Oyodo (crucișător)
| Oyodo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător ușor |
| Clasă | unic |
| În serviciu cu |  Marina japoneză imperială |
| Ordin | 1939 |
| Loc de munca | Arsenalul naval din Kure , Japonia |
| Setare | 14 februarie 1941 |
| Lansa | 2 aprilie 1942 |
| Intrarea în serviciu | 28 februarie 1943 |
| Soarta finală | s-a scufundat pe 28 iulie 1945 în portul Kure într-un atac aerian |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 8.295 t la sarcină maximă: 11.616 t |
| Lungime | 192 m |
| Lungime | 15,7 m |
| Proiect | 5,95 m |
| Propulsie | patru turbine cu abur cu șase cazane Kampon; 110.000 cp |
| Viteză | 34 noduri (63 km / h ) |
| Autonomie | 10.500 mile la 18 noduri |
| Echipaj | 782 |
| Armament | |
| Artilerie | 6 tunuri de 155 mm tip 3 (două turnuri triple), 8 x 100mm tunuri antiaeriene tip 98 (patru turnuri gemene), |
| Armură | curea: 60 mm pod: 30-50 mm turnuri: 25-30 mm turn de comandă: 40 mm |
| Avioane | o catapulta pentru 6 hidroavioane |
| Notă | |
| Date referitoare la intrarea în serviciu | |
date preluate de la [1] | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Oyodo era un crucișător ușor al Marinei Imperiale Japoneze , singurul din clasa sa, care a intrat în serviciu în februarie 1943; activ în timpul celui de-al doilea război mondial , a servit drept pilot amiral al flotei combinate și a participat la bătălia din Golful Leyte , în cele din urmă scufundându-se la 28 iulie 1945 în portul Kure într-un atac aerian al SUA .
Caracteristici
Conform doctrinei tactice a Marinei Imperiale Japoneze pentru războiul submarin, submarinele oceanice trebuiau organizate în escadrile ( sentai ) pentru a ataca formațiunile navale inamice la distanță mare; aceste escadrile de submarine trebuiau coordonate de un crucișător, care să folosească aeronava de recunoaștere cu care era echipat pentru a furniza informații despre obiectivele de atacat. Cruizierele ușoare din clasa Agano au fost inițial selectate pentru această sarcină, dar performanța lor a fost considerată insuficientă; la sfârșitul anilor 1930 , marina japoneză a inițiat, prin urmare, cererea pentru o nouă clasă de șapte crucișătoare ușoare destinate în mod special să susțină submarine și, după prezentarea diferitelor proiecte, construcția primelor două unități a fost aprobată în cadrul celui de-al patrulea program de renovare din 1939: dintre cele două unități, numai prima, Oyodo , a fost înființată, în timp ce construcția celei de-a doua ( Niyodo ) a fost anulată în noiembrie 1941, când toate resursele japoneze pentru construcția navelor au fost alocate construcției celor mai importante portavioane [1] .
Proiectul Oyodo s-a bazat fundamental pe o lărgire și îmbunătățire a crucișătoarelor anterioare din clasa Agano: nava a luat aceleași linii ale corpului Agano, cu o punte continuă și un bec de arc , dar cu un armament diferit atât în tip, cât și în aspect. ., și o armură mai mică. Aparatul de propulsie se baza pe patru seturi de turbine cu aburi Kampon , capabile de o putere de 110.000 shp mult superioară celei Agano, care a dezvoltat o viteză maximă de 35 de noduri în timpul testelor; raza de proiectare a Oyodo a fost estimată la 8.700 mile la o viteză de croazieră de 18 noduri, dar în condiții operaționale s-a atins o rază de acțiune de 10.500 mile [1] .
Armamentul principal al Oyodo a inclus șase tunuri de 155 mm tip 3 în două turnuri triple [2] ; aceste arme au fost dezvoltate inițial ca piese anti-navă / antiaeriene cu dublă utilizare pentru crucișătoarele grele din clasa Mogami , care, totuși, au primit încă turnuri duble cu tunuri de 203 mm în faza de construcție: turnurile triple de 155 mm deja asamblate au fost apoi destinată Oyodo , precum și cuirasatului Yamato . Rata de foc destul de redusă a pieselor (între cinci și șase runde pe minut) și cota lor limitată (+ 55 ° cota maximă) a limitat utilizarea pistolelor ca tunuri antiaeriene, dar în orice caz s-au dovedit a fi excelente anti -armă de navă.
Bateria principală antiaeriană a pistolului Oyodo se baza pe opt tunuri de 100 mm tip 98 în patru turnuri gemene amplasate în mijlocul navei [2] ; aceste piese erau aceeași scândură ca armamentul principal al clasei distrugătoare Akizuki și destinate să nu construiască niciodată clasa B64 de crucișătoare de luptă . Performanța acestei arme a fost superbă, iar piesa de 100 mm a fost considerată cea mai bună armă antiaeriană grea construită de japonezi; principalul defect a fost însă o durată de viață destul de scăzută a butoiului , rezultatul vitezei puternice a botului (1.000 m / s) și a ratei ridicate de foc (între 15 și 20 de runde pe minut). Restul echipamentului antiaerian era format din pistoale automate de 25 mm tip 96 (18 piese la construcție apoi crescute la 52 de piese în 1945), o armă destul de mediocră datorită ratei reduse de foc și a încetinirii în înălțime și balansare.
