Ryuho
| Ryuho Taigei | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | licitație submarină portavion ușor |
| Clasă | unic |
| În serviciu cu |  Marina japoneză imperială |
| Loc de munca | Arsenalul naval Yokosuka |
| Setare | 12 aprilie 1933 |
| Lansa | 16 noiembrie 1933 |
| Intrarea în serviciu | 31 martie 1934 |
| Radiații | 30 noiembrie 1945 |
| Soarta finală | demolat în 1946 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 16.400 t |
| Lungime | 215,65 m |
| Lungime | 19,58 m |
| Proiect | 6,67 m |
| Cabina de pilotaj | 185x23 m |
| Propulsie | două turbine cu abur pentru doi arbori de acționare; 52.000 cp |
| Viteză | 26,5 noduri (49,08 km / h ) |
| Autonomie | 8 000 mile la 18 noduri (14 820 km la 33,34 km / h ) |
| Echipaj | 989 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | un radar de descoperire de tip 2 |
| Armament | |
| Artilerie | 4 tunuri de 127 mm tip 89 30 tunuri antiaeriene de 25 mm tip 96 |
| Avioane | 31 de aeronave |
| Notă | |
| date referitoare la după conversia la un portavion | |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Ryuho a fost un portavion ușor al Marinei Imperiale Japoneze , unic în clasa sa și activ în timpul celui de- al doilea război mondial .
Unitatea a intrat în funcțiune în martie 1934 ca licitație de submarin Taigei , care a funcționat operațional în timpul celui de- al doilea război chino-japonez ; în decembrie 1941, cu puțin înainte de începerea operațiunilor de război în teatrul din Pacific din cel de-al doilea război mondial, nava a fost transformată în portavion și apoi a revenit în serviciu în noiembrie 1942 sub numele de Ryuho .
Nava a participat la Bătălia Mării Filipine din iunie 1944, dar a servit în principal ca unitate de antrenament și pentru transportul de aeronave între o bază și alta; Grav avariată și eliminată într-un atac aerian al SUA asupra Kure din 19 martie 1945, nava a fost descarcerată la 30 noiembrie și apoi casată în 1946.
Caracteristici
Nava a fost comandată în cadrul programului suplimentar de construcție navală autorizat în 1932. Pentru a eluda restricțiile de armament naval impuse de Tratatul Naval de la Londra , noua unitate a fost clasificată oficial și proiectată ca licitație submarină, dar proiectată la plecare cu aranjamente pentru a o transforma rapid în un portavion în caz de conflict. Cu toate acestea, proiectarea a fost caracterizată de diverse defecte: proiectarea de bază a corpului a suferit de un bord liber înalt cu un tiraj superficial, care a cauzat o stabilitate slabă în marea agitată; utilizarea intensă a sudării cu arc pentru asamblarea corpului, o tehnică inovatoare pentru acea vreme, a scurtat foarte mult timpul pentru finalizarea navei, dar lipsa de experiență a japonezilor cu această nouă tehnică a dus la o duritate foarte mare și nava a suferit de deschiderea frecventelor fisuri în corpul navei. Compartimentarea etanșă inadecvată în spațiile de sub linia de plutire , combinată cu construcția slabă a corpului, a făcut ca nava să fie extrem de vulnerabilă în condiții de luptă [1] . Unitatea a fost, de asemenea, penalizată de performanțele slabe ale motoarelor diesel instalate, care au garantat doar jumătate din puterea așteptată inițial.
Conversia Taigei într-un portavion a presupus adăugarea unei punți de zbor de 185 metri lungime și 23 metri lățime; două lifturi de 13,6 x 12 metri conectau puntea de zbor cu hangarul de dedesubt. În cursul lucrărilor de conversie, unitatea diesel nesigură a fost înlocuită cu două abur Kampon de turbine de același tip instalat pe cele din clasa Kagero distrugători ; în timp ce îmbunătățeau semnificativ performanța și fiabilitatea sistemului de propulsie în general, motoarele mai puternice nu erau totuși atât de puternice încât să compenseze creșterea deplasării și adăugarea de umflături laterale în corp date de proiectul de conversie și, în consecință, maximul viteza sa dovedit a fi redusă cu două noduri [1] . Echipamentul teoretic al noului portavion s-a ridicat la 31 de avioane, de obicei o combinație de avioane de luptă Mitsubishi A6M , bombe de scufundare Aichi D3A și Yokosuka D4Y și bombe torpile Nakajima B5N , dar dimensiunea redusă a punții de zbor a limitat utilitatea unității în luptă .. În august 1944, puntea de zbor a fost extinsă la o lungime de 198,1 metri, dar numărul de aeronave îmbarcate a putut fi mărit doar la 36.
