Clasa I-201
| Clasa I-201 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin |
| Clasă | I-201 |
| Proprietate | Imperiul japonez |
| Loc de munca | Kure |
| Intrarea în serviciu | 1945 |
| Soarta finală | toate exemplarele au fost scufundate până în 1946 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasarea în imersiune | 1.503 t |
| Deplasarea în apariție | 1.290 t |
| Lungime | 79 m |
| Lungime | 9,2 m |
| Înălţime | 5,8 m |
| Adâncimea de funcționare | 110 m |
| Propulsie | electrodiesel , 2 motoare diesel Mitsubishi model 1, cu o putere totală de 2.750 CP; 4 motoare electrice pentru 5.000 CP |
| Viteză în timp ce scufundați | 19 noduri |
| Viteza în apariție | 15,75 noduri |
| Autonomie | 15.000 n.mi. la 6 noduri (km la km / h) |
| Echipaj | 31 |
| Armament | |
| Armament | artilerie : 2 x 25 mm tunuri 96 |
| intrări de clase submarine pe Wikipedia | |
I-201 (de asemenea: I-200 ) este o clasă de submarine japoneze construite la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Acestea erau bărci caracterizate de soluții tehnice avansate, construite pentru a menține o viteză mare subacvatică. În marina imperială japoneză erau cunoscuți sub numele de Senkō ( japoneză : 潜 高, din Sen , prescurtarea de la 潜水 艦, Sensuikan , „Submarin” și kō , prescurtarea de la高速, Kōsoku , „viteză mare”). Acestea au fost cele mai rapide submarine construite în timpul războiului, potrivite doar de submarinele germane de tip XXI [1] .
În total, 23 au fost comandate ca parte a programului de construcție navală din 1943 . Cu toate acestea, din cauza evoluției slabe a conflictului, doar trei au fost finalizate. Nu au fost niciodată utilizate operațional.
Dezvoltare
Originile clasei I-201 pot fi urmărite în 1938 . În acel an, de fapt, marina imperială, pentru a efectua unele evaluări, a construit un submarin experimental echipat cu viteză mare subacvatică, care a fost desemnat Boat Number 71 din motive de confidențialitate. Pe baza experiențelor efectuate anterior cu minisubmarine (foarte rapide, dar cu autonomie redusă), numărul 71 a avut o deplasare de doar 230 de tone la suprafață, cu o lungime de 43 de metri. Cu toate acestea, viteza de scufundare a atins 21 de noduri , făcându-l cea mai rapidă navă subacvatică din vremea sa. Rezultatele evaluărilor efectuate cu numărul 71 au oferit baza pentru clasa I-201 [1] .
Cerința pentru un submarin echipat cu viteză mare subacvatică a fost emisă de conducerea superioară a marinei cu Ordinul nr. 295 din 29 octombrie 1943 . Până la sfârșitul anului precedent , de fapt, a devenit clar că bărcile tradiționale nu au putut supraviețui noilor tehnici ASW , cum ar fi radar , sonar și noile încărcături de adâncime . În practică, erau necesare submarine cu caracteristici noi, care ar fi trebuit să aibă o viteză de scufundare mai mare decât la suprafață, o liniște mai mare și o autonomie subacvatică mai mare.
Cerința presupunea construirea a 23 de „submarine submarine de mare viteză” ( Sentaka ), care au fost temporar desemnate „Navele nr. 4.501-4523”. Construcția ar fi trebuit să aibă loc în 1945 .
Cu toate acestea, din cele 23 de exemplare planificate, din cauza mersului rău al războiului, doar trei au intrat în serviciu (care, în plus, nu au reușit să intre în serviciu operațional, deoarece echipajele și ofițerii au trebuit să se antreneze în timp ce bazele lor erau supuse unui serie continuă de atacuri aeriene, care au deteriorat cel puțin unul dintre cele trei submarine de mai multe ori), cu alte cinci niciodată finalizate.
