers de 7,7 mm poziționate în aripa aeriană și trăgând în afara discului elicei, astfel încât să nu necesite niciun dispozitiv de sincronizare. [1]

Utilizatori

Franţa Franţa
utilizat numai pentru teste de evaluare.

Notă

  1. ^ A b c d și f (EN) "The Mureaux 170 C.1 , in Flight, 10 mai 1934, p. 469.
  2. ^ a b Green și Swanborough 1994 , pp. 18-19.
  3. ^ Green, Swanborough 1994 , p. 71.
  4. ^ Marchand Patrick, Junko Takamori, Les Dewoitine D.500-510 , în Les Ailes de Gloire , Editeur D'Along, N ° 13, Mars 2004.
  5. ^ a b ( EN ) The Paris Aero Show , in Flight , 24 noiembrie 1932, p. 1106.
  6. ^ Green, Swanborough 1994 , p. 68.
  7. ^ Green, Swanborough 1994 , p. 179.

Bibliografie

  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=ANF_Les_Mureaux_170&oldid=107655093 ”