Zuikaku
| Zuikaku | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | portavion |
| Clasă | Shokaku |
| Proprietate | Marina japoneză imperială |
| Loc de munca | Kawasaki Kobe |
| Setare | 11 decembrie 1937 |
| Lansa | 27 noiembrie 1939 |
| Intrarea în serviciu | 26 septembrie 1941 |
| Soarta finală | Afundat la 25 octombrie 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 29 800 t |
| Lungime | 257,47 m |
| Lungime | 26,05 m |
| Proiect | 8,83 m |
| Cabina de pilotaj | 242,15 × 28,94 m |
| Propulsie | 4 turbine cu abur, 4 axe, 8 cazane, putere 160.000 CP |
| Viteză | 34,2 noduri (63,34 km / h ) |
| Autonomie | 9.700 n.mi. la 18 noduri (km la km / h) [ este necesară citarea ] |
| Echipaj | 1660 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar fixat după 1942 [ fără sursă ] |
| Armament | |
| Armament | artilerie la construcție:
|
| Armură | Curea de 220 mm, puntea de zbor de 170 mm |
| Avioane | 72 gata + 12 rezervă: în 1941, 27 Mitsubishi A6M 3 Zero, 27 Aichi D3A , 18 Nakajima B5N , în 1944 probabil existau A6M5, Yokosuka D4Y și Nakajima B6N |
| Ascensoare | 3 |
date extrase din Portavion ... [1] | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Zuikaku (în japoneză : 瑞鶴 "Flying Crane" [1] ), aparținând clasei Shokaku , a fost un portavion al Marinei Imperiului Japonez lansat în 1939 .
Portavionul Zuikaku [2] [3] , dacă nu printre cele mai importante portavioane din flota japoneză, era echipat cu un hangar dublu suprapus și o armură grea pe linia centurii (care nu se extindea până la puntea de zbor). A fost folosit între 1941 și 1944, când a fost pierdut după ce a participat la toate marile bătălii aeriene și navale din Pacific.
Istoria proiectului
În a doua jumătate a anilor 1930, Marina Imperială a considerat că este nevoie să se echipeze cu o nouă clasă de portavioane de atac, primele care includ unități cu adevărat identice în ceea ce privește deplasarea, armamentul și aranjamentele. Anteriorul Akagi și Kaga s-au născut diferit ca carenă și aranjamente și au rămas așa chiar și după lucrările de modernizare efectuate între 1935 și 1938 . [1]
Proiectul a fost inspirat de cel al Hiryu și Soryu , caracterizat printr - o insulă de dimensiuni modeste și poziția caracteristică a pâlniile , proeminente lateral sus în jos dreapta și îndoite. Proiectul inițial a fost legat de o pereche de unități „simetrice”, un cadru structural al concepției japoneze care a inclus unități gemene, dar cu insulele poziționate pe una spre port și pe cealaltă la tribord , oricum în curs de desfășurare, după nefericita experiență cu portavioane înființat cu insula pe partea stângă, cum ar fi Akagi și Hiryū , la începutul anului 1939 , deși unitatea fusese deja lansată și se afla într-o stare avansată de construcție, proiectarea celei cu o insulă în port a fost modificată. [1]
Sistem motor
Navele erau echipate cu un motor foarte puternic, similar cu cel al Hiryu și similar cu cel al celor 4 crucișătoare Mogami intrate recent în serviciu, chiar mai mare decât cel al cuirasatelor Yamato de 64.000 t , suficient pentru 34 de noduri. Acesta consta din 4 turbine cu abur, dispuse în tot atâtea încăperi împărțite între ele de pereți etanși laterali și longitudinali. Cazanele erau, de asemenea, găzduite în 4 camere împărțite după cum urmează, poziționate la prova turbinelor. Descărcările au fost date de două pâlnii care ieșeau din partea dreaptă a navei și tot atâtea din partea stângă. În acest fel, nu au modificat profilul și au eliberat puntea de zbor. Turbinele au fost conectate fiecare la un grup de cazane și un arbore de elice, astfel încât au acționat în total 4 elice, o soluție complexă, dar care a îmbunătățit siguranța în caz de avarie la bord. Alimentarea cu combustibil a cazanelor a fost de 5 000 de tone de nafta , pentru o autonomie adaptată nevoilor din Pacific .
Serviciu
Zuikaku a fost construit începând din mai 1938 și a intrat în funcțiune în septembrie 1941 .