Ambele turnuri ale armamentului principal au fost plasate, suprapuse unele pe altele, înainte în fața suprastructurii, o soluție schimbată de crucișătoarele grele din clasa Tone : la fel ca și Tones, Oyodo era o unitate de recunoaștere și, prin urmare, toată puntea din spate din spatele suprastructura urma să fie utilizată pentru echipamente aeronautice; din același motiv, Oyodo era complet lipsit de armament pentru torpile, făcându-l singurul crucișător din marina japoneză care nu purta nici măcar un tub de torpilă. Spațiul și greutatea economisite datorită acestor aranjamente au făcut posibilă aducerea la șase a numărului de aeronave care puteau fi cazate la bordul crucișătorului și instalarea unei catapulte de 45 de metri lungime la pupa necesară pentru lansarea noii recunoașteri Kawanishi E15K hidroavioanele au intrat în funcțiune în 1942: șase din cele doar cincisprezece ambarcațiuni produse au fost repartizate la Oyodo pentru teste și evaluări, dar după suspendarea programului din cauza performanței suboptimale a ambarcațiunii, crucișătorul nu a avut niciodată mai mult de două hidroavioane îmbarcate, alocând hangare mari de scândură în alte scopuri [1] .
Istorie
Înființată în Arsenalul naval Kure la 14 februarie 1941, nava a fost lansată la 2 aprilie 1942 cu numele de Oyodo în cinstea râului omonim din nordul Japoniei și apoi a intrat în serviciu la 28 februarie 1943; primul său comandant a fost căpitanul Sadatoshi Tomioka . Chiar înainte de finalizare, rolul căruia îi era destinat crucișătorul a fost acum pierdut: cu toate acestea, marina japoneză a decis să folosească Oyodo ca unitate de escortă pentru grupurile sale de portavioane, datorită gamei largi de acțiune și a puternicului sistem anti -armament pentru aeronave [1] . Lipsit inițial de orice echipament de senzori, în martie 1943 crucișătorul a primit un sistem radar de tip 21
După finalizarea încercărilor pe mare, la 15 iulie 1943, Oyodo a ajuns la baza Truk din insulele Caroline și apoi a continuat spre Rabaul pentru a livra întăriri și provizii garnizoanei locale. La mijlocul lunii septembrie, ca răspuns la un raid purtat de SUA împotriva insulelor Gilbert , Oyodo a făcut o ieșire cu flota viceamiralului Jisaburō Ozawa, care cuprinde trei portavioane, două corăbii, zece crucișătoare și apoi distrugătoare: în ciuda recunoașterii intense, această forță a ratat interceptarea cu inamicul și s-a întors la Truk fără a fi înregistrat niciun contact. O acțiune similară, la fel de nereușită, a avut loc apoi la mijlocul lunii octombrie următoare. La 6 decembrie 1943, Oyodo a devenit pilotul navei a treia flotă a viceamiralului Ozawa, iar la 30 decembrie a navigat într-o misiune de reaprovizionare pentru garnizoanele Rabaul și Kavieng ; în timp ce se întorcea la Truk, la 1 ianuarie 1944, crucișătorul a fost ușor deteriorat într-un atac de către avioanele americane din grupul de activități 50.2, rezultând două decese și șase răniți în rândul echipajului. A doua zi, unitatea a salvat 71 de supraviețuitori ai navei de transport Kiyosumi Maru , care tocmai fusese scufundată de un submarin american și apoi s-a întors la Yokosuka pe 16 februarie după aterizarea forțelor SUA în Kwajalein, oprindu-se în drum spre Saipan pentru debarcă provizii pentru garnizoana locală. [3] .
La 6 martie, Oyodo a fost plasat într-un doc uscat în Yokosuka pentru lucrări de renovare: hangarele aeronavei au fost transformate în camere de echipaj, eliberând spațiu pentru o nouă cameră de război pentru echipajul ofițerilor de la bord; catapulta de 45 de metri a fost eliminată și înlocuită cu un standard de 18 metri și a fost instalat un nou sistem radar de tip 96, precum și alte piese antiaeriene de 25 mm. La finalizarea lucrărilor, la 31 martie 1943, Oyodo a fost desemnat drept flagship al întregii flote combinate , iar amiralul Soemu Toyoda și-a ridicat însemnele pe crucișător pe 30 aprilie, în cadrul unei ceremonii în Golful Tokyo [3] În perioada mai - octombrie 1944 Oyodo a rămas în Japonia, alternând ancoraje la Golful Tokyo cu cele de la Hashirajima ; în această perioadă, armamentul antiaerian a fost îmbunătățit prin adăugarea de noi piese de 25 mm și au fost instalate noi sisteme radar [1] . Pe 29 septembrie, amiralul Toyoda și personalul său au părăsit crucișătorul și s-au mutat într-un nou sediu subteran din Yokohama ; Oyodo a plecat de la Yokosuka pe 11 octombrie și a fost atacat de submarinul SUA USS Trepang , care însă a ratat ținta [3] .
