Marcel Doret

Acest articol sau secțiune despre subiectul militar lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Marcel Doret
Naștere	3 mai 1896
Moarte	31 august 1955
Date militare
Țara servită	Franţa
Forta armata	Armée de l'Air
Armă	forțelor aeriene
Ani de munca	1939 - 1945
Războaiele	Al doilea razboi mondial
Datele sunt extrase din Les Ailes de Gloire Nº13 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

René Mesmin , Joseph Le Brix , Marcel Doret ( 1931 )

Louis Germain Marcel Doret, mai bine cunoscut simplu ca Marcel Doret ( Paris , 3 mai 1896 - Vernet , 31 august 1955 ), a fost un aviator și pilot francez acrobatic .

Biografie

Louis Germain Marcel Doret s-a născut la Paris (18 ^și Arondisment) la 3 mai 1896 și și-a petrecut adolescența la Versailles , unde a devenit ucenic mecanic . Lucrul în apropierea aeroportului Issy-les-Moulineaux este pasionat de aviație. La izbucnirea primului război mondial, el tocmai a împlinit optsprezece ani și decide să se înroleze imediat în „ Armée de terre” („ armata franceză”) și destinat artileriei . În această specialitate, unde a rămas treizeci și șase de luni, luptând în bătălia de la Verdun . Rămâne rănit și este decorat cu Medaille Militaire . Odată vindecat, cererea de transfer în „ Aéronautique Militaire” , componenta aeriană Armée de terre, ajunge la Dijon și apoi la Chartres . La școala de zbor, Doret a arătat imediat un mare talent și, după o oră și patruzeci de minute de zbor cu comandă dublă, a fost lăsat să zboare singur. Obține permisul de pilot militar în 1918 la vârsta de douăzeci și doi de ani. După finalizarea antrenamentului, este trimis la aerodromul Avord, apoi transferat la luptătorul școlii și la cascadoria Pau .

La sfârșitul războiului și a fost externat din cauza experienței sale ca mecanic auto este angajat ca muncitor la fabrică la Renault . El s-a dus să facă o mașină demonstrativă în Marea Britanie, la care se ajunge printr-o telegramă trimisă de un prieten care i-a comunicat că o companie producătoare de aeronave caută un pilot de testare . La 1 iunie 1923, Doret este angajat ca șofer de test de către inginerul Émile Dewoitine și intră în Société Française Aéronautique - Avions Dewoitine , denumită și SAF (Avions Dewoitine), din Toulouse . Deveniți rapid pilotul principal de testare al companiei. Primul avion pe care l-a testat prototipul luptătorului Dewoitine D.1 C1, dezvoltat de Georges Barbot . Pe această aeronavă, în decembrie 1924, stabilește recordul de viteză la 1 000 km zburând la o medie de 223 km / h . Activitatea lui Doret nu se limitează doar la testare, ci face și numeroase prezentări în străinătate. La Zurich , în timpul prezentării noului luptător Dewoitine D.19 , contrar aterizării scurte obișnuite cu care și-a închis performanța, a făcut o aterizare normală datorită greutății suplimentare de 70 kg a mecanicului Simon, așezat în fuselaj în spatele centrului de greutate al aeronavei, demonstrând astfel marea sa stabilitate.

În 1927 SAF (Avions Dewoitine) se confruntă cu serioase dificultăți economice. Numeroși producători încearcă să-l angajeze, dar Doret, din loialitatea față de Dewoitine, refuză toate propunerile care i se fac. Din momentul în care trăiește doar pentru acrobatie . Cumpărați un avion D.1 ter care se montează pe o cameră care îi permite să transforme mai multe secvențe de acrobație. Aceste scene, colectate și editate de regizorul JC Bernard, au fost asamblate într-un film intitulat Roi de acrobatie aérienne Doret, care a făcut cunoscut publicului și i-a adus semnarea mai multor acorduri. În timpul importantei adunări acrobatice care a avut loc pe aeroportul din Dübendorf , lângă Zurich , 21 august 1927, Doret a fost clasat pe locul trei în spatele francezului Alfred Fronval și al germanului Gerhard Fieseler ^[1] .

După această zi, cei mai buni piloți acrobatici propun un nou tip de test aerian, mai echitabil, care permite talentului pur al pilotului să se exprime eliberându-se de orice neajunsuri tehnice ale aeronavei sale. Ideea a fost simplă, palma celui mai bun pilot acrobatic va merge la cel care se va impune și cu mașina adversarilor săi (adică schimbul de avioane).

În octombrie următor l-a întâlnit din nou pe Fieseler la aeroportul Berlin-Tempelhof , rezultând o luptă acrobatică la cel mai înalt nivel, care a durat trei runde, din care a ieșit învingător. Marcel Doret a fost atât de angajat în aer și celebritatea sa a atins apogeul. A devenit marele rival al compatriotului său Michel Detroyat ^[1] . Pe câmpul Tempelhof, numele său a fost apreciat de peste o sută de mii de spectatori, un manifest de prietenie franco-germană din perioada antebelică. Și-a continuat cariera participând la mitinguri acrobatice de la Vincennes , Le Bourget, Bruxelles și apoi s-a mutat în străinătate în Statele Unite . Aici, după ce a participat la cursele aeriene naționale , a primit titlul de campion mondial acrobatic. Cu ultima ocazie a reușit să alerge la un hidroavion Savoia-Marchetti o serie de cicluri la 200 de metri deasupra solului, urmată de câteva viraje pe verticală.