Nava a luptat de la începutul războiului din Pacific încadrată în Divizia a 5-a a transportatorului de aeronave, participând la atacul de la Pearl Harbor . Având în vedere intrarea recentă în linie, departamentele lor de zbor, aflate încă în faza de antrenament, nu au putut ocupa cele mai importante poziții din planul de atac și, prin urmare, au participat la acțiuni secundare, cu nava soră Shokaku bombardând Oahu , în timp ce cea mai mare parte a responsabilitatea și succesul au fost suportate de celelalte două mari nave japoneze ale forței de atac, Akagi și Kaga [2] .
Celelalte 4 portavioane folosite cu acea ocazie au fost scufundate apoi la Midway , dar nu erau aceste două portavioane surori, doar desfășurate pe Oceanul Indian, distrugând aproape întreaga flotă britanică în timpul raidului de primăvară. După ce au participat apoi la bătălia Mării Coralilor, au raportat în schimb pagube grave asupra turmelor de aer și daune directe asupra Shokaku , care a reușit totuși să scape [2] . Pierderea a atât de multe (86) avioane a fost de natură să sfătuiască să nu folosească aceste nave pentru bătălia ulterioară de pe Midways . Abilitatea de a rezista avariilor și de a găzdui aeronave ar fi fost de neprețuit, în cazul în care alți portavioane au ars și au explodat cu câteva bombe, dar utilizarea lor în bătălia anterioară nu a făcut nici măcar posibil ca Zuikaku să ia parte la ea. După întoarcerea în Japonia, nava a fost încorporată în prima divizie a transportatorului de aeronave în iulie, ca parte a unei reorganizări generale ca urmare a pierderilor din luna precedentă.
În timpul bătăliei Solomonilor de Est din august, aceștia au deteriorat și forțat USS Enterprise să se retragă, în timp ce la 26 octombrie următor Shokaku a fost grav avariat de bombardierele de scufundări de la portavionul Hornet [2] . În ciuda acestor daune, a supraviețuit, în timp ce USS Hornet , la fel ca USS Lexington în Marea Coralilor , nu a scăpat de daunele suferite la rândul său (3 torpile și 6 bombe), atât de mult încât a fost abandonat de echipaj și a încercat să scufundați-l împreună cu celelalte nave, dar americanii nu au reușit să facă acest lucru, în ciuda faptului că au tras mai multe torpile și 430 127 mm runde la linia de plutire. Japonezii au sosit a doua zi dimineață și au încercat să o tragă, dar era prea târziu și în cele din urmă au scufundat-o cu 4 torpile grele. USS Hornet se dovedise, doar odată abandonat, aproape imposibil de scufundat, deoarece compartimentele exterioare ale corpului erau deja pline și le protejau pe cele mai interioare. În orice caz, a fost singurul portavion capturat vreodată într-o operațiune de război. Japonezii și americanii au pierdut aproximativ 70 de avioane pe fiecare parte în timpul bătăliei. Marina SUA s-a apărat în principal cu artilerie antiaeriană, cu cuirasatul USS South Dakota echipat, pentru cele 16 tunuri secundare, cu grenade cu siguranță de proximitate radar, la debutul lor în acțiune. El a declarat că 32 de avioane au fost doborâte, deși cele recunoscute erau 26. Zero-urile au distrus în schimb 20 de avioane americane cu 4-5 pierderi proprii.
După aceea, portavioanele japoneze au avut o lungă stagnare. Au rămas fără forțele lor aeriene, au fost trimiși să-l apere pe Bougainville și apoi, pe Bismarck . Între timp, noi departamente aeriene erau pregătite, dar piloții experimentați erau greu de înlocuit, iar pierderile mari suferite în 1942 au dat deja o lovitură severă aviației navale japoneze. Portavioanele japoneze au fost adesea folosite, după 1943, pentru sarcina de transport aerian rapid, pentru aprovizionarea bazelor aeriene din cele mai îndepărtate insule. Greșeala strategică de a priva navele japoneze de componenta lor îmbarcată din punct de vedere numeric pentru a le uza în lupta terestră a fost extrem de gravă. Printre victimele acestei situații, asul Saburō Sakai , care s-a întors de la Rabaul rănit la cap și la un ochi, pe care nu l-a mai recuperat niciodată. Pierderea pe Bougainville a amiralului Isoroku Yamamoto a fost o altă lovitură severă pentru marina japoneză și posibilitatea de a întreprinde acțiuni ofensive de amploare, în timp ce în 1943 au intrat în serviciu primele portavioane din clasa Essex , cele mai bune unități americane și cele mai de succes. De război. Între timp, situația marinei SUA a fost extrem de delicată, având de fapt doar Enterprise și Saratoga , după ce a scufundat toate celelalte portavioane mari disponibile inițial în Pacific: USS Wasp , Lexington , Yorktown , Hornet .