La 20 octombrie, Oyodo a părăsit ancorajul Yashima și a plecat spre Filipine , ca parte a operațiunii Ichi-Go destinată să conducă la bătălia din Golful Leyte ; crucișătorul a fost repartizat echipei de nord a viceamiralului Ozawa, intenționat să acționeze ca un momitor pentru a atrage portavioane americane departe de flota de invazie și a permite atacul altor două formațiuni japoneze asupra transporturilor vulnerabile de trupe: Oyodo , singurul unitățile Ozawa echipate cu hidroavioane de recunoaștere, au efectuat sarcini de supraveghere în timpul fazei de apropiere a echipei. La 25 octombrie, în largul Capului Engaño , formațiunea Ozawa a fost atacată de aeronavele americane care decolau de la portavioanele Task Force 38 ale viceamiralului Marc A. Mitscher : în cursul unui atac masiv format din 527 de ieșiri în cinci valuri distincte, Oyodo a raportat inițial că două focuri au căzut în apropiere, dar la ora 08:40 a fost lovit de o bombă care a provocat pagube cazanului numărul 4; la 10:40 dimineața, viceamiralul Ozawa a părăsit portavionul afectat și care se scufunda Zuikaku și și-a transferat comanda către Oyodo . Mai târziu, dimineața, crucișătorul a fost lovit de două rachete lansate de un luptător F6F Hellcat și deteriorate de o bombă aruncată în apropiere; Ozawa a retras ceea ce a mai rămas din formația sa mai la nord, dar după ce a aflat că un escadron de crucișătoare americane a atacat distrugătoarele japoneze lăsate în urmă pentru a recupera naufragiații, el a inversat cursul spre Oyodo : cu toate acestea, nava a sosit prea târziu. scufundarea unităților japoneze a rămas în urmă și a doua zi Oyodo s-a întors apoi cu rămășițele echipei lui Ozawa la Amami-Oshima [3] .
La câteva zile după ciocnirea Leyte, Oyodo a fost trimis la Manila pentru transport urgent, ajungând la destinație la 1 noiembrie; pentru restul anului, crucișătorul a fost angajat în diferite operațiuni minore între Brunei , Golful Cam Ranh și Filipine, atacând convoaiele SUA, bombardând trupele inamice debarcate și angajând forțele navale inamice în zonă: în ciuda faptului că multe dintre unitățile japoneze însoțeau a fost deteriorat sau scufundat, Oyodo nu a raportat nici o pagubă în aceste acțiuni. În ianuarie 1945, Oyodo s-a mutat la Singapore , unde a îmbarcat 300 de tone de materiale strategice precum cauciuc , zinc , mercur și petrol pentru a fi aduse înapoi acasă; la 11 februarie, crucișătorul a părăsit Singapore pentru a însoți o formațiune navală japoneză în timpul așa-numitei operațiuni Kita : echipa a reușit să depășească atacurile a douăzeci și șase de submarine inamice, reușind să ajungă nevătămată la Kure pe 20 februarie.
Oyodo a rămas în Kure pentru restul războiului. La 19 martie 1945, portavioanele grupului de lucru 58 al viceamiralului Mitscher au lansat un raid masiv împotriva arsenalului lui Kure: peste 230 de avioane au atacat nave japoneze ancorate, iar Oyodo a adunat trei bombe de 500 kg; nava a luat multă apă, dar a fost adusă la Etajima și plajată pentru a preveni scufundarea. Pe 24 iulie, Task Force 38 a lansat un nou raid masiv împotriva lui Kure : Oyodo a fost lovit de patru bombe de 500 kg și de numeroase focuri din apropiere, care au făcut ca carena să se încline spre tribord . Patru zile mai târziu, un alt atac major al portavioanelor americane l-a lovit pe Kure, iar Oyodo a fost lovit de încă patru bombe; la ora 10:00, nava a început să îmbrățișeze cantități mari de apă și să se aplece din ce în ce mai mult la tribord, apoi s-a răsturnat și s-a scufundat în apă puțin adâncă în jurul orei 12:00, cu aproximativ 300 de morți în rândul echipajului său. Nava a fost anulată din registrele navale japoneze la 20 noiembrie 1945; epava Oyodo a fost scoasă la suprafață între 18 și 20 septembrie 1947 și adusă la Kure la 20 septembrie, unde a fost apoi casată între ianuarie și august 1948 [3] .
Notă
- ^ a b c d e f Mark Stille, Imperial Japanese Navy Light Cruisers 1941-45 , Osprey, 2012, pp. 39-44. ISBN 1-84908-562-5 .
- ^ a b Hansgeorg Jentsura, Navele de război ale marinei imperiale japoneze, 1869-1945 , Naval Institute Press, 1976, pp. 111-112. ISBN 0-87021-893-X .
- ^ a b c d e ( EN ) Clasa Oyodo , pe combinatfleet.com . Accesat la 12 octombrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Oyodo (cruiser)