Istorie
Ca Taigei
Nava a fost depusă în arsenalul naval din Yokosuka la 12 aprilie 1933 și apoi a fost lansată la 16 noiembrie următoare sub numele de Taigei (în japoneză大 鯨, literalmente „Marea Balenă”). Construcția a fost grăbită pentru a permite participarea împăratului Hirohito la ceremonia de lansare și, din cauza neexperienței cu metoda de sudare cu arc, părți ale corpului deformate în timpul construcției; din acest motiv, imediat după lansare, nava a fost plasată în docul uscat pentru reparații și modificări, inclusiv înlocuirea secțiunilor deteriorate ale corpului cu plăci asamblate cu metoda tradițională de nituire [2] .
Taigei a intrat oficial în serviciu pe 31 martie 1934, dar pe 26 septembrie 1935, în timpul manevrelor de antrenament cu unitățile flotei a 4-a, nava a suferit daune structurale severe după ce formațiunea a întâmpinat un taifun violent: intrarea în cursul apei prin sistemul inadecvat de uși etanșe, a provocat scurtcircuitarea sistemului electric, dezactivarea cârmei, în timp ce valurile violente au spart numeroase suduri în corp. Nava a fost destinată unor lucrări de reparații ulterioare la arsenalul Yokosuka la începutul anului 1936, însă încetinită de evenimentele tentativei de lovitură de stat din 26 februarie 1936 ; abia în septembrie 1938 Taigei a fost declarat pe deplin operațional, fiind repartizat drept flagship al unei escadrile de submarine [3]
Între 1938 și 1940, Taigei a efectuat operațiuni de rutină în apele Japoniei, deși misiunea sa principală a fost de a asista grupuri de submarine japoneze desfășurate în largul coastei Chinei în timpul evenimentelor celui de-al doilea război sino-japonez . La 15 noiembrie 1940 nava a fost repartizată flotei a 6-a și transferată la baza Kwajalein începând cu 10 aprilie 1941; cu puțin timp înainte de începerea ostilităților în zona Pacificului, navei i sa ordonat să se întoarcă în Japonia pentru a fi transformată în portavion, ajungând la Kure la 4 decembrie 1941. Lucrările de conversie au început la arsenalul Yokosuka pe 20 decembrie. durata de trei luni; totuși, apariția diferitelor probleme și a diferitelor complicații a întârziat finalizarea construcției până la 30 noiembrie 1942. În timp ce era staționară în curte, la 18 aprilie 1942 nava a fost lovită de avioanele SUA în timpul raidului Doolittle asupra Japoniei: O bombă de 230 kg și câteva piese incendiare au lovit carena imobilă, ucigând șapte membri ai echipajului [4] .
Ca Ryuho
După finalizarea lucrărilor de reparații și conversii, nava a revenit în funcțiune la 30 noiembrie 1942 ca portavion Ryuho (în japoneză 龍鳳, „Dragon”); nava a fost repartizată cu forța Flotei a 3-a și sub comanda căpitanului Yoshio Kamei a navigat pentru a ajunge la baza Truk cu escorta distrugătorului Tokitsukaze pentru a transfera acolo 20 de bombardiere ușoare și echipajele lor. La 12 decembrie, la 12 decembrie, portavionul a fost atins pe tribord de o singură torpilă lansată de submarinul american USS Drum în timp ce naviga în largul insulei Hachijō-jima : nava trebuia să se întoarcă imediat la Yokosuka pentru lucrări de reparații. și a rămas în afara serviciului până la începutul anului 1943 [4] .
