Rolls-Royce Kestrel
| Rolls-Royce Kestrel | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rolls-Royce |
| Tip | Motor V |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | 1 carburator Rolls-Royce |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 21,2 L (1 296 in³ ) |
| Plictisit | 127 mm (5 in) |
| Rasă | 140 mm (5,5 in) |
| Distribuție | OHV 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid presurizat la 150 ° C (300 ° F) |
| Compresor | centrifugal acționat mecanic |
| Ieșire | |
| Putere | 695 CP (520 kW ) la 2 900 rpm |
| Puterea specifică | 24,5 kW / L (0,54 CP / in³) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1.838 mm (72,35 in ) |
| Lungime | 620 mm (24,40 in) |
| Înălţime | 889 mm (35 in) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.00: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 433 kg (955 lb ) |
| Notă | |
| date referitoare la versiunea Kestrel V. datele sunt extrase din British Piston Engines și din aeronavele lor [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce Kestrel ( cestrel în engleză ), sau tip F , a fost un motor de aeronave în formă de V cu douăsprezece cilindri dezvoltat de compania britanică Rolls-Royce Limited la sfârșitul anilor 1920 , produs pe parcursul următorului deceniu și utilizat de numeroase avioane în perioada interbelică înainte de începerea celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
A fost primul motor britanic care a fost fabricat folosind tehnica de turnare a blocului de cilindri sau monobloc. Cu această tehnică, blocul de cilindri, din aluminiu , a fost turnat într-o singură bucată. Ulterior, cu o prelucrare mecanică, cilindrii au fost realizați în acest bloc. Anterior, fiecare cilindru era fabricat din oțel ca o singură bucată și apoi, combinat cu celelalte, a început să formeze blocul de cilindri. Rezultatul utilizării acestei noi tehnici a fost o simplitate mai mare a construcției și o ușurință mai mare chiar dacă adoptarea acestei tehnologii a presupus investiții în utilaje adecvate.
Primul motor construit cu această tehnică a fost americanul Curtiss D-12 [2] care s-a dovedit a fi o unitate excelentă, capabilă să concureze cu cele mai bune motoare din lume și să obțină numeroase recorduri și care în fazele sale de dezvoltare a reușit să realizeze mereu noi creșteri de putere. Având în vedere lipsa disponibilității în Marea Britanie a unui motor capabil de astfel de performanțe, Fairey a decis să importe cincizeci de D-12 pentru a fi utilizate pe propriile modele de producție și acest lucru a îndemnat Departamentul Aerian din Marea Britanie să promoveze către Napier & Son și Rolls-Royce Ltd va dezvolta un nou motor cu caracteristici similare cu cele ale lui Curtiss.
Cele două companii au început, fiecare în nume propriu, proiectarea unui motor adecvat acestui scop. Dar, în faza de proiectare, Arthur Rowledge , unul dintre liderii proiectului Napier și creatorul motorului Napier Lion , a părăsit compania din cauza diferențelor cu conducerea și apoi s-a oferit lui Rolls-Royce, iar acest pas a însemnat sfârșitul proiectului Napier și decolare.decât Rolls-Royce.
Rowledge a folosit pentru noul proiect toate inovațiile care fuseseră introduse după lansarea lui Curtiss D-12, inclusiv supraalimentarea la toate altitudinile. Acest lucru i-a permis Kestrelului să ofere performanțe mult mai bune decât motoarele aspirate natural, adică fără supraalimentare, ale vremii. În plus, această tehnologie a promis creșteri de putere, datorită numai creșterii presiunii de boost.
Un alt punct în favoarea Kestrel a fost dat de presurizarea circuitului de răcire care a permis controlul temperaturii de fierbere a apei și, prin urmare, garantarea răcirii motorului la toate altitudinile. De fapt, dacă apa la presiunea ambiantă fierbe la 100 ° C, scăzând presiunea, așa cum se întâmplă cu un avion care crește în altitudine, această temperatură este scăzută. La altitudini mari ar fi nevoie de un radiator gigantic pentru a răci lichidul care ar avea o temperatură de fierbere foarte scăzută, aproape de zero. Mai mult, presurizarea circuitului are efecte pozitive chiar și la altitudini mici, crescând temperatura de fierbere. Kestrel a fost construit astfel încât această temperatură să se apropie de 150 ° C. [3]
Modelul a intrat în producție în 1927 . Motoarele acestei serii furnizau 450 CP (340 kW ). Cu modelul IB au crescut la 525 (390 kW). Această versiune a fost folosită în familia de vânătoare britanică Hawker Hart în prima jumătate a anilor treizeci a fost coloana vertebrală a apărării aeriene a insulei.