Tehnică
I-201-urile au fost proiectate pentru a avea performanțe excelente de scufundare, diferențându-se astfel de modelele anterioare (care în schimb au optimizat pentru a avea o autonomie mare și o viteză mare la suprafață). Mai mult, aceste bărci au fost proiectate pentru a fi construite în masă: de fapt, secțiunile mari ale corpurilor au fost construite în fabrici și apoi transferate pe șosele pentru asamblare.
Inițial, specificațiile tehnice comunicate departamentului tehnic naval prevedeau o viteză de scufundare de 25 de noduri, care ulterior a fost redusă la 20 din motive practice.
Pentru a permite o viteză subacvatică, inginerii au trebuit să:
- adoptă o structură a corpului unic;
- așezați lăzile de balast mai sus decât modelele anterioare, pentru a avea un centru de greutate mai mare și pentru a crește stabilitatea;
- dați fundului și corpului sub presiune o formă mai raționalizată;
- faceți turnul de comandă cât mai mic posibil;
- adoptați soluția de plasare a armelor (în acest caz specific 2 antiaeriene de 25 mm) în nișe închise în loc să le montați fixate pe punte;
- folosiți plăci de oțel în loc de lemn pentru puntea superioară;
- instalați un snorkel (soluție care a permis unui motor diesel să reîncarce bateriile rămânând sub suprafață);
- instalați aripioare mari orizontale la pupa [2] .
Soluțiile adoptate au permis I-201-urilor să mențină o viteză de scufundare de 19 noduri, aproximativ dublă față de submarinele americane contemporane.
Destin
I-201 nu au fost niciodată utilizate operațional. Două dintre cele trei exemplare completate, I-201 și I-203 , au fost disecate și inspectate de marina americană la sfârșitul conflictului. Împreună cu giganticele I-400 și I-401 , au fost transferate în Hawaii și ancorate, pentru a permite inspecții tehnice.
Decizia de a scufunda toate submarinele japoneze capturate a fost luată la 26 martie 1946 . Cele trei bărci ale clasei au fost scufundate între începutul lunii aprilie și sfârșitul lunii mai a aceluiași an.
Unitate
- I-201 : intrat în serviciu pe 2 februarie 1945, a fost capturat de americani și transferat în Hawaii. Afundat de submarinul USS Queenfish (SS-393) la 23 mai 1946.
- I-202 : intrat în serviciu la 12 februarie 1945, a fost scufundat în apele japoneze de către Marina SUA la 5 aprilie 1946.
- I-203 : intrat în serviciu 29 mai 1945, a fost capturat de americani și transferat în Hawaii. Afundat de submarinul USS Caiman (SS-323) la 21 mai 1946.
- I-204 : scufundat în Kure de un atac aerian la 22 iunie 1945. Epava a fost recuperată și casată în februarie-mai 1948 .
- I-205 : scufundat de un raid aerian la 28 iulie 1945. Epava a fost recuperată și casată în mai-august 1948.
- I-206 : casat în Kure în octombrie-noiembrie 1946.
- I-207 : construcția s-a oprit la 17 aprilie 1945, când barca era completă cu 20%. Pus în Kure în aprilie-mai 1946 cu I-208 .
- I-208 : construcția s-a oprit pe 17 aprilie 1945, când barca era completă cu 20%. Pus în Kure în aprilie-mai 1946 cu I-207 [3] .
Notă
Bibliografie
- Lengerer, Hans (2006). „Submarinele de mare viteză din clasa I 201”. Navă de război 2006 (Chrysalis Books) 28: pp. 59–77.
- Stille, Mark; Tony Bryan (2007). Submarine marine japoneze imperiale 1941-45. Editura Osprey. ISBN 1-84603-090-0 .
linkuri externe
- Călătoria I- 201 în Pacific cu Marina SUA , la pacerfarm.org . Adus la 21 iulie 2005 (arhivat din original la 27 octombrie 2005) .
- Submarinele Marinei Imperiale Japoneze , la combinatfleet.com .