Nava a revenit la acțiune în 1944 , când a venit să lupte împotriva americanilor în acțiune pentru a invada Filipinele. În bătălia de la Marea Filipine din iunie, Shokaku și Zuikaku au fost dislocate pe prima linie.
Piloții japonezi au fost anihilați în avioanele lor, acum prea vulnerabili la apărarea adversă, în ceea ce se numea „ Marele împușcat al Turciei ”. Rețineți că ambele portavioane japonezi din această clasă aveau la bord la acea vreme, o antenă mare rotativă. radar de căutare, unul dintre primii japonezi, a căror lipsă poate fi considerată cauza înfrângerii de la Midway, când bombardierele de scufundări Dauntless au lovit brusc navele japoneze, după ce au ieșit din nori.
În octombrie, portavioanele japoneze erau în esență o forță virtuală, cu aproape nicio aeronavă rămasă și foarte puțini piloți instruiți. Au fost folosite ca momeală pentru a atrage portavioanele rapide ale amiralului "Bull" Halsey departe de debarcările Leyte, în timp ce cuirasatele și sinucigașii au încercat să distrugă forțele amfibii, venind cu un pas mai aproape de succes. Capcana a funcționat și marile nave americane s-au apropiat de cele japoneze, practic portavioanele și unele nave de escortă. După lansarea unui atac aerian pe 24 octombrie cu toate cele câteva avioane doborâte de americani, a doua zi Zuikaku a fost atacat de sute de avioane americane. Piloții americani s-au concentrat în principal pe această navă, care a rămas ultima dintre cele șase portavioane din Pearl Harbor. Cel puțin 80 au vizat-o din toate direcțiile, o torpilă a lovit-o făcând-o să se încline semnificativ [2] , probabil datorită pereților etanși longitudinali. Apoi, alte 100 de aeronave l-au lovit cu cel puțin 7 torpile și 4 bombe. [2] Zuikaku nu a luat foc, dar acum a fost pierdut. Echipajul s-a adunat, așa cum arată o fotografie a vremii, pentru a saluta steagul coborât, în timp ce puntea navei era acum înclinată cu mai mult de 10 grade. Mulți dintre cei 1660 de bărbați au murit, dar pierderile au fost mai mici decât nava soră.
Epilog
Cu Zuikaku , s-a încheiat o eră de război pe mări și de atunci nicio altă forță de transport japoneză nu a încercat să lupte cu americanii. Pierderea celor mai buni piloți în lungi bătălii de uzură, cum ar fi cele de peste Rabaul, a fost o utilizare greșită decisivă în faza lungă dintre 1942 și 1944, iar când portavioanele japoneze s-au întors să lupte cu cele din SUA, au fost inferioare atât în tehnică, cât și în piloți. departamentele lor de zbor. Acest lucru a provocat distrugerea flotei japoneze de portavioane în 1944 , la 2 ani după Midway, fără pierderi semnificative pentru americani. Cu toate acestea, a fost produs un efect secundar periculos: crearea efectivă a unui model de „război asimetric”, deoarece, din octombrie 1944, superioritatea copleșitoare americană i-a determinat pe japonezi să încerce o nouă tehnică devastatoare, atacul Kamikaze .
Notă
Bibliografie
- Arme de război , enciclopedie fișier 48 și (portavioane moderne) 24.
- Gino Galuppini , Portavion: istorie tehnică și imagini de la origini până la portavionul atomic , Roma, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- ( EN ) Ian Sturton, Conway's All the World Fighting's Ships 1922-1946 , Londra, Conway Maritime Press Ltd., 1980, ISBN 0-85177-146-7 .
Publicații
- Martino E, Nani A., Evoluția portavioanelor echipei celui de-al doilea război mondial , RID (revista italiană de apărare), numărul 12/97
- Supliment la RID 8/94, privind portavionul USS America.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Zuikaku
linkuri externe
- Istoria portavioanelor japoneze [ link rupt ] , la 72.30.186.56 .
- Marina japoneză , pe pagina principală.eircom.net .
- Portavioane japoneze la P. Harbour [ link rupt ] , pe it.wrs.yahoo.com .
- Bătălia de la Marea Coralilor [ link rupt ] , pe it.wrs.yahoo.com .
- Scufundarea Shokaku, analiză detaliată a dinamicii , pe combinatfleet.com .