Nu a durat mult până când puterea Kestrelului crește din nou. Cu versiunea V, 695 CP (520 kW) au fost atinse la 3.000 rpm, fără modificări substanțiale ale designului. Versiunea XVI a Kestrel, care a fost montată pe avionul de antrenament Miles Master , a ajuns să livreze 745 CP (560 kW).
Disponibilitatea crescută a combustibilului cu octanie ridicată la sfârșitul anilor 1930 a făcut posibilă atingerea unor niveluri mai ridicate de putere fără a risca avarii. Versiunea XXX a Kestrel, produsă în 1940 , furniza 1 050 CP (780 kW).
Importanța acestui motor, de asemenea, utilizată pe unele prototipuri de producție de avioane militare germane, inclusiv luptătorul Messerschmitt Bf 109 și bombardierul de scufundări Junkers Ju 87 Stuka , este cea care a oferit baza pe care s-au dezvoltat următoarele proiecte Rolls-Royce și care au culminat cu celebrul Merlin .
Avion de utilizator
- Arado Ar 67
- Arado Ar 80
- Blohm & Voss Ha 137 V3 (prototip)
- Dornier Do J
- Heinkel He 70 G-1
- Heinkel He 112 (numai prototip)
- Henschel Hs 122
- Junkers Ju 86
- Heinkel He 118 V1 (prototip)
- Junkers Ju 87 (numai prototip)
- Messerschmitt Bf 109A
- Airco DH.9
- Avro Antelope
- Blackburn Nautilus
- Blackburn Sydney
- Fairey Fleetwing
- Fairey Hendon
- Fairey S.9 / 30 [5]
- Gloster Gnatsnapper
- Gloster TC.33 [6]
- Gloster TSR
- Handley Page Hamilton
- Handley Page Heyford
- Handley Page HP30
- Hawker Audax
- Hawker Demon
- Hawker Fury
- Hawker Hardy
- Hawker Hart
- Hawker Hind
- Hawker Hornet
- Hawker Nimrod
- Hawker Osprey
- Maestrul Miles Mk.I
- Miles Kestrel
- Parnall Pipit
- Saro A.10
- Scurt Gurnard
- Scurt Singapore
- Supermarine Scapa
- Supermarine Southampton
- Vickers F.21 / 26
- Vickers Type 150
- Vickers Tip 163
- Vrăjitorul Westland
Alte utilizări
Notă
- ^ Lumsden 2003 , p. 195.
- ^ Rubbra 1990 , p. 19 .
- ^ Rubbra 1990 , p. 43.
- ^ Grey 1972 , p. 96c .
- ^ Taylor 1974 , p. 232 .
- ^ James 1971 , p. 203 .
Bibliografie
- ( EN ) Helmut Erfurth, Junkers Ju 87 (Black Cross Volume 5) , Bonn, Bernard & Graefe Verlag, 2004, ISBN 1-85780-186-5 .
- ( EN ) CG Gray, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Londra, David & Charles, 1972, ISBN 0-7153-5734-4 .
- (EN) Bill Gunston , Development of Piston Aero Engines, Cambridge, Anglia, Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 .
- ( EN ) Alec Lumsden, British Piston Engines and their Aircraft , Marlborough, Wiltshire, Airlife Publishing, 2003, ISBN 1-85310-294-6 .
- ( EN ) AA Rubbra, Rolls-Royce Piston Aero Engines - A Designer Remembers , Historical Series no 16, Rolls-Royce Heritage Trust, 1990, ISBN 1-872922-00-7 .
- ( EN ) HO Taylor, Fairey Aircraft since 1915 , London, Putnam Publishing, 1974, ISBN 0-370-00065-X .
- ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , Londra, Editura Putnam, 1971, ISBN 0-370-00084-6 .
Publicații
- ( RO ) The Home of Rolls-Royce Engine , in Flight , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 13 noiembrie 1931. Adus 1 decembrie 2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rolls-Royce Kestrel
linkuri externe
- ( EN ) Rolls-Royce Kestrel , de la Royal Air Force Museum . Adus la 18 iulie 2015 .
- ( RO ) Fișă tehnică și comparație , pe oldengine.org . Adus la 18 iulie 2015 .