Începând cu 19 martie 1943, Ryuho a fost angajat într-o serie de misiuni de transport aerian în insulele ocupate de japonezi în Pacific, fără a fi înregistrate evenimente speciale; la 11 iunie, nava a salvat supraviețuitorii grupului de portavioane Hiyo , lăsat în urmă după ce nava a fost torpilată de un submarin american. Ryuho a fost repartizat mai târziu în a doua divizie de transport aerian a celei de-a treia flote, însoțind transportatorii de escorte Unyo și Chuyo în timpul transferului lor la Truk, însă rămânând baza în Marea Interioară Seto din Japonia pentru misiuni de instruire pentru restul. În octombrie, Ryuho a finalizat o altă misiune de transport aerian în Singapore , revenind la Kure pe 5 noiembrie; la 25 noiembrie, nava a navigat în pereche cu portavionul Hiyo și diferite unități de escortă pentru a se lansa într-o croazieră de antrenament, atingând porturile Manila , Singapore , Tarakan , Palau , Truk și Saipan înainte de a se întoarce la Kure la 2 ianuarie 1944 [4] .
După două luni de patrule fără evenimente și misiuni de instruire în apele dintre Japonia și Insulele Mariana , Ryuho a fost trimis la baza Tawi-Tawi din Filipine în mai 1944 pentru a se alătura flotei combinate . De aici, portavionul a pornit cu restul flotei pentru a participa, între 19 și 20 iunie 1944, la bătălia de la Marea Filipine împotriva americanilor: pe 19 iunie nava a lansat un atac aerian împotriva unităților Task Force 58 , dar pe lângă faptul că nu a avut niciun succes, aproape toate avioanele sale au fost doborâte de luptători americani sau de foc antiaerian; Pe 20 iunie, Ryuho a fost atacat de patru torpedotere Grumman TBF Avenger care au decolat de pe portavionul USS Enterprise , dar au suferit doar pagube minore din cauza loviturilor din apropiere [4] .
Ryuho a fost angajat mai târziu în diferite misiuni de instruire și patrulare în apele de origine, cu excepția unei noi misiuni de transport aerian către Keelung în perioada 25 octombrie - 2 noiembrie 1944; între 7 și 15 noiembrie, portavionul a servit temporar ca navă de pavilion a amiralului Jisaburō Ozawa , comandant al flotei de luptă. La 31 decembrie 1944, Ryuho a pornit spre insula Formosa cu o încărcătură de 58 de avioane kamikaze Yokosuka MXY7 , împreună cu nouă tancuri goale și cinci distrugătoare de escortă; după ce a ajuns la Formosa și și-a descărcat încărcătura, nava a devenit ținta unei serii de atacuri aeriene lansate de portavioanele americane: doisprezece TBF Avengers au vizat unitatea, dar nu au înregistrat lovituri și unul dintre ei a fost doborât de anti- aeronava Ryuho . La 2 ianuarie 1945, nava a pornit pentru a se întoarce în Japonia cu escorta distrugătorului Isokaze , ajungând nevătămat la Kure în 18 ianuarie următor; cu această misiune, Ryuho a devenit ultimul portavion japonez care s-a aventurat în afara apelor de origine în timpul războiului [4] .
Nava a fost implicată în bombardamentul intens al lui Kure din 19 martie 1945 efectuat de portavioanele SUA ale Task Force 58, încasând trei bombe și două rachete; pagubele au fost grele: puntea de zbor s-a arcuit în sus în spațiul dintre cele două lifturi, cazanul numărul 1 a fost plin de fragmente de bombe, pupa a fost poziționată la doi metri sub nivelul mării și a început un incendiu violent. Douăzeci de membri ai echipajului au fost uciși și alți treizeci au fost răniți. Nava a fost considerată ireparabilă și remorcată spre Etajima, unde corpul a fost lăsat într-o stare de neglijare, fiind bombardat din nou de avioanele SUA în zilele de 24 și 28 iulie. Nava a fost anulată din registrele navale japoneze la 30 noiembrie 1942, iar epava a fost ulterior casată în 1946 [4] .
Notă
Bibliografie
- Hansgeorg Jentsura, Navele de război ale marinei japoneze imperiale, 1869-1945 , Naval Institute Press, 1976, ISBN 0-87021-893-X .
- Mark Stille, Imperial Japanese Aircraft Carriers 1921-1945 , Osprey Publishing, 2005, ISBN 1-84176-853-7 .
- Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , Conway Maritime Press, 1980, ISBN 0-85177-146-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ryuho