La 21 noiembrie 1930 , asistat de Joseph-Marie Le Brix , a testat pasagerii avioanelor de transport Dewoitine D.33 Trait d'union. Cu acest prototip, în iunie 1931 , el stabilește recordul la distanță mondial al circuitului închis fără realimentare, ajungând să parcurgă 10 732 km. De fapt, chiar distanța parcursă a fost de 10 520 km, dar din cauza unei greșeli a judecătorilor, că au uitat să adune un pasaj al aeronavei, înregistrarea a fost atribuită celei inferioare ^[1] . La scurt timp după aceea a început un raid Paris-Tokyo fără opriri intermediare, asistat de copilotii Joseph-Marie Le Brix și René Mesmin . În iulie 1931 face o primă încercare, care eșuează din cauza unei defecțiuni mecanice apărute în munții Urali . Două luni mai târziu, a doua încercare se încheie cu o tragedie. Avionul a avut o defecțiune mecanică și re-Doret a trebuit să sară din avion cu o parașută , salvându-se, în timp ce cei doi tovarăși ai săi nu au fost atât de norocoși și au pierit în accident. Începând din 1932 a fost implicat în testarea de vânătoare D.500 și D.510 .

Această tragedie a lui Dewoitine D.33 Trait d'Union Doret l-a marcat profund și s-a odihnit mult de la aviație. S-a întors să zboare în iulie 1933 , testând transportul pasagerilor prototip Dewoitine D.332 care, două luni mai târziu, a bătut patru recorduri de viteze ale categoriei. Pe 26 septembrie, cu un echipaj de trei persoane și mai mulți pasageri, a zburat de la aeroportul Le Bourget la Londra în 1 oră și 20 de minute, stabilind un record de viteză pe o rută comercială. În timp ce participa la numeroase avioane de întâlniri, Doret a continuat să testeze aeronava dezvoltată de inginerul Dewoitine . În 1937, asistat de Jérôme Micheletti , a încercat de două ori să facă un raid Paris-Tokyo cu quad în turneul Caudron Simoun . Prima dată au trebuit să se oprească la Hanoi , în timp ce al doilea proces s-a pierdut aterizând pe plaja unei insule aflate la 500 km de destinație. În timpul petrecerii organizate pe poligonul aviației Vincennes , lângă Paris , la 25 aprilie 1937 , publicul a fost foarte impresionat de performanța lui Marcel Doret. A câștigat Cupa în joc, totalizând 11 489 de puncte, împotriva a doar 6.402 din adversarul său imediat ^[2] . După unele articole rău intenționate în presă, și să rămână aproape de publicul său , la sfârșitul anului 1937 , el a devenit un pilot de planor , participând cu succes la campionate din categoria.

La 2 octombrie 1938 a testat prototipul Dewoitine D.520 , cel mai modern luptător francez din epocă. După căderea Franței în iunie 1940 , Doret este mutat în Marea Britanie, unde a devenit parte a uneia dintre unitățile străine care au luptat în Royal Air Force participând la bătălia din Marea Britanie . La întoarcerea acasă, el intră în rezistență fiind arestat și întemnițat de germani. A reușit să scape, iar în 1944 Marcel Doret a preluat comanda 1er Groupe de Chasse FFI (numit și Groupe Doret) al Forțelor Aeriene Libere Franceze , format din două escadrile comandate de Léopold Galy și Cliquet. Grupul a inclus vechiul luptător Dewoitine D.520 dus la trupele de ocupație. Avioanele au participat la eliberarea sud-vestului Franței , efectuând misiuni împotriva trupelor germane ale Wehrmacht - ului în regiunea Bordeaux și în sacul Royan . În 1945, Groupe Doret a fost transformat în GC II / 18 Saintonge ^[1] . În 1948 a participat la cursele aeriene naționale din Cleveland cu un planor DFS Habicht . A făcut ultima sa apariție în cursul avionului Reims , în iunie 1955 .

Grav bolnav de cancer, Marcel Doret a murit la casa sa din Vernet , lângă Toulouse, la 31 august 1955 . Cadavrul a fost îngropat în cimitirul bulevardului Pierre Grenier din Boulogne-Billancourt , orașul natal al soției sale.

În timpul carierei sale, Marcel Doret a marcat peste 6000 de ore de zbor ^[1] testând, până în 1939, 40 de prototipuri, inclusiv unități foarte diferite împreună, ceea ce i-a oferit un maestru aproape total arta de a conduce.

Onoruri

(listă parțială)

	Médaille militaire

	Ordinul național al Legiunii de onoare

Comendator

Notă

Bibliografie

• (FR) Marcel Doret, Trait d'Union avec le ciel, Paris, France-Empire, 1954.
• (FR) Gerard Bordes, Mach 1, Encyclopédie de l'Aviation, Paris, Atlas, 1980, pp. 868-879.
• Jérôme Noetinger, Marcel Doret (în franceză), în Air et Cosmos, # 999, 28 aprilie 1984. ISSN 1240-3113 ( WC · ACNP )
• (FR) Yves Marc, Des avions et des hommes, Toulouse, LOUBATIÈRES, 1989.
• (FR) Baccrabère Georges, Toulouse, terre d'envol, 2 vol., ² ediție, Toulouse, Signes du Monde, 1993, ISBN 2-909635-04-X .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Marcel Doret

linkuri externe

• (FR) Jean-Claude Cailliez,Marcel Doret și Ernst Udet s'affrontent en voltige aérienne au meeting de Cointrin de 1930 , pe Pionnair-GE, http://www.pionnair-ge.com/spip1/ , 17 iunie 2008 Adus la 1 noiembrie 2012.

Portalul aviației

Portal Biografii

Portal sportiv